CN207509122U - 一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，包括发动机气缸体、凸轮轴、第一支撑座、第二支撑座和卡具，所述凸轮轴通过轴承和轴承盖设在发动机气缸体内上方，所述第一支撑座和第二支撑座固定在发动机气缸体两侧，所述卡具设在凸轮轴中部的上方且通过螺栓与第一支撑座和第二支撑座固定连接，卡具中部下方设有与凸轮轴相对应的卡位。本实用新型结构简单，操作方便，成本低廉，效果显著，能够有效减少在凸轮轴拆装过程中对轴承盖的损伤，同时还能防止拆装过程中零件的掉落。

Description

一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构

技术领域

本实用新型属于拆装设备技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构。

背景技术

目前，丰田8A发动机拆装凸轮轴时，由于各缸行程各不相同，气门室中必然存在进、排气门开启状态的气门，该气门的开启通过曲轴带轮将力传送至凸轮轴，凸轮下压气门挺杆，使气门打开，在凸轮轴轴承盖还未拆除之前，吸收了这部分力，在直接拆除时，凸轮轴轴承盖的受力不均，容易导致轴承盖的磨损，在教学过程中，反复的拆除作业中，很容易使得轴承盖的损坏，以及拆卸过程中造成零件掉落损伤，在当前的市场中发动机的拆装中，没有合适的专用工具对该行程进行控制。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，主要适用于丰田8A发动机凸轮轴的拆装作业，结构简单，操作方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，包括发动机气缸体、凸轮轴、第一支撑座、第二支撑座和卡具，所述凸轮轴通过轴承和轴承盖设在发动机气缸体内上方，所述第一支撑座和第二支撑座固定在发动机气缸体两侧，所述卡具设在凸轮轴中部的上方且通过螺栓与第一支撑座和第二支撑座固定连接，卡具中部下方设有与凸轮轴相对应的卡位。

进一步的，所述第一支撑座为长方体块，第一支撑座的侧面设有两第一销孔，第一支撑座顶部设有第一螺纹通孔。

进一步的，所述第二支撑座为一组合体，第二支撑座包括底座和匚型结构，匚型结构包括短板、长板和连接段，连接段与底座的一边垂直相接，短板和长板远离连接段的一端分别设有第二销孔，底座上设有第二螺纹通孔。

进一步的，所述第一支撑座、第二支撑座和卡具均为铁质工件。

进一步的，所述固定销穿过第一销孔和第二销孔分别将第一支撑座和第二支撑座固定在发动机气缸体的两侧。

进一步的，所述卡位为下方开口的矩形框结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构能够克服现有工具的不足，在拆装发动机凸轮轴时，能够有效减少凸轮轴轴承盖的损伤，分担了凸轮轴轴承盖的受力，同时还限制了凸轮轴下方气门弹簧的作用力，防止了拆装过程的零件的弹出掉落。本实用新型结构简单，操作方便，成本低廉，效果显著。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中第一支撑座的结构示意图；

图3为图1中第二支撑座的结构示意图；

图4为图1中卡具的结构示意图。

附图标记说明：

1-发动机气缸体；2-凸轮轴；3-第一支撑座；31-第一销孔；32-第一螺纹通孔；4-第二支撑座；41-底座；411-第二螺纹通孔；42-匚型结构；421-短板；422-长板；423-连接段；424-第二销孔；5-卡具；51-卡位。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-4所示，一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，包括发动机气缸体1、凸轮轴2、第一支撑座3、第二支撑座4和卡具5，所述凸轮轴2通过轴承和轴承盖设在发动机气缸体1内上方，所述第一支撑座3和第二支撑座4固定在发动机气缸体1两侧，所述卡具5设在凸轮轴2中部的上方且通过螺栓与第一支撑座3和第二支撑座4固定连接，卡具5中部下方设有与凸轮轴2相对应的卡位51。

上述第一支撑座3为长方体块，第一支撑座3的侧面设有两第一销孔31，第一支撑座3顶部设有第一螺纹通孔32。

上述第二支撑座4为一组合体，第二支撑座包括底座41和匚型结构42，匚型结构42包括短板421、长板422和连接段423，连接段423与底座41的一边垂直相接，短板421和长板422远离连接段423的一端分别设有第二销孔424，底座41上设有第二螺纹通孔411。

上述第一支撑座3、第二支撑座4和卡具5均为铁质工件。

上述固定销穿过第一销孔31和第二销孔424分别将第一支撑座3和第二支撑座4固定在发动机气缸体1的两侧。

上述卡位51为下方开口的矩形框结构。

本实用新型通过销子穿过第一销孔31和第二销孔424将第一支撑座3和第二支撑座4固定在发动机气缸体1的两侧，卡具5通过螺栓与第一支撑座3第二支撑座4紧固连接，需要拆装凸轮轴2时，将卡具5固定在凸轮轴2中部的上方，卡具5通过卡位51与凸轮轴2相接触。具体的，在拆卸凸轮轴2的过程中将第一支撑座3安装在发动机气缸体1的进气歧管侧，利用进气歧管的螺栓孔，进行固定，将第二支撑座4安装在发动机气缸体1的排气歧管一侧，同样用螺栓固定，再将卡具5用螺栓固定在第一支撑座3和第二支撑座4的两螺纹孔中，此时卡具5与凸轮轴2相接触。本实用新型能够减少拆装过程中对凸轮轴轴承盖的损伤，同时还能防止拆装过程中零件的掉落。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：包括发动机气缸体(1)、凸轮轴(2)、第一支撑座(3)、第二支撑座(4)和卡具(5)，所述凸轮轴(2)通过轴承和轴承盖设在发动机气缸体(1)内上方，所述第一支撑座(3)和第二支撑座(4)固定在发动机气缸体(1)两侧，所述卡具(5)设在凸轮轴(2)中部的上方且通过螺栓与第一支撑座(3)和第二支撑座(4)固定连接，卡具(5)中部下方设有与凸轮轴(2)相对应的卡位(51)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：所述第一支撑座(3)为长方体块，第一支撑座(3)的侧面设有两第一销孔(31)，第一支撑座(3)顶部设有第一螺纹通孔(32)。

3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：所述第二支撑座(4)为一组合体，第二支撑座包括底座(41)和匚型结构(42)，匚型结构(42)包括短板(421)、长板(422)和连接段(423)，连接段(423)与底座(41)的一边垂直相接，短板(421)和长板(422)远离连接段(423)的一端分别设有第二销孔(424)，底座(41)上设有第二螺纹通孔(411)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：所述第一支撑座(3)、第二支撑座(4)和卡具(5)均为铁质工件。

5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：所述固定销穿过第一销孔(31)和第二销孔(424)分别将第一支撑座(3)和第二支撑座(4)固定在发动机气缸体(1)的两侧。

6.根据权利要求1所述的用于汽车发动机凸轮轴的拆装结构，其特征在于：所述卡位(51)为下方开口的矩形框结构。