CN207500331U - 汽车轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和外圈之间间隔设置有两组滚动体，所述内圈的外周上沿周向等间距间隔设置有多个支撑杆，所述支撑杆沿所述内圈的径向设置，且其一端与所述内圈的外壁固定连接，所述外圈的内壁上设置有与多个所述支撑杆另一端对应的第一环形凹槽，所述支撑杆的另一端伸入所述第一环形凹槽内，且每个所述支撑杆的另一端上连接有一弹簧，每个所述弹簧的自由端均与所述第一环形凹槽的槽底壁抵接。本实用新型提供一种既可以减少轴承滚动体磨损，增加轴承内部润滑还能够防水防尘的汽车轮毂轴承。

Description

汽车轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承领域。更具体地说，本实用新型涉及一种防水轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要零部件。汽车轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承专用于各种车辆的轮毂上。在一些特殊的车辆上，比如在水中工作的拖车，对轮毂轴承的防水要求很高。

一般的汽车轮毂轴承在承受径向载荷过程中，难免会对滚动体造成磨损，同时过分挤压也会将滚动体与轴承圈之间的润滑油脂排出不利于轴承的工作。

现有技术的轮毂轴承包括内圈、外圈和保持架，保持架上设置有钢珠，内圈和外圈所形成的两个端部分别设置有密封圈。该种结构的轮毂轴承由于密封结构的局限性，在使用时只能起到防尘与漏脂的作用，不能阻止外部水或油进入轴承内部，整体防水效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种既可以减少轴承滚动体磨损，增加轴承内部润滑还能够防水防尘的汽车轮毂轴承。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和外圈之间间隔设置有两组滚动体，所述内圈的外周上沿周向等间距间隔设置有多个支撑杆，所述支撑杆沿所述内圈的径向设置，且其一端与所述内圈的外壁固定连接，所述外圈的内壁上设置有与多个所述支撑杆另一端对应的第一环形凹槽，所述支撑杆的另一端伸入所述第一环形凹槽内，且每个所述支撑杆的另一端上连接有一弹簧，每个所述弹簧的自由端均与所述第一环形凹槽的槽底壁抵接。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，所述内圈和外圈之间形成的空间的两端均设置有圆环形的密封圈，每个所述密封圈均套设在所述内圈上。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，所述内圈的外壁上设置有两个与所述密封圈一一对应的第二环形凹槽，每个所述密封圈的内圈均卡接在其对应的所述第二环形凹槽内。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，所述密封圈由形状记忆合金材料制成，其在第一温度和第二温度下分别存在第一形态和第二形态，所述密封圈的内圈卡接在其对应的所述第二环形凹槽内，所述第一温度下，所述密封圈的外周与所述外圈的内壁之间存在间隙，所述第二温度下，所述密封圈的外周与所述外圈的内壁之间接触。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈的周向等间距间隔设置的钢球。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，所述外圈和内圈之间设有两个用于固定所述钢球的保持架，两个所述保持架与两组所述钢球一一对应。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承中，所述保持架由橡胶材料制成。

本实用新型通过在外圈和内圈之间设置多个支撑杆和弹簧，可以有效避免轴承总成在受到超负荷的压力时，对滚动体的磨损，同时在轴承承受过量径向载荷后，顶杆会压缩弹簧，从而将储存在沉孔内部的润滑油从导油槽排出，增加滚动体与内圈、外圈和法兰盘之间的润滑效果；同时通过内圈和外圈之间形成的空间的两端均设置有圆环形的密封圈，可以有效避免水和灰尘进入到内圈和外圈之间的间隙中；同时采用形状记忆合金材料制作密封圈，便于将其安装在内圈和外圈之间。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的轮毂轴承的结构示意图；

图2为本实用新型所述的轮毂轴承的剖视图；

图3为本实用新型所述的密封圈和外圈在第一形态下的连接示意图；

图4为本实用新型所述的密封圈和外圈在第二形态下的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1-图2为本实用新型实施例提供的一种汽车轮毂轴承，包括内圈1和外圈2，所述外圈2套设在所述内圈1上，所述内圈1和外圈2之间间隔设置有两组滚动体，所述内圈1的外周上沿周向等间距间隔设置有多个支撑杆3，所述支撑杆3沿所述内圈1的径向设置，且其一端与所述内圈1的外壁固定连接，所述外圈2的内壁上设置有与多个所述支撑杆3另一端对应的第一环形凹槽21，所述支撑杆3的另一端伸入所述第一环形凹槽21内，且每个所述支撑杆3的另一端上连接有一弹簧4，每个所述弹簧4的自由端均与所述第一环形凹槽21的槽底壁抵接。

上述技术方案中，将外圈2套设在内圈1上，并在外圈2和内圈1之间设置滚动体，使用过程中，外圈2和内圈1可以相对转动，通过滚动体来承受径向方向的力，所以在轮毂轴承使用过程中，容易造成滚动体的磨损，减少轮毂轴承的使用寿命，所以在本方案中，为了减少滚动体在径向上的受力情况，在外圈2和内圈1之间等间距的间隔设置有多个支撑杆3，支撑杆3可采用弹性材料制成，支撑杆3的一端与内圈1的外壁固接，其另一端上连接有弹簧4，并在外圈2的内壁上设置有与多个支撑杆3另一端对应的第一环形凹槽21，每个支撑杆3的另一端和其对应的弹簧4都伸入到第一环形凹槽21中，每个弹簧4的自由端均与第一环形凹槽21的内壁抵触，这样，在内圈1和外圈2的相对转动过程中，当内圈1或外圈2受到径向方向的力时，多个支撑杆3和弹簧4就可以起到缓冲作用，在外圈2与内圈1之间，其径向上受到任意方向的外力时，该方向上对应的支撑杆3和弹簧4就能够起到一定的缓冲作用，减小滚动体的受力情况，从而减少对滚动体的磨损；同时，在第一环形凹槽21内注入润滑油，在弹簧4受到外力压缩时，支撑杆3在第一环形凹槽21内移动，会使部分润滑油从第一环形凹槽21内流出，从而增加内圈1和外圈2之间的润滑油的量，增强滚动体与外圈2和内圈1之间的润滑效果。

所述的汽车轮毂轴承中，所述内圈1和外圈2之间形成的空间的两端均设置有圆环形的密封圈5，每个所述密封圈5均套设在所述内圈1上。

在另一种技术方案中，内圈1和外圈2之间形成的空间的两端均设置有圆环形的密封圈5，将外圈2和内圈1之间的空隙密封，从而使得内圈1和外圈2之间形成密闭空间，以防止灰尘或水等杂物进入到外圈2和内圈1之间，从而保证轮毂轴承的正常使用，延长轮毂轴承的使用寿命。

所述的汽车轮毂轴承中，所述内圈1的外壁上设置有两个与所述密封圈5一一对应的第二环形凹槽，每个所述密封圈5的内圈1均卡接在其对应的所述第二环形凹槽内。

在另一种技术方案中，为了将密封圈5固定在外圈2和内圈1之间，内圈1的外壁上设置有两个与密封圈5一一对应的第二环形凹槽，再将每个密封圈5的内圈1分别卡接在其对应的第二环形凹槽上，这样就可以将密封圈5与内圈1固定住；除了使用橡胶材料制做密封圈5外，还可以使用形状记忆合金材料制作密封圈5。

所述的汽车轮毂轴承中，所述密封圈5由形状记忆合金材料制成，其在第一温度和第二温度下分别存在第一形态和第二形态，所述密封圈5的内圈1卡接在其对应的所述第二环形凹槽内，所述第一温度下，所述密封圈5的外周与所述外圈2的内壁之间存在间隙，所述第二温度下，所述密封圈5的外周与所述外圈2的内壁之间接触。

在另一种技术方案中，采用形状记忆合金材料制作密封圈5，在其在第一温度和第二温度下分别存在第一形态和第二形态，形状记忆合金材料可以采用镍钛记忆合金、镍钛铜记忆合金、铁基记忆合金、铜基记忆合金及具有记忆功能的其它材料等，记忆合金的马氏体逆相变完成温度Af的设计值一般在40-50℃之间，所以第二温度为轮毂轴承的正常工作温度，在40-50℃范围内，第一温度则为低于40℃，即常温下，密封圈5的外周与外圈2的内壁之间存在间隙，在密封圈5的外侧上注入润滑油，即可通过润滑油堵塞间隙，使水和灰尘不能通过，而随着轮毂轴承的转动，且转动容易造成间隙内的润滑油被甩出，所以采用形状记忆合金材料制作密封圈5，其温度升高后，由第一形态进入第二形态，体积变大，使得密封圈5的外周与外圈2的内壁之间抵触，这样就可以通过密封圈5将外圈2和内圈1之间完全隔开。

所述的汽车轮毂轴承中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈2的周向等间距间隔设置的钢球6。

在另一种技术方案中，外圈2和内圈1之间沿所述内圈1的周向设有两组钢球6，每组钢球6均沿内圈1的周向等间距的间隔设置，钢球6也可以采用圆柱滚子、圆锥滚子、滚针扥，但钢球6强度好，易加工，且可沿任意方向滚动，通过钢球6做滚动体，在保证滚动体正常性能的情况，能够有效地降低加工难度和材料成本。

所述的汽车轮毂轴承中，所述外圈2和内圈1之间设有两个用于固定所述钢球6的保持架7，两个所述保持架7与两组所述钢球6一一对应。

在另一种技术方案中，为了保证钢球6的正常滚动，通过在内圈1上对应每组钢球6上各设置一保持架7，保持架7可采用橡胶、塑料等材料制作，保持架7部分地包裹全部或部分钢球6，并随之运动的轴承零件，用以隔离钢球6，通常还引导钢球6并将其保持在轴承内。

所述的汽车轮毂轴承中，所述保持架7由橡胶材料制成。

在另一种技术方案中，保持架7由橡胶材料制成，由于橡胶为具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温及轮毂轴承的使用温度下均富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，这样就使得保持架7在限定钢球6的位置的同时，当其受到外力作用时，其可在外力消失后恢复原状，从而使保持架7在受外力作用的情况下，还能保持稳定，对钢球6起到限制。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂轴承，包括内圈(1)和外圈(2)，所述外圈(2)套设在所述内圈(1)上，所述内圈(1)和外圈(2)之间间隔设置有两组滚动体，其特征在于，所述内圈(1)的外周上沿周向等间距间隔设置有多个支撑杆(3)，所述支撑杆(3)沿所述内圈(1)的径向设置，且其一端与所述内圈(1)的外壁固定连接，所述外圈(2)的内壁上设置有与多个所述支撑杆(3)另一端对应的第一环形凹槽(21)，所述支撑杆(3)的另一端伸入所述第一环形凹槽(21)内，且每个所述支撑杆(3)的另一端上连接有一弹簧(4)，每个所述弹簧(4)的自由端均与所述第一环形凹槽(21)的槽底壁抵接。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述内圈(1)和外圈(2)之间形成的空间的两端均设置有圆环形的密封圈(5)，每个所述密封圈(5)均套设在所述内圈(1)上。

3.如权利要求2所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述内圈(1)的外壁上设置有两个与所述密封圈(5)一一对应的第二环形凹槽，每个所述密封圈(5)的内圈(1)均卡接在其对应的所述第二环形凹槽内。

4.如权利要求3所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述密封圈(5)由形状记忆合金材料制成，其在第一温度和第二温度下分别存在第一形态和第二形态，所述密封圈(5)的内圈(1)卡接在其对应的所述第二环形凹槽内，所述第一温度下，所述密封圈(5)的外周与所述外圈(2)的内壁之间存在间隙，所述第二温度下，所述密封圈(5)的外周与所述外圈(2)的内壁之间接触。

5.如权利要求1-4任一项所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈(2)的周向等间距间隔设置的钢球(6)。

6.如权利要求5所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述外圈(2)和内圈(1)之间设有两个用于固定所述钢球(6)的保持架(7)，两个所述保持架(7)与两组所述钢球(6)一一对应。

7.如权利要求6所述的汽车轮毂轴承，其特征在于，所述保持架(7)由橡胶材料制成。