CN207514072U - 汽车轮毂轴承总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承总成，包括内圈、外圈和法兰盘，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和外圈之间间隔设置有两组滚动体，所述法兰盘与所述内圈同轴设置，且可拆卸的设置在所述内圈一端，所述外圈的内壁上等间距间隔设置有多个盲孔，每个所述盲孔内均沿其长度方向设置有弹簧，每个所述弹簧与其对应的盲孔的底壁固接，每个所述弹簧的自由端上均连接有一与所述盲孔匹配的支撑杆，每个所述支撑杆均沿其对应的盲孔的长度方向设置，每个所述支撑杆的自由端均与所述内圈的外壁抵触。本实用新型提供一种减少轴承滚动体磨损，增加轴承内部润滑的汽车轮毂轴承总成。

Description

汽车轮毂轴承总成

技术领域

本实用新型涉及轴承领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承总成。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、密封性好等优点，已广泛用于汽车中，然后一般的汽车轮毂轴承在承受径向载荷过程中，难免会对滚动体造成磨损，同时过分挤压也会将滚动体与轴承圈之间的润滑油脂排出不利于轴承的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减少轴承滚动体磨损，增加轴承内部润滑的汽车轮毂轴承总成。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车轮毂轴承总成，包括内圈、外圈和法兰盘，所述外圈套设在所述内圈上，所述内圈和外圈之间间隔设置有两组滚动体，所述法兰盘与所述内圈同轴设置，且可拆卸的设置在所述内圈一端，所述外圈的内壁上等间距间隔设置有多个盲孔，每个所述盲孔内均沿其长度方向设置有弹簧，每个所述弹簧与其对应的盲孔的底壁固接，每个所述弹簧的自由端上均连接有一与所述盲孔匹配的支撑杆，每个所述支撑杆均沿其对应的盲孔的长度方向设置，每个所述支撑杆的自由端均与所述内圈的外壁抵触。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述支撑杆为圆柱形杆体，所述盲孔为与所述弹簧匹配的圆形盲孔。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，每个所述盲孔的内壁上沿其长度方向开有至少一个通槽，以将所述外圈和内圈之间的润滑油导入到所述盲孔中。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈的周向等间距间隔设置的钢球。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述外圈和内圈之间设有两个用于固定所述钢球的保持架，两个所述保持架与两组所述钢球一一对应。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，多个所述支撑杆设置在两组所述钢球之间。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述内圈的一端伸出至所述外圈对应的一端外部，且其端部上沿周向间隔设置有多个螺纹盲孔，所述法兰盘的一端上开有与所述内圈的一端端部匹配的环形凹槽，所述内圈的一端卡接在所述环形凹槽中，所述法兰盘上开有多个与所述螺纹盲孔一一对应的螺纹通孔，每个所述螺纹通孔和与其对应的螺纹盲孔中设置有匹配的螺栓，通过拧紧多个所述螺栓将所述内圈和法兰盘固定。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，多个所述螺纹盲孔等间距间隔设置在所述内圈的一端端部。

本实用新型通过在外圈和内圈之间设置多个支撑杆和弹簧，可以有效避免轴承总成在受到超负荷的压力时，对滚动体的磨损，同时在轴承承受过量径向载荷后，顶杆会压缩弹簧，从而将储存在沉孔内部的润滑油从导油槽排出，增加滚动体与内圈、外圈和法兰盘之间的润滑效果，同时在内圈的一端可拆卸的设置有法兰盘，可以根据实际需要，在内圈上装上或拆卸法兰盘。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的轮毂轴承总成的结构示意图；

图2为本实用新型所述的轮毂轴承总成的剖视图；

图3为本实用新型所述的盲孔的截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1-图2为本实用新型实施例提供的一种汽车轮毂轴承总成，包括内圈1、外圈2和法兰盘3，所述外圈2套设在所述内圈1上，所述内圈1和外圈2之间间隔设置有两组滚动体，所述法兰盘3与所述内圈1同轴设置，且可拆卸的设置在所述内圈1一端，所述外圈2的内壁上等间距间隔设置有多个盲孔21，每个所述盲孔21内均沿其长度方向设置有弹簧4，每个所述弹簧4与其对应的盲孔21的底壁固接，每个所述弹簧4的自由端上均连接有一与所述盲孔21匹配的支撑杆5，每个所述支撑杆5均沿其对应的盲孔21的长度方向设置，每个所述支撑杆5的自由端均与所述内圈1的外壁抵触。

上述技术方案中，一般的轮毂轴承由内圈1和外圈2组成，将外圈2套设在内圈1上，并在外圈2和内圈1之间设置滚动体，使用过程中，外圈2和内圈1可以相对转动，通过滚动体来承受径向方向的力，所以在轮毂轴承使用过程中，容易造成滚动体的磨损，减少轮毂轴承的使用寿命，所以在本方案中，为了减少滚动体在径向上的受力情况，在外圈2和内圈1之间等间距的间隔设置有多个支撑杆5，并在外圈2的内壁上设置有多个与支撑杆5一一对应的盲孔21，然后在每个支撑杆5的一端上套设有弹簧4，弹簧4的下半部套设在支撑杆5上，其上半部连通支撑杆5的一端端部深入到匹配的盲孔21中，弹簧4的自由端与其对应的盲孔21的底壁抵触，支撑杆5的另一端与内圈1的外壁抵触，这样支撑杆5和盲孔21的底壁之间就通过弹簧4弹性连接，即多个支撑杆5和弹簧4在外圈2和内圈1之间就起到了缓冲作用，在外圈2与内圈1之间，其径向上受到任意方向的外力时，该方向上对应的支撑杆5和弹簧4就能够起到一定的缓冲作用，减小滚动体的受力情况，从而减少对滚动体的磨损；同时，在每个盲孔21内注入润滑油，在弹簧4受到外力压缩时，支撑杆5在盲孔21内移动，会使部分润滑油从盲孔21内流出，从而增加外圈2和法兰盘3之间的润滑油，增强滚动体与外圈2和法兰盘3之间的润滑效果。

而在不同情况下，根据实际需要，有的时候需要通过法兰盘3将内圈1固定，有的时候则不需要，所以将法兰盘3与内圈1同轴设置，并可拆卸的设置在内圈1一端，这样就可以根据实际需要，选择性的将法兰盘3安装在内圈1的一端，或将法兰盘3从内圈1的一端取下。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述支撑杆5为圆柱形杆体，所述盲孔21为与所述弹簧4匹配的圆形盲孔。

在另一种技术方案中，将盲孔21为与弹簧4匹配的圆形盲孔，这样弹簧4的外周就会与盲孔21的侧壁贴合，使得弹簧4和支撑杆5的运动轨迹被限制在沿支撑杆5的轴向方向移动，即沿外圈2的径向方向移动，使得支撑杆5和弹簧4对滚动体的保护作用更加明显。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，每个所述盲孔21的内壁上沿其长度方向开有至少一个通槽22，以将所述外圈2和内圈1之间的润滑油导入到所述盲孔21中。

在另一种技术方案中，在每个盲孔21的内壁上沿其长度方向开有至少一个通槽22，通槽22与外圈2和内圈1之间的空间连通，这样就可以将外圈和内圈之间的润滑油导入到盲孔21中，加强支撑杆5与盲孔21内壁之间的润滑，使二者之间的转动更加稳定。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈2的周向等间距间隔设置的钢球6。

在另一种技术方案中，外圈2和内圈1之间沿所述内圈1的周向设有两组钢球6，每组钢球6均沿内圈1的周向等间距的间隔设置，钢球6也可以采用圆柱滚子、圆锥滚子、滚针扥，但钢球6强度好，易加工，且可沿任意方向滚动，通过钢球6做滚动体，在保证滚动体正常性能的情况，能够有效地降低加工难度和材料成本。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述外圈2和内圈1之间设有两个用于固定所述钢球6的保持架7，两个所述保持架7与两组所述钢球6一一对应。

在另一种技术方案中，为了保证钢球6的正常滚动，通过在内圈1上对应每组钢球6上各设置一保持架7，保持架7可采用橡胶、塑料等材料制作，保持架7部分地包裹全部或部分钢球6，并随之运动的轴承零件，用以隔离钢球6，通常还引导钢球6并将其保持在轴承总成内。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，多个所述支撑杆5设置在两组所述钢球6之间。

在另一种技术方案中，将多个支撑杆5设置在两组钢球6之间，可以通过支撑杆5的移动将盲孔21内的润滑油挤出，可以加强两组钢球6和外圈2、内圈1、和法兰盘3之间的润滑效果，使轮毂轴承总成的工作更加稳定。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，所述内圈1的一端伸出至所述外圈2对应的一端外部，且其端部上沿周向间隔设置有多个螺纹盲孔11，所述法兰盘3的一端上开有与所述内圈1的一端端部匹配的环形凹槽31，所述内圈1的一端卡接在所述环形凹槽31中，所述法兰盘3上开有多个与所述螺纹盲孔11一一对应的螺纹通孔32，每个所述螺纹通孔32和与其对应的螺纹盲孔11中设置有匹配的螺栓8，通过拧紧多个所述螺栓8将所述内圈1和法兰盘3固定。

在另一种技术方案中，在法兰盘3的一端上开有与内圈1的一端端部匹配的环形凹槽31，当需要将法兰盘3安装在内圈1上时，将内圈1的一端端部卡接在环形凹槽31中，同时在每个法兰盘3的螺纹通孔32和内圈1上对应的螺纹盲孔11中设置一个匹配的螺栓8，通过拧紧螺栓8就可以将内圈1的一端端部和法兰盘3固定住。

优选的是，所述的汽车轮毂轴承总成中，多个所述螺纹盲孔11等间距间隔设置在所述内圈1的一端端部。

在另一种技术方案中，多个螺纹盲孔11等间距间隔设置在内圈1的一端端部上，可以使内圈1与法兰盘3连接时，二者之间的受力更加均匀，连接更加稳定。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂轴承总成，包括内圈(1)、外圈(2)和法兰盘(3)，其特征在于：所述外圈(2)套设在所述内圈(1)上，所述内圈(1)和外圈(2)之间间隔设置有两组滚动体，所述法兰盘(3)与所述内圈(1)同轴设置，且可拆卸的设置在所述内圈(1)一端，所述外圈(2)的内壁上等间距间隔设置有多个盲孔(21)，每个所述盲孔(21)内均沿其长度方向设置有弹簧(4)，每个所述弹簧(4)与其对应的盲孔(21)的底壁固接，每个所述弹簧(4)的自由端上均连接有一与所述盲孔(21)匹配的支撑杆(5)，每个所述支撑杆(5)均沿其对应的盲孔(21)的长度方向设置，每个所述支撑杆(5)的自由端均与所述内圈(1)的外壁抵触。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，所述支撑杆(5)为圆柱形杆体，所述盲孔(21)为与所述弹簧(4)匹配的圆形盲孔。

3.如权利要求1所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，每个所述盲孔(21)的内壁上沿其长度方向开有至少一个通槽(22)，以将所述外圈(2)和内圈(1)之间的润滑油导入到所述盲孔(21)中。

4.如权利要求1-3任一项所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈(2)的周向等间距间隔设置的钢球(6)。

5.如权利要求4所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，所述外圈(2)和内圈(1)之间设有两个用于固定所述钢球(6)的保持架(7)，两个所述保持架(7)与两组所述钢球(6)一一对应。

6.如权利要求4所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，多个所述支撑杆(5)设置在两组所述钢球(6)之间。

7.如权利要求1-3任一项所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，所述内圈(1)的一端伸出至所述外圈(2)对应的一端外部，且其端部上沿周向间隔设置有多个螺纹盲孔(11)，所述法兰盘(3)的一端上开有与所述内圈(1)的一端端部匹配的环形凹槽(31)，所述内圈(1)的一端卡接在所述环形凹槽(31)中，所述法兰盘(3)上开有多个与所述螺纹盲孔(11)一一对应的螺纹通孔(32)，每个所述螺纹通孔(32)和与其对应的螺纹盲孔(11)中设置有匹配的螺栓(8)，通过拧紧多个所述螺栓(8)将所述内圈(1)和法兰盘(3)固定。

8.如权利要求7所述的汽车轮毂轴承总成，其特征在于，多个所述螺纹盲孔(11)等间距间隔设置在所述内圈(1)的一端端部。