CN207499953U - 可直接连接egr冷却器的四缸柴油机排气管 - Google Patents

Abstract

可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，包括：排气管A段、排气管B段、排气管C段、排气管D段、增压器连接法兰口、废气旁通法兰口和排气温度传感器安装底座。四个排气管A段分别对应四缸柴油机气缸盖上四个气缸排气口，排气管B段连接四个排气管A段；排气管B段与增压器连接法兰口之间通过排气管C段圆滑过渡连接；排气管D段背覆在排气管C段上，一端与排气管B段和排气管C段互通，另一端连接废气旁通法兰口，排气温度传感器安装底座布置在排气管C段上，位于增压器连接法兰口下方。排气管C段中心线与排气管B端中心线相切，其外部与排气管B段大圆角过渡。本实用新型有效降低了排气背压，提高了发动机效率。

Description

可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，涉及一种排气管，尤其涉及一种可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管。

背景技术

随着现行排放法规的日益严格，在柴油机上安装尾气后处理装置成为必然，这就对发动机舱空间利用率提出了更高的要求。废气再循环（EGR）技术可有效减少氮氧化合物的排放，对燃油经济性也很有利，从而被广泛采用。目前，国内四缸柴油机常采用排气管出口位于第二、第三缸之间的中置增压器，EGR冷却器布置困难，而且增大了取废气的通路长度，使有限的发动机舱更加狭窄，SCR、DPF等后处理器的布置空间受限。

现有技术中对四缸柴油机排气管的研究也不乏其例。

国家知识产权局2015.11.11授权的实用新型专利“一种直列水冷柴油机排气管201520402767.7”包括一个管体，一个位于管体同侧且并列分布的若干个排气进口，与发动机气缸盖上排气口连接以引导废气进入排气管；一个位于管体另一侧的两个安装孔，通过紧固件将EGR冷却器支架固定在管体上；一个设置与管体端部侧的EGR冷却接口，该EGR冷却接口与架设于所述EGR冷却器支架上的EGR冷却器连接；还包括设置于管体上的若干个隔热罩安装孔，将隔热罩固定在管体上以保护发动机。但EGR冷却器依靠支架和弯管连接，无法直接相连接，拆卸安装不便。

国家知识产权局2017.08.22授权的实用新型专利“拖拉机四缸柴油机的排气管结构201621339820.4”包括四个排气管法兰,其根据拖拉机四缸柴油机的排气口的位置确定；增压器法兰,其设置在拖拉机四缸柴油机的第一缸和第二缸的中心线位置上；第三缸排气歧管和第四缸排气歧管,其中心曲线相切于排气管中心线,第三缸排气歧管和第四缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四个拐角处；以及第一缸排气歧管和第二缸排气歧管,第一缸排气歧管和第二缸排气歧管的外轮廓曲线均连接于增压器接口的四边中心位置。该排气管结构可以组织合理的气流运动,减小排气的流动阻力,增加流量系数,使流动更畅通,加强增压器的响应性。但也无法直接安装EGR冷却器。

基于上述原因，研制一种能可以直接连接EGR冷却器，结构简单、工作可靠的四缸柴油机排气管是完全必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、布置紧凑、拆装便利、工作可靠，可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管。

本实用新型的技术方案是：可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，包括：排气管A段、排气管B段、排气管C段、排气管D段、增压器连接法兰口、废气旁通法兰口和排气温度传感器安装底座。四个排气管A段分别对应四缸柴油机气缸盖上的四个气缸的排气口，排气管B段连接四个排气管A段，排气管B段外表面设置有螺栓搭子；排气管B段与增压器连接法兰口之间通过排气管C段圆滑过渡连接；排气管D段背覆在排气管C段上，一端与排气管B段和排气管C段互通，另一端连接废气旁通法兰口，排气温度传感器安装底座布置在排气管C段上，位于增压器连接法兰口下方。

排气管C段中心线与排气管B段中心线相切，其外部与排气管B段大圆角过渡。

废气旁通法兰口与排气管A段和增压器连接法兰口三者之间互相垂直。

本实用新型采用上述技术方案后可达到如下有益效果：四缸柴油机排气管采用在第三、第四缸之间布置增压器，缩短了增压器与消声器的安装距离，能够有效降低排气背压，提高发动机效率。废气旁通法兰口布置在排气管出气口上游，可直接与EGR冷却器进气法兰连接，取消了常用的EGR冷却器与排气管废气旁通口之间的连接管路，结构简单紧凑，易于装配,可有效提高发动机舱的空间利用率和降低EGR废气流动损失。

附图说明

图1为本实用新型可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管的立体结构示意图；

图2为本实用新型可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管的主视结构示意图；

图3为图2的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：如图1~3所示，可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，包括：四个排气管A段1、排气管B段2、排气管C段3、排气管D段4、增压器连接法兰口5、废气旁通法兰口6和排气温度传感器安装底座7。四个排气管A段1分别对应四缸柴油机气缸盖上的四个气缸的排气口，排气管B段2连接四个排气管A段1，外表面设置有螺栓搭子。排气管B段2与增压器连接法兰口5之间通过排气管C段3圆滑过渡，排气管C段3中心线与排气管B段2中心线相切，其外部与排气管B段2大圆角过渡，有利于减小气体流通阻力。增压器连接法兰口5位于第三、第四气缸之间，与排气管A段1互相垂直；排气管D段4背覆在排气管C段3上，一端与排气管B段2和排气管C段3互通，另一端连接废气旁通法兰口6，废气旁通法兰口6与排气管A段1和增压器连接法兰口5三者之间互相垂直；排气温度传感器安装底座7布置在排气管C段3上，位于增压器连接法兰口5下方。

工作时，柴油机各气缸排出的废气分别经与本缸相通的排气管A段1快速汇集到排气管B段2内。排气管B段2的横截面为大圆角方形，可减少流通阻力，其外表面的螺栓搭子，用于安装隔热罩保护发动机，以及支架，为发动机外附件提供支撑。废气在排气管B段2连接第三、第四缸排气管A段1处分流，如图3所示，一部分进入排气管C段3流向增压器连接法兰口4，继而进入增压器；另一部分进入排气管D段4流向废气旁通法兰口6，继而进入EGR冷却器。排气温度传感器安装底座7上安装排温传感器，用于测量柴油机涡前排温，检测发动机工作是否正常。

上述排气管结构简单紧凑，易于装配，试验验证，可有效提高发动机舱的空间利用率和降低EGR废气流动损失，提高了发动机的工作效率。

最后应当说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的全部内容，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行形式上的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的思路启示之内所作出的形式修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的权利保护范围之内。

Claims (3)

1.可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，包括：排气管A段（1）、排气管B段（2）、排气管C段（3）、排气管D段（4）、增压器连接法兰口（5）、废气旁通法兰口（6）和排气温度传感器安装底座（7）；其特征在于：四个排气管A段（1）分别对应四缸柴油机气缸盖上的四个气缸的排气口，排气管B段（2）连接四个排气管A段（1），排气管B段（2）外表面设置有螺栓搭子；排气管B段（2）与增压器连接法兰口（5）之间通过排气管C段（3）圆滑过渡连接；排气管D段（4）背覆在排气管C段（3）上，一端与排气管B段（2）和排气管C段（3）互通，另一端连接废气旁通法兰口（6），排气温度传感器安装底座（7）布置在排气管C段（3）上，位于增压器连接法兰口（5）下方。

2.根据权利要求1所述的可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，其特征在于：排气管C段（3）中心线与排气管B段（2）中心线相切，其外部与排气管B段（2）大圆角过渡。

3.根据权利要求1所述的可直接连接EGR冷却器的四缸柴油机排气管，其特征在于：废气旁通法兰口（6）与排气管A段（1）和增压器连接法兰口（5）三者之间互相垂直。