CN207499685U - 一种省力引擎盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种省力引擎盖，包括与汽车的车头连接的引擎盖主体；还包括安装在车头内且与引擎盖主体连接的支撑机构；所述支撑机构包括安装在车头内的丝杠、与丝杠配合使用的丝杠螺母、驱动丝杠转动且外接电源的驱动电机以及与丝杠螺母连接的连接杆；所述连接杆远离丝杠螺母的一端与引擎盖主体连接；所述连接杆分别与引擎盖主体的内侧面、丝杠螺母铰接。本实用新型的有益效果是：能够有效的控制引擎盖的打开和闭合，自动化控制、操控简单；有效的实现省力，有效的避免在打开过程中对人体造成伤害。

Description

一种省力引擎盖

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的说，是一种省力引擎盖。

背景技术

引擎盖采用橡胶发泡棉和铝箔材料制造而成，在降低发动机噪音的时候，能够同时隔离由于发动机工作时产生的热量，有效保护引擎盖表面上的漆面，防止老化。

随着人们生活水平的提高，轿车车型的飞速发展，人们对汽车的外观造型也变得越来越挑剔。人们在选购车型时除了经济、舒适和良好的安全性能外，漂亮的外观也越来越被看重。因而对汽车外覆盖件的造型和模具的验收标准也提出了越来越高的要求。

汽车引擎盖撑杆是将引擎盖打开后保持在一定的开启角度的限位机构，通常其分布在发动机舱一侧边。一般地，引擎盖撑杆的一端会通过安装支架连接在汽车发动机舱一侧边梁上，可以沿某一方向进行旋转移动，引擎盖撑杆的另一端则通过其连接端头插入引擎盖总成安装孔内，并使引擎盖打开后保持在一定的开启角度。由于设计及制造问题，通常会出现连接端头与撑杆的钢筋本体脱开或连接端头从引擎盖总成安装孔内脱出，造成引擎盖突然关闭而伤人；引擎盖撑杆一般是通过包塑的方法简单的将连接端头与撑杆的钢筋本体连接，连接端头为塑料件与光滑的钢筋本体容易产生脱开、断裂，连接端头结构采用十字形结构不合理，也是引擎盖撑杆自由脱出的因素之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种省力引擎盖，能够有效的控制引擎盖的打开和闭合，自动化控制、操控简单；有效的实现省力，有效的避免在打开过程中对人体造成伤害。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种省力引擎盖，包括与汽车的车头连接的引擎盖主体；还包括安装在车头内且与引擎盖主体连接的支撑机构；所述支撑机构包括安装在车头内的丝杠、与丝杠配合使用的丝杠螺母、驱动丝杠转动且外接电源的驱动电机以及与丝杠螺母连接的连接杆；所述连接杆远离丝杠螺母的一端与引擎盖主体连接；所述连接杆分别与引擎盖主体的内侧面、丝杠螺母铰接。

工作原理：引擎盖主体与汽车车头靠近驾驶室的一侧铰接，支撑机构安装在车头内并与引擎盖主体连接且用于使得引擎盖主体打开或闭合；使用时，控制驱动电机驱动安装在汽车车头内的丝杠进行转动，在丝杠转动的情况下，与丝杠配合的丝杠螺母将沿丝杠做往复运动，与丝杠螺母和引擎盖主体连接的连接杆，在丝杠螺母做往复运动的情况下，由于其另外一端与引擎盖主体的内侧连接，使得对丝杠螺母进行限制，限制其只能沿丝杠长方向做往复运动。当丝杠螺母向远离汽车驾驶室一侧运动时，将使得连接杆与丝杠远离汽车驾驶室一端的角度变大，从而实现对引擎盖主体的打开；

当使用完成后，再次通过控制驱动电机，驱动电机控制丝杠进行反转，使得丝杠螺母向靠近驾驶室一侧运动，从而实现连接杆与丝杠远离汽车驾驶室一端的角度变小，实现引擎盖主体的关闭。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述丝杠远离驱动电机的一端连接有固定件，所述固定件固定安装在车头内。

固定件有效的避免丝杠螺母运动出丝杠。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定件由橡胶材料制成。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述支撑机构还包括减速器，所述驱动电机通过减速器与丝杠连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述车头内沿丝杠长方向还设置有滑道；所述丝杠螺母远离引擎盖主体的一侧安装至与滑道配合使用的滑轮。所述滑道设置在丝杠的下部。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述支撑机构的数量为两个，安装在车头内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机为步进电机或伺服电机。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机与设置在汽车驾驶室内的控制开关连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型能够有效的控制引擎盖的打开和闭合，自动化控制、操控简单；

(2)本实用新型有效的实现省力，有效的避免在打开过程中对人体造成伤害；

(3)本实用新型结构简单、实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的连接关系示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大图；

图3为本实用新型图2中B处的放大图；

图4为本实用新型中支撑机构的平面示意图；

图5为本实用新型中滑道位置示意图；

其中1-引擎盖主体，21-丝杠，22-丝杠螺母，221-连接柱，222-滑轮，23-连接杆，24-驱动电机，25-减速器，26-固定件，3-车头，31-滑道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实用新型通过下述技术方案实现，如图1-图5所示，一种省力引擎盖包括与汽车的车头3连接的引擎盖主体1；还包括安装在车头3内且与引擎盖主体1连接的支撑机构；所述支撑机构包括安装在车头3内的丝杠21、与丝杠21配合使用的丝杠螺母22、驱动丝杠21转动且外接电源的驱动电机24以及与丝杠螺母22连接的连接杆23；所述连接杆23远离丝杠螺母22的一端与引擎盖主体1连接。所述连接杆23分别与引擎盖主体1的内侧面、丝杠螺母22铰接。

需要说明的是，通过上述改进，引擎盖主体1与汽车车头3靠近驾驶室的一侧铰接，支撑机构安装在车头3内并与引擎盖主体1连接且用于使得引擎盖主体1打开或闭合；

使用时，控制驱动电机24驱动安装在汽车车头3内的丝杠21进行转动，在丝杠21转动的情况下，与丝杠21配合的丝杠螺母22将沿丝杠21做往复运动，与丝杠螺母22和引擎盖主体1连接的连接杆23在丝杠螺母22做往复运动的情况下，由于其另外一端与引擎盖主体1的内侧连接，使得对丝杠螺母22进行限制，限制其只能沿丝杠21长方向做往复运动。当丝杠螺母22向远离汽车驾驶室一侧运动时，将使得连接杆23与丝杠21远离汽车驾驶室一端的角度变大，从而实现对引擎盖主体1的打开；

当使用完成后，再次通过控制驱动电机24，驱动电机24控制丝杠21进行反转，使得丝杠螺母22向靠近驾驶室一侧运动，从而实现连接杆23与丝杠21远离汽车驾驶室一端的角度变小，实现引擎盖主体1的关闭。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图4所示，所述丝杠21远离驱动电机24的一端连接有固定件26，所述固定件26固定安装在车头3内。

所述固定件26由橡胶材料制成。橡胶材料能够有效避免在丝杠螺母22与固定件26接触时由于碰撞使得丝杠螺母22出现损坏，同时有效的避免丝杠螺母22从丝杠21上滑落。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图4所示，所述支撑机构还包括减速器25，所述驱动电机24通过减速器25与丝杠21连接。

驱动电机24与丝杠21之间设置减速器25，驱动电机24的转轴与减速器25进行连接；有效的降低转动速度，避免由于转速过快，造成装置的损坏。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图2、图3、图5所示，所述车头3内沿丝杠长方向还设置有滑道31；所述丝杠螺母22远离引擎盖主体1主体的一侧安装至与滑道31配合使用的滑轮222。

需要说明的是，通过上述改进，滑轮222能够有效的丝杠螺母22进行支撑，避免受力过大出现损坏。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1-图4所示，进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述支撑机构的数量为两个，安装在车头3内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机24为步进电机或伺服电机。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机24与设置在汽车驾驶室内的控制开关连接。

优选的支持机构对称安装在车头3内；有效的使得车头3和引擎盖主体1运动过程中，受力均匀。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例为本实用新型的最佳实施例，如图1-图5所示，一种省力引擎盖，包括与汽车的车头3连接的引擎盖主体1；还包括安装在车头3内且与引擎盖主体1连接的支撑机构；所述支撑机构包括安装在车头3内的丝杠21、与丝杠21配合使用的丝杠螺母22、驱动丝杠21转动且外接电源的驱动电机24以及与丝杠螺母22连接的连接杆23；所述连接杆23远离丝杠螺母22的一端与引擎盖主体1连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述连接杆23分别与引擎盖主体1的内侧面、丝杠螺母22铰接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述丝杠21远离驱动电机24的一端连接有固定件26，所述固定件26固定安装在车头3内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述固定件26由橡胶材料制成。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述支撑机构还包括减速器25，所述驱动电机24通过减速器25与丝杠21连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述车头3内沿丝杠21的长方向还设置有滑道31；所述丝杠螺母22远离引擎盖主体1主体的一侧安装至与滑道31配合使用的滑轮222。

滑轮222通过连接柱221与丝杠螺母22的底部进行连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述支撑机构的数量为两个，安装在车头3内。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机24为步进电机或伺服电机。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述驱动电机24与设置在汽车驾驶室内的控制开关连接。

需要说明的是，通过上述改进，使用时，通过安装在驾驶室的控制开关控制驱动电机24驱动安装在汽车车头3内的丝杠21进行正向转动，在丝杠21正向转动的情况下，与丝杠21配合的丝杠螺母22将沿丝杠21做前后往复运动，与丝杠螺母22和引擎盖主体1连接的连接杆23，在丝杠螺母22做往复运动的情况下，由于其另外一端与引擎盖主体1的内侧铰接，使得对丝杠螺母22进行限制，限制其只能沿丝杠21长方向做往复运动。当丝杠螺母22向远离汽车驾驶室一侧运动时，将使得连接杆23与丝杠21远离汽车驾驶室一端的角度变大，从而实现对引擎盖主体1的打开；

当使用完成后，再次通过控制驱动电机24，驱动电机24控制丝杠21进行反转，使得丝杠螺母22向靠近驾驶室一侧运动，通过减速器25控制丝杠21进行反转的速度，从而实现连接杆23与丝杠21远离汽车驾驶室一端的角度变小，实现引擎盖主体1的关闭。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种省力引擎盖，包括与汽车的车头(3)连接的引擎盖主体(1)；其特征在于：还包括安装在车头(3)内且与引擎盖主体(1)连接的支撑机构；所述支撑机构包括安装在车头(3)内的丝杠(21)、与丝杠(21)配合使用的丝杠螺母(22)、驱动丝杠(21)转动且外接电源的驱动电机(24)以及与丝杠螺母(22)连接的连接杆(23)；所述连接杆(23)远离丝杠螺母(22)的一端与引擎盖主体(1)连接；所述连接杆(23)分别与引擎盖主体(1)的内侧面、丝杠螺母(22)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述丝杠(21)远离驱动电机(24)的一端连接有固定件(26)，所述固定件(26)固定安装在车头(3)内。

3.根据权利要求2所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述固定件(26)由橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述支撑机构还包括减速器(25)，所述驱动电机(24)通过减速器(25)与丝杠(21)连接。

5.根据权利要求1所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述车头(3)内沿丝杠(21)的长方向还设置有滑道(31)；所述丝杠螺母(22)远离引擎盖主体(1)的一侧安装至与滑道(31)配合使用的滑轮(222)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述支撑机构的数量为两个，安装在车头(3)内。

7.根据权利要求6所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述驱动电机(24)为步进电机或伺服电机。

8.根据权利要求7所述的一种省力引擎盖，其特征在于：所述驱动电机(24)与设置在汽车驾驶室内的控制开关连接。