CN207482862U - 一种轮胎阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎阻挡装置，其特征在于：包括机架、设置于机架内的前阻挡机构及后阻挡机构，所述机架中部设有一连杆，所述连杆的中部经连接机构与所述机架转动相连，所述连杆的一端与所述前阻挡机构转动相连，另一端与所述后阻挡机构转动相连；所述前阻挡机构包括顶升气缸及前阻挡板，所述顶升气缸底部安装于所述机架上，所述前阻挡板的底面前端与所述顶升气缸顶部的输出轴转动相连，所述前阻挡板的底面后端经一加强筋与所述连杆的前端转动相连；所述后阻挡机构包括后阻挡板，所述后阻挡板的底面前端与所述连杆的后端转动相连，所述后阻挡板的后端与所述机架转动相连。本实用新型能够提高轮胎的阻挡效率及质量。

Description

一种轮胎阻挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎生产加工装置，尤其涉及一种轮胎阻挡装置。

背景技术

在现有技术中，在对轮胎进行生产过程中，需要对轮胎逐个进行加工。在其中，轮胎生产完成之后，会直接进行输送，而后端工序中，需要对轮胎进行逐个加工，这样需要将轮胎挡住，然后对轮胎进行逐个释放。在现有技术中，一般是直接将轮胎从斜坡上滚下，利用挡板或者顶杆将轮胎顶住，防止轮胎全部滚动。但是，实际上在对轮胎进行阻挡的过程中，由于轮胎滚动速度块，有可能挡板没有挡住或者顶杆没有顶在轮胎的前面，导致挡板或顶杆顶在轮胎上面，这样会造成轮胎上面存在印记，影响轮胎的质量及美观性。

发明内容

本实用新型目的是提供一种轮胎阻挡装置，通过使用该结构，提高了轮胎的定位效率及质量。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轮胎阻挡装置，包括机架、设置于机架内的前阻挡机构及后阻挡机构，所述机架中部设有一连杆，所述连杆的中部经连接机构与所述机架转动相连，所述连杆的一端与所述前阻挡机构转动相连，另一端与所述后阻挡机构转动相连；所述前阻挡机构包括顶升气缸及前阻挡板，所述顶升气缸底部安装于所述机架上，所述前阻挡板的底面前端与所述顶升气缸顶部的输出轴转动相连，所述前阻挡板的底面后端经一加强筋与所述连杆的前端转动相连；所述后阻挡机构包括后阻挡板，所述后阻挡板的底面前端与所述连杆的后端转动相连，所述后阻挡板的后端与所述机架转动相连。

上述技术方案中，所述加强筋设置于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的前端固定安装于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的后端外露于所述前阻挡板的后侧，且所述加强筋的后端与所述连杆的前端转动相连。

上述技术方案中，所述连接机构包括两组轴承座，两组所述轴承座对称设置于所述机架的两侧，两组所述轴承座上插设有一转轴，所述转轴的两端转动安装于两组所述轴承座上，所述连杆的中部与所述转轴相连，所述连杆的中部经所述转轴转动安装于两组所述轴承座上。

上述技术方案中，所述机架上还设有一支撑板，所述顶升气缸的底部与所述支撑板的顶部转动相连。

上述技术方案中，所述顶升气缸的输出轴伸出状态下，所述前阻挡板的前侧顶起与连杆倾斜设置，且所述连杆与所述后阻挡板相互平行设置；所述顶升气缸输出轴回缩状态下，所述连杆与所述前阻挡板相互平行设置，且所述后阻挡板的前侧顶起与所述连杆倾斜设置。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.本实用新型中通过设置前阻挡板及后阻挡板，利用连杆对前后阻挡板进行转动连接，同时利用顶升气缸与前阻挡板进行转动顶升连接，这样在使用时，顶升气缸输出轴伸出时，能够将前阻挡板前侧顶起，这样能够将前面的轮胎挡住，当顶升气缸的输出轴回缩时，前阻挡板放下，轮胎能够从前阻挡板放出，但是由于前阻挡板的放下，通过连杆能够将后阻挡板顶起，这样能够对后面一个轮胎进行阻挡，这样能够保证轮胎暂存在机架上，起到轮胎阻挡的作用，从而起到每次只释放一个轮胎的目的，与以往方式相比，能够提高阻挡质量，同时能够防止对轮胎的损伤。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的俯视图；

图4是本实用新型实施例一中前阻挡板、连杆及后阻挡板的连接结构示意图。

其中：1、机架；2、连杆；3、顶升气缸；4、前阻挡板；5、加强筋；6、后阻挡板；7、轴承座；8、转轴；9、支撑板；10、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见图1～4所示，一种轮胎阻挡装置，包括机架1、设置于机架1内的前阻挡机构及后阻挡机构，所述机架1中部设有一连杆2，所述连杆2的中部经连接机构与所述机架1转动相连，所述连杆2的一端与所述前阻挡机构转动相连，另一端与所述后阻挡机构转动相连；所述前阻挡机构包括顶升气缸3及前阻挡板4，所述顶升气缸3底部安装于所述机架1上，所述前阻挡板4的底面前端与所述顶升气缸3顶部的输出轴转动相连，所述前阻挡板4的底面后端经一加强筋5与所述连杆2的前端转动相连；所述后阻挡机构包括后阻挡板6，所述后阻挡板6的底面前端与所述连杆2的后端转动相连，所述后阻挡板6的后端与所述机架1转动相连。

在本实施例中，前阻挡机构及后阻挡机构设置于机架的中部，机架的中部为倾斜面，为由后至前倾斜向下设置的斜面，连杆正常情况下也是与该斜面顶面齐平设置。轮胎由机架的后侧滚入到机架内，然后从机架的前侧滚出。其中，机架的两侧分别设有多根限位杆10，限位杆则用于对轮胎的两侧进行限位。

在本实施例中，所述顶升气缸的输出轴伸出状态下，所述前阻挡板的前侧顶起与连杆倾斜设置，且所述连杆与所述后阻挡板相互平行设置；所述顶升气缸输出轴回缩状态下，所述连杆与所述前阻挡板相互平行设置，且所述后阻挡板的前侧顶起与所述连杆倾斜设置。

在使用时，轮胎逐个从机架的后侧进入到机架上，再从机架的前侧滚出。在这个过程中，当一个轮胎滚动到机架上时，顶升气缸的输出轴处于伸出状态，此时前阻挡板的前侧顶起，前阻挡板会挡住轮胎，起到阻挡的作用。当需要释放该轮胎时，顶升气缸的输出轴回缩，带动前阻挡板的前侧下降，在前阻挡板下降的过程中，前阻挡板带动连杆围绕着连接机构旋转，使连杆的后端翘起，当连杆的后端翘起时，会将后阻挡板顶起，而后阻挡板顶起之后，会阻挡后面一个轮胎，这样就能够保证每次只能够释放一个轮胎，保证后端工序中轮胎能够间隔设置，便于后续轮胎的加工。

参见图3、4所示，所述加强筋设置于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的前端固定安装于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的后端外露于所述前阻挡板的后侧，且所述加强筋的后端与所述连杆的前端转动相连。

所述连接机构包括两组轴承座7，两组所述轴承座7对称设置于所述机架1的两侧，两组所述轴承座7上插设有一转轴8，所述转轴8的两端转动安装于两组所述轴承座上，所述连杆2的中部与所述转轴8相连，所述连杆的中部经所述转轴转动安装于两组所述轴承座上。

在本实施例中，连杆的中部经转轴与轴承座的两侧转动相连，这样在实

际使用过程中，由于顶升气缸的位置不变，顶升气缸输出轴伸出时，会带动前阻挡板的前侧向上顶起，前阻挡板的前侧上升，会带动前阻挡板的后侧向上也移动部分，前阻挡板后侧的向上移动，会带动连杆的前端围绕着轴承座向上翘起，这样连杆的后端会带动后阻挡板的前端向下，这样使后阻挡板与连杆平行设置。同理，顶升气缸的输出轴回缩，会使连杆的后端翘起，利用连杆将后阻挡板的前端顶起，起到阻挡后面轮胎的作用。

参见图1、2所示，所述机架1上还设有一支撑板9，所述顶升气缸3的底部与所述支撑板的顶部转动相连。这样便于调节顶升气缸及前阻挡板的顶升位置，保证连杆与后阻挡板的角度。

Claims (5)

1.一种轮胎阻挡装置，其特征在于：包括机架、设置于机架内的前阻挡机构及后阻挡机构，所述机架中部设有一连杆，所述连杆的中部经连接机构与所述机架转动相连，所述连杆的一端与所述前阻挡机构转动相连，另一端与所述后阻挡机构转动相连；所述前阻挡机构包括顶升气缸及前阻挡板，所述顶升气缸底部安装于所述机架上，所述前阻挡板的底面前端与所述顶升气缸顶部的输出轴转动相连，所述前阻挡板的底面后端经一加强筋与所述连杆的前端转动相连；所述后阻挡机构包括后阻挡板，所述后阻挡板的底面前端与所述连杆的后端转动相连，所述后阻挡板的后端与所述机架转动相连。

2.根据权利要求1所述的轮胎阻挡装置，其特征在于：所述加强筋设置于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的前端固定安装于所述前阻挡板的底面上，所述加强筋的后端外露于所述前阻挡板的后侧，且所述加强筋的后端与所述连杆的前端转动相连。

3.根据权利要求1所述的轮胎阻挡装置，其特征在于：所述连接机构包括两组轴承座，两组所述轴承座对称设置于所述机架的两侧，两组所述轴承座上插设有一转轴，所述转轴的两端转动安装于两组所述轴承座上，所述连杆的中部与所述转轴相连，所述连杆的中部经所述转轴转动安装于两组所述轴承座上。

4.根据权利要求1所述的轮胎阻挡装置，其特征在于：所述机架上还设有一支撑板，所述顶升气缸的底部与所述支撑板的顶部转动相连。

5.根据权利要求1所述的轮胎阻挡装置，其特征在于：所述顶升气缸的输出轴伸出状态下，所述前阻挡板的前侧顶起与连杆倾斜设置，且所述连杆与所述后阻挡板相互平行设置；所述顶升气缸输出轴回缩状态下，所述连杆与所述前阻挡板相互平行设置，且所述后阻挡板的前侧顶起与所述连杆倾斜设置。