CN207466807U - 备胎托架、备胎固定装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种备胎托架、备胎固定装置及车辆，该备胎托架包括呈十字交叉的第一承托杆(1)和第二承托杆(2)，所述第一承托杆(1)的中部与所述第二承托杆(2)的中部焊接，所述第一承托杆(1)的第一端部设置有用于连接到车身上的连接结构，所述第一承托杆(1)的第二端部用于钩挂到备胎托架吊钩组件(3)上，所述第一承托杆(1)为一体成型结构。通过上述技术方案，由于第一承托杆一体成型，从而可将其第二端部直接钩挂到备胎托架吊钩组件上，实现备胎的固定。该备胎托架结构简单，加工成本低。

Description

备胎托架、备胎固定装置及车辆

技术领域

本公开涉及汽车领域，具体地，涉及一种备胎托架、包括该备胎托架的备胎固定装置以及具有该备胎固定装置的车辆。

背景技术

现有备胎托架焊接有托钩以与吊钩组件连接，托钩结构复杂，焊接精度要求，加工效率低，成本高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种备胎托架，该备胎托架结构简单，成本低。

为了实现上述目的，本公开提供一种备胎托架，包括呈十字交叉的第一承托杆和第二承托杆，所述第一承托杆的中部与所述第二承托杆的中部焊接，所述第一承托杆的第一端部设置有用于连接到车身上的连接结构，所述第一承托杆的第二端部用于钩挂到备胎托架吊钩组件上，所述第一承托杆为一体成型结构。

可选地，所述第一承托杆的第二端部包括第一段、第二段和第三段，所述第一段从所述第一承托杆的主体部的一端向上延伸，所述第二段从所述第一段平行于所述主体部向外延伸，所述第三段从所述第二段平行于所述第二承托杆延伸。

可选地，所述第二段与所述第三段的拐折处用于钩挂到所述备胎托架吊钩组件上。

可选地，所述第三段形成为手柄部。

可选地，所述第一承托杆设置在所述第二承托杆的下方，所述第一承托杆的主体部上设置有用于与备胎的底面接触的凸起。

可选地，所述第一端部包括竖直部和水平部，所述竖直部从所述第一承托杆的主体部的另一端向上延伸，所述水平部从所述竖直部水平向外延伸。

可选地，所述连接结构包括形成在所述水平部上的外螺纹和径向凸缘。

通过上述技术方案，由于第一承托杆一体成型，从而可其第二端部直接钩挂到备胎托架吊钩组件上，实现备胎的固定。该备胎托架结构简单，加工成本低。

根据本公开的另一方面，提供一种备胎固定装置，该备胎固定装置包括备胎托架吊钩组件和上述的备胎托架，所述备胎托架吊钩组件用于钩挂所述第一承托杆的第二端部。

可选地，所述备胎托架吊钩组件包括调节螺杆、套筒螺母和吊钩，所述吊钩的下端形成为钩挂部，上端与所述套筒螺母的外侧固定，所述套筒螺母套装在所述调节螺杆上。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的备胎固定装置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施方式的备胎固定装置的立体示意图；

图2是本公开一种实施方式的备胎固定装置的立体示意图，其中，示出了备胎。

附图标记说明

1第一承托杆 11第一段

12第二段 13第三段

14凸起 15竖直部

16径向凸缘 17水平部

2第二承托杆 21焊接段

3备胎托架吊钩组件 31调节螺杆

32套筒螺母 33吊钩

4备胎

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。具体地，在本公开中，沿第一承托杆1的轴向，以指向十字形备胎托架中心的方向为内，背离十字形备胎托架中心的方向为外。

如图1和图2所示，本公开提供一种备胎托架，该备胎托架包括呈十字交叉的第一承托杆1和第二承托杆2，第一承托杆1的中部与第二承托杆2的中部焊接，第一承托杆1的第一端部设置有用于连接到车身上的连接结构，第一承托杆1的第二端部用于钩挂到备胎托架吊钩组件3上，第一承托杆1为一体成型结构。

在本公开中，备胎托架可安装在车身底部，备胎4水平放置在十字形备胎托架中，备胎托架安装到位时，备胎4被夹持在车身底部和备胎托架之间。备胎托架吊钩组件3包括调节螺杆31、套筒螺母32和吊钩33，吊钩33的下端形成为钩挂部，上端与套筒螺母32的外侧固定，套筒螺母32套装在调节螺杆31上。调节螺杆31与套筒螺母32形成丝杠螺母机构，通过转动调节螺杆31，可以使套筒螺母32沿调节螺杆31上下移动，从而调节备胎托架的上下位置。

通过上述技术方案，由于第一承托杆1一体成型，可将第一承托杆1的第二端部直接钩挂到备胎托架吊钩组件3上，以实现备胎4的固定。该备胎托架结构简单，加工成本低。

在本公开中，第一承托杆1可以具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图1所示，第一承托杆1的第二端部包括第一段11、第二段12和第三段13。第一段11从第一承托杆1的主体部的一端向上延伸，第二段12从第一段11平行于主体部向外延伸，第三段13从第二段12平行于第二承托杆2延伸。第二段12与第三段13的拐折处用于钩挂到备胎托架吊钩组件3上。

如图2所示，安装时，向上延伸的第一段11与水平放置的备胎4的侧面接触，可对备胎4的放置起到有效的承托作用。第三段13与第二段12形成有一定的拐折角度，这样，当备胎托架挂钩组件3挂钩在拐折处的时候，可起到限制备胎托架吊钩组件3的吊钩33转动的作用，进而保证备胎托架安装的稳定性。

另外，第三段13还可用作手柄部，方便备胎托架的安装拆卸。

在本公开中，如图1所示，第一承托杆1可设置在第二承托杆2的下方，二者通过焊接稳固连接。在本实施方式中，由于第一承托杆1可设置在第二承托杆2的下方，二者的主体部分在竖直方向上不在同一个平面，备胎4放置到备胎托架上后会有产生倾斜。所以，如图1所示，可在第一承托杆1的主体部上设置用于与备胎4的底面接触的凸起14，使得备胎4的放置更为平稳。

在本公开中，如图1和图2所示，第一端部包括竖直部15和水平部17，竖直部15从第一承托杆1的主体部的另一端向上延伸，水平部17从竖直部15水平向外延伸。其中，用于与车身相连的连接结构设置在水平部17上。

在本公开中，连接结构可以具有任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图1所示，连接结构包括形成在水平部17上的外螺纹和径向凸缘16。安装时，将水平部17的外螺纹端部穿设在车身上直至径向凸缘16抵靠在车身上，再设置一个固定螺母(图中未示出)与外螺纹端部配合，即可实现备胎托架一端与车身的固定，该连接方式结构简单且安装和拆卸都较为方便。

在本公开中，第二承托杆2可形成任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图1和图2所示，第二承托杆2的两端形成有向上延伸的弯曲部，该弯曲部与备胎4外缘形状匹配。这样，能更好的实现对备胎4的承托。另外，在本实施方式中，为了增加十字形备胎托架结构的稳固性，如图1所示，第二承托杆2的主体部大体呈Z字形，并且第二承托杆2的主体部的中部形成为与第一承托杆1的主体部平行的焊接段21，该焊接段21与第一承托杆1焊接在一起。

根据本公开的另一方面，提供一种备胎固定装置，该备胎固定装置包括备胎托架吊钩组件3和上述的备胎托架，备胎托架吊钩组件3用于钩挂所第一承托杆1的第二端部。

具体地，通过转动调节螺杆31使得备胎固定装置具有锁止状态和解锁状态。在锁止状态，调节螺杆31下端抵压在第一承托杆1的第二段12和第三段13的拐折处，此时，备胎4处于夹持固定状态。在解锁状态，调节螺杆31下端与第一承托杆1分离，此时，可将备胎托架从吊钩33上取下，从而可将备胎4从备胎托架中取出。

在本公开中，为了方便操作，调节螺杆31可设置在后备箱中，调节螺杆13贯穿后备箱底部，下端与套筒螺母32相连。这样，打开后备箱便可实现对备胎固定装置的锁止和解锁，非常方便。

另外，为了便于转动调节螺杆31，在一种实施方式中，如图1所示，调节螺杆31可形成为六角螺栓。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述备胎固定装置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种备胎托架，其特征在于，包括呈十字交叉的第一承托杆(1)和第二承托杆(2)，所述第一承托杆(1)的中部与所述第二承托杆(2)的中部焊接，所述第一承托杆(1)的第一端部设置有用于连接到车身上的连接结构，所述第一承托杆(1)的第二端部用于钩挂到备胎托架吊钩组件(3)上，所述第一承托杆(1)为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的备胎托架，其特征在于，所述第一承托杆(1)的第二端部包括第一段(11)、第二段(12)和第三段(13)，所述第一段(11)从所述第一承托杆(1)的主体部的一端向上延伸，所述第二段(12)从所述第一段(11)平行于所述主体部向外延伸，所述第三段(13)从所述第二段(12)平行于所述第二承托杆(2)延伸。

3.根据权利要求2所述的备胎托架，其特征在于，所述第二段(12)与所述第三段(13)的拐折处用于钩挂到所述备胎托架吊钩组件(3)上。

4.根据权利要求3所述的备胎托架，其特征在于，所述第三段(13)形成为手柄部。

5.根据权利要求2所述的备胎托架，其特征在于，所述第一承托杆(1)设置在所述第二承托杆(2)的下方，所述第一承托杆(1)的主体部上设置有用于与备胎(4)的底面接触的凸起(14)。

6.根据权利要求5所述的备胎托架，其特征在于，所述第一端部包括竖直部(15)和水平部(17)，所述竖直部(15)从所述第一承托杆(1)的主体部的另一端向上延伸，所述水平部(17)从所述竖直部(15)水平向外延伸。

7.根据权利要求6所述的备胎托架，其特征在于，所述连接结构包括形成在所述水平部(17)上的外螺纹和径向凸缘(16)。

8.一种备胎固定装置，其特征在于，包括备胎托架吊钩组件(3)和权利要求1-7中任一项所述的备胎托架，所述备胎托架吊钩组件(3)用于钩挂所述第一承托杆(1)的第二端部。

9.根据权利要求8所述的备胎固定装置，其特征在于，所述备胎托架吊钩组件(3)包括调节螺杆(31)、套筒螺母(32)和吊钩(33)，所述吊钩(33)的下端形成为钩挂部，上端与所述套筒螺母(32)的外侧固定，所述套筒螺母(32)套装在所述调节螺杆(31)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的备胎固定装置。