CN207454095U - 一种散热性高的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机散热技术领域，尤其是一种散热性高的发动机，包括缸头、曲轴箱和油底壳，缸头的外部包括缸体顶盖和缸体壳，曲轴箱包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体之间下表面的中部连接油底壳，缸体顶盖上表面的四角设有支撑柱，且支撑柱的上端之间设有放置座，放置座内部的中心设有鼓风扇，鼓风扇下端面的两侧设有出风口，出风口连接有呈L型的第一连接管，第一连接管位于缸体壳外表面的部分均匀设有若干分支管，分支管靠近缸体壳外表面的一侧均匀设有出风嘴。本实用新型能够通过风冷对发动机外部的每个方位都能通过风进行降温，从而提高发动机的散热性，有利于摩托车的长时间骑行。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机散热技术领域，尤其涉及一种散热性高的发动机。
背景技术
摩托车是一种便捷的代步工具，且速度快骑行简单，广受人们的喜爱的使用，但在骑行摩托车的过程中，摩托车的发动机位于骑行者的两腿之间，随着发动机的运行时间增长，骑行者的腿部会因为发动机的温度过高而感到不适，因此不利于骑行者长时间骑行摩拖车。为此，我们提出了一种散热性高的发动机。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中摩托车发动机运行时间长后其温度过高造成骑行者腿部不适的缺点，而提出的一种散热性高的发动机。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种散热性高的发动机，包括缸头、曲轴箱和油底壳，所述缸头的外部包括缸体顶盖和缸体壳，且所述缸体顶盖位于缸体壳的上端，所述曲轴箱包括左箱体和右箱体，所述缸体壳下端设在左箱体和右箱体之间上表面的中部，所述左箱体和右箱体之间下表面的中部连接油底壳，所述缸体顶盖上表面的四角设有支撑柱，且所述支撑柱的上端之间设有放置座，所述放置座内部的中心设有鼓风扇，且所述鼓风扇的下端延伸至放置座下表面的下方，所述鼓风扇下端面的两侧设有出风口，所述出风口连接有呈L型的第一连接管，所述第一连接管的另一端均分别延伸至缸体壳外表面下端的两侧，所述第一连接管与缸体壳外表面通过固定杆固定，所述第一连接管位于缸体壳外表面的部分均匀设有若干分支管，所述分支管靠近缸体壳外表面的一侧均匀设有出风嘴。
优选的，所述缸体壳的外侧面套设有散热片，所述散热片与分支管上的出风嘴相对应，且所述散热片开设有均匀分布的散热通孔。
优选的，所述第一连接管的下端连接有第二连接管，所述第二连接管的另一端分别延伸至左箱体与右箱体的两端，所述左箱体与右箱体的两端上表面开设有进风孔，所述第二连接管的一端连接进风孔的上端，且所述进风孔的另一端延伸至左箱体与右箱体的两端端面内部，且所述左箱体与右箱体的两端端面均开设有若干出风孔，所述出风孔在左箱体与右箱体的两端端面内部均匀分布，且出风孔与进风孔相连通。
本实用新型提出的一种散热性高的发动机，有益效果在于：本方案中在发动机上部增加了鼓风扇，且鼓风扇所鼓吹的风经第一连接管和第二连接管传递至缸头与曲轴箱两侧的表面，使得摩托车在骑行的过程中，发动机外部的每个方位都能通过风进行降温，从而提高发动机的散热性，避免摩托车的发动机处于温度过高的状态，有利于摩托车的长时间骑行。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种散热性高的发动机的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种散热性高的发动机的散热片的俯视图。
图中：缸头1、缸体顶盖101、缸体壳102、曲轴箱2、左箱体201、右箱体202、油底壳3、支撑柱4、放置座5、鼓风扇6、出风口7、第一连接管8、固定杆9、分支管10、散热片11、散热通孔12、第二连接管13、出风嘴14、进风孔15、出风孔16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种散热性高的发动机，包括缸头1、曲轴箱2和油底壳3，缸头1的外部包括缸体顶盖101和缸体壳102，且缸体顶盖101位于缸体壳102的上端，曲轴箱2包括左箱体201和右箱体202，缸体壳102下端设在左箱体201和右箱体202之间上表面的中部，左箱体201和右箱体202之间下表面的中部连接油底壳3，缸体顶盖101上表面的四角设有支撑柱4，且支撑柱4的上端之间设有放置座5，放置座5内部的中心设有鼓风扇6，且鼓风扇6的下端延伸至放置座5下表面的下方，发动机安装在摩托车上，鼓风扇6连接摩托上的电源，当发动机运行时，开启鼓风扇6，鼓风扇6对发动机外部的风进行鼓吹。
鼓风扇6下端面的两侧设有出风口7，出风口7连接有呈L型的第一连接管8，第一连接管8的另一端均分别延伸至缸体壳102外表面下端的两侧，第一连接管8与缸体壳102外表面通过固定杆9固定，第一连接管8位于缸体壳102外表面的部分均匀设有若干分支管10，分支管10靠近缸体壳102外表面的一侧均匀设有出风嘴14，缸体壳102的外侧面套设有散热片11，散热片11与分支管10上的出风嘴14相对应，且散热片11开设有均匀分布的散热通孔12，鼓风扇6鼓吹的风由出风口7排出并传递至第一连接管8，第一连接管8通过分支管10与出风嘴14使得风能够均匀的吹到缸头1外部的表面，此时风的温度低于缸头1外部表面的温度，固此能对缸头1进行降温。
第一连接管8的下端连接有第二连接管13，第二连接管13的另一端分别延伸至左箱体201与右箱体202的两端，左箱体201与右箱体202的两端上表面开设有进风孔15，第二连接管13的一端连接进风孔15的上端，且进风孔15的另一端延伸至左箱体201与右箱体202的两端端面内部，且左箱体201与右箱体202的两端端面均开设有若干出风孔16，出风孔16在左箱体201与右箱体202的两端端面内部均匀分布，且出风孔16与进风孔15相连通，第一连接管8内的风还可通过第二连接管13进入到进风孔15，进入到进风孔15内的风通过出风孔16排出，进风孔15内的风通过出风孔16排出的过程，能够对曲轴箱2进行降温，使得曲轴箱2进行散热。
综上所述，在发动机运行的过程中，鼓风扇6可对发动机上的缸头1与曲轴箱2进行风冷降温，因此使得发动机在运行的过程中，能够提高整个发动机的散热性，避免摩托车的发动机处于温度过高的状态，有利于摩托车的长时间骑行。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种散热性高的发动机，包括缸头(1)、曲轴箱(2)和油底壳(3)，其特征在于，所述缸头(1)的外部包括缸体顶盖(101)和缸体壳(102)，且所述缸体顶盖(101)位于缸体壳(102)的上端，所述曲轴箱(2)包括左箱体(201)和右箱体(202)，所述缸体壳(102)下端设在左箱体(201)和右箱体(202)之间上表面的中部，所述左箱体(201)和右箱体(202)之间下表面的中部连接油底壳(3)，所述缸体顶盖(101)上表面的四角设有支撑柱(4)，且所述支撑柱(4)的上端之间设有放置座(5)，所述放置座(5)内部的中心设有鼓风扇(6)，且所述鼓风扇(6)的下端延伸至放置座(5)下表面的下方，所述鼓风扇(6)下端面的两侧设有出风口(7)，所述出风口(7)连接有呈L型的第一连接管(8)，所述第一连接管(8)的另一端均分别延伸至缸体壳(102)外表面下端的两侧，所述第一连接管(8)与缸体壳(102)外表面通过固定杆(9)固定，所述第一连接管(8)位于缸体壳(102)外表面的部分均匀设有若干分支管(10)，所述分支管(10)靠近缸体壳(102)外表面的一侧均匀设有出风嘴(14)。
2.根据权利要求1所述的一种散热性高的发动机，其特征在于，所述缸体壳(102)的外侧面套设有散热片(11)，所述散热片(11)与分支管(10)上的出风嘴(14)相对应，且所述散热片(11)开设有均匀分布的散热通孔(12)。
3.根据权利要求1所述的一种散热性高的发动机，其特征在于，所述第一连接管(8)的下端连接有第二连接管(13)，所述第二连接管(13)的另一端分别延伸至左箱体(201)与右箱体(202)的两端，所述左箱体(201)与右箱体(202)的两端上表面开设有进风孔(15)，所述第二连接管(13)的一端连接进风孔(15)的上端，且所述进风孔(15)的另一端延伸至左箱体(201)与右箱体(202)的两端端面内部，且所述左箱体(201)与右箱体(202)的两端端面均开设有若干出风孔(16)，所述出风孔(16)在左箱体(201)与右箱体(202)的两端端面内部均匀分布，且出风孔(16)与进风孔(15)相连通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721634120.2U CN207454095U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 一种散热性高的发动机 |
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| CN201721634120.2U Active CN207454095U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 一种散热性高的发动机 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207454095U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153559A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-07-23 | 重庆佰大科技有限公司 | 一种高效散热的发动机缸体 |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721634120.2U patent/CN207454095U/zh active Active
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| CN113153559A (zh) * | 2021-06-02 | 2021-07-23 | 重庆佰大科技有限公司 | 一种高效散热的发动机缸体 |
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