CN113153559A - 一种高效散热的发动机缸体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机缸体领域，提供一种高效散热的发动机缸体，包括发动机主缸体，发动机主缸体的外端水平设置有固定主板，底端固定盖的底部转动设置有第一散热扇叶，底端固定盖的上部转动设置有三个转动板，发动机主缸体的内部螺旋设置有螺旋管，螺旋管的下端连通有圆管，圆管的内部转动设置有第二散热扇叶。本发明设计新颖，结构简单，使用方便，转动板进行转动的时候，使得第一散热扇叶吹出的风的方向进行连续的调节，使得风向可以在底端固定盖和发动机主缸体的内部进行改变，可以使得风均匀的吹在发动机主缸体的内部，在螺旋管的侧端开设有出风口，使得风可以从出风口的内部吹出去，对着发动机主缸体的内部进行散热。

Description

一种高效散热的发动机缸体
技术领域
本发明涉及发动机缸体技术领域，具体为一种高效散热的发动机缸体。
背景技术
在发动机的外面会设置缸体进行保护。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
一般的缸体散热性能差，当发动机在长期进行使用的过程之中，会使得较多的热量聚积在缸体的内部，无法散发出去的热量会使得发动机的内部的结构出现损坏，所以需要进行散热，然而，现在较为简单的散热方式是在外部设置风扇进行散热，无法对内部进行散热，且散热效果较差。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种高效散热的发动机缸体，解决了问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高效散热的发动机缸体，包括发动机主缸体，所述发动机主缸体的外端水平设置有固定主板，所述固定主板的上侧与内板的外端位置处设置有片状散热板，所述发动机主缸体的下端设置有底端固定盖，所述底端固定盖的底部转动设置有第一散热扇叶，所述底端固定盖的上部转动设置有三个转动板，所述转动板设置在第一散热扇叶的上侧，所述发动机主缸体的内部螺旋设置有螺旋管，所述螺旋管的下端连通有圆管，所述圆管的内部转动设置有第二散热扇叶。
优选的，所述片状散热板的数量不少于2个，所述片状散热板的材质是铝合金。
优选的，所述底端固定盖的上端设置有定位连接板，所述定位连接板的上端设置有四个柱形杆，所述固定主板的下表面开设有四个定位孔，所述定位连接板通过柱形杆和定位孔与固定主板卡合连接。
优选的，所述定位连接板的表面开设有第二连接安装孔，所述固定主板的下表面开设有第一连接安装孔，所述第一连接安装孔和第二连接安装孔的内部螺纹连接有螺杆。
优选的，所述片状散热板的下端分别连接设置有第一散热板体和第二散热板体。
优选的，所述底端固定盖的底端固定安装有第一电机，所述第一散热扇叶的下端连接在第一电机的输出轴上，所述底端固定盖的内侧壁上固定安装有第二电机，所述转动板的一端固定安装在第二电机的输出轴上。
优选的，所述圆管的下端安装有第三电机，所述第二散热扇叶的下端连接在第三电机的输出轴上。
(三)有益效果
本发明提供了一种高效散热的发动机缸体。具备以下有益效果：
1、由于设置了第一散热板体和第二散热板体，第一散热板体和第二散热板体起到了支撑效果，减小片状散热板坍塌断裂的风险，增强了结构的强度，同时，也将热量较好的从发动机主缸体传导出去，更好的实现了散热的效果。
2、将螺杆拧入到第一连接安装孔和第二连接安装孔的内部，最终使得定位连接板可以稳固的连接在固定主板的下端，使得底端固定盖的上端可以与发动机主缸体的下端稳固的安装在一起，当底端固定盖内部的结构出现了故障的时候，便于进行维修和更换处理，即使没有安装经验的人员也可以知道如何进行拆装。
3、当第二电机带动转动板进行转动的时候，使得第一散热扇叶吹出的风的方向进行连续的调节，使得风向可以在底端固定盖和发动机主缸体的内部进行改变，可以使得风均匀的吹在发动机主缸体的内部，当第三电机带动第二散热扇叶进行转动的时候，使得第二散热扇叶吹出的风先在圆管的内部吹动，然后在螺旋管的内部进行循环吹动，在螺旋管的侧端开设有出风口，使得风可以从出风口的内部吹出去，对着发动机主缸体的内部进行散热，双重散热效果，增强了发动机缸体的散热能力，由于螺旋管旋转设置，使得风吹出来的更为均匀。
附图说明
图1为一种高效散热的发动机缸体的结构示意图；
图2为一种高效散热的发动机缸体中片状散热板的结构示意图；
图3为一种高效散热的发动机缸体中底端固定盖的结构示意图；
图4为一种高效散热的发动机缸体中转动板的结构示意图；
图5为一种高效散热的发动机缸体中螺旋管的结构示意图；
图6为一种高效散热的发动机缸体中圆管的结构示意图。
其中：1、发动机主缸体；2、固定主板；3、片状散热板；4、底端固定盖；5、定位连接板；6、定位孔；7、柱形杆；8、第一连接安装孔；9、螺杆；10、第一散热板体；11、第二散热板体；12、第一电机；13、第一散热扇叶；14、第二电机；15、转动板；16、螺旋管；17、圆管；18、第三电机；19、第二散热扇叶；20、第二连接安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
如图1-6所示，本发明实施例提供一种高效散热的发动机缸体，一种高效散热的发动机缸体，包括发动机主缸体1，发动机主缸体1的外端水平设置有固定主板2，固定主板2的上侧与内板的外端位置处设置有片状散热板3，发动机主缸体1的下端设置有底端固定盖4，底端固定盖4的底部转动设置有第一散热扇叶13，底端固定盖4的上部转动设置有三个转动板15，转动板15设置在第一散热扇叶13的上侧，发动机主缸体1的内部螺旋设置有螺旋管16，螺旋管16的下端连通有圆管17，圆管17的内部转动设置有第二散热扇叶19，片状散热板3的数量不少于2个，片状散热板3的材质是铝合金，底端固定盖4的上端设置有定位连接板5，定位连接板5的上端设置有四个柱形杆7，固定主板2的下表面开设有四个定位孔6，定位连接板5通过柱形杆7和定位孔6与固定主板2卡合连接，定位连接板5的表面开设有第二连接安装孔20，固定主板2的下表面开设有第一连接安装孔8，第一连接安装孔8和第二连接安装孔20的内部螺纹连接有螺杆9，片状散热板3的下端分别连接设置有第一散热板体10和第二散热板体11，发动机主缸体1外端设置的四个片状散热板3起到了高效散热的效果，铝合金的材质一方面使得整体的重量较轻，同时具有良好的导热散热性能，由于设置了第一散热板体10和第二散热板体11，第一散热板体10和第二散热板体11起到了支撑效果，减小片状散热板3坍塌断裂的风险，增强了结构的强度，同时，也将热量较好的从发动机主缸体1传导出去，更好的实现了散热的效果，将底端固定盖4上端的定位连接板5放置在固定主板2的下端，使得定位连接板5表面的第二连接安装孔20与固定主板2表面的第一连接安装孔8相互对准，操作人员再将螺杆9拧入到第一连接安装孔8和第二连接安装孔20的内部，最终使得定位连接板5可以稳固的连接在固定主板2的下端，使得底端固定盖4的上端可以与发动机主缸体1的下端稳固的安装在一起，当底端固定盖4内部的结构出现了故障的时候，便于进行维修和更换处理，当定位连接板5放置在固定主板2下端的时候，使得四个限位杆与四个限位孔进行互相对准，然后使得两者卡合，使得定位连接板5与固定主板2之间不会发生相对的转动，连接的时候避免打滑，即使没有安装经验的人员也可以知道如何进行拆装。
实施例二：
底端固定盖4的底端固定安装有第一电机12，第一散热扇叶13的下端连接在第一电机12的输出轴上，底端固定盖4的内侧壁上固定安装有第二电机14，转动板15的一端固定安装在第二电机14的输出轴上，圆管17的下端安装有第三电机18，第二散热扇叶19的下端连接在第三电机18的输出轴上，当第一电机12工作了之后，使得第一电机12带动第一散热扇叶13进行旋转，使得第一散热扇叶13吹出的风可以在底端固定盖4的内部进行吹动，当第二电机14带动转动板15进行转动的时候，使得第一散热扇叶13吹出的风的方向进行连续的调节，使得风向可以在底端固定盖4和发动机主缸体1的内部进行改变，可以使得风均匀的吹在发动机主缸体1的内部，当第三电机18带动第二散热扇叶19进行转动的时候，使得第二散热扇叶19吹出的风先在圆管17的内部吹动，然后在螺旋管16的内部进行循环吹动，在螺旋管16的侧端开设有出风口，使得风可以从出风口的内部吹出去，对着发动机主缸体1的内部进行散热，双重散热效果，增强了发动机缸体的散热能力，由于螺旋管16旋转设置，使得风吹出来的更为均匀。
工作原理：发动机主缸体1外端设置的四个片状散热板3起到了高效散热的效果，铝合金的材质一方面使得整体的重量较轻，同时具有良好的导热散热性能，由于设置了第一散热板体10和第二散热板体11，第一散热板体10和第二散热板体11起到了支撑效果，减小片状散热板3坍塌断裂的风险，增强了结构的强度，同时，也将热量较好的从发动机主缸体1传导出去，更好的实现了散热的效果，将底端固定盖4上端的定位连接板5放置在固定主板2的下端，使得定位连接板5表面的第二连接安装孔20与固定主板2表面的第一连接安装孔8相互对准，操作人员再将螺杆9拧入到第一连接安装孔8和第二连接安装孔20的内部，最终使得定位连接板5可以稳固的连接在固定主板2的下端，使得底端固定盖4的上端可以与发动机主缸体1的下端稳固的安装在一起，当底端固定盖4内部的结构出现了故障的时候，便于进行维修和更换处理，当定位连接板5放置在固定主板2下端的时候，使得四个限位杆与四个限位孔进行互相对准，然后使得两者卡合，使得定位连接板5与固定主板2之间不会发生相对的转动，连接的时候避免打滑，即使没有安装经验的人员也可以知道如何进行拆装，当第一电机12工作了之后，使得第一电机12带动第一散热扇叶13进行旋转，使得第一散热扇叶13吹出的风可以在底端固定盖4的内部进行吹动，当第二电机14带动转动板15进行转动的时候，使得第一散热扇叶13吹出的风的方向进行连续的调节，使得风向可以在底端固定盖4和发动机主缸体1的内部进行改变，可以使得风均匀的吹在发动机主缸体1的内部，当第三电机18带动第二散热扇叶19进行转动的时候，使得第二散热扇叶19吹出的风先在圆管17的内部吹动，然后在螺旋管16的内部进行循环吹动，在螺旋管16的侧端开设有出风口，使得风可以从出风口的内部吹出去，对着发动机主缸体1的内部进行散热，双重散热效果，增强了发动机缸体的散热能力，由于螺旋管16旋转设置，使得风吹出来的更为均匀。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种高效散热的发动机缸体，包括发动机主缸体(1)，所述发动机主缸体(1)的外端水平设置有固定主板(2)，其特征在于：所述固定主板(2)的上侧与内板的外端位置处设置有片状散热板(3)，所述发动机主缸体(1)的下端设置有底端固定盖(4)，所述底端固定盖(4)的底部转动设置有第一散热扇叶(13)，所述底端固定盖(4)的上部转动设置有三个转动板(15)，所述转动板(15)设置在第一散热扇叶(13)的上侧，所述发动机主缸体(1)的内部螺旋设置有螺旋管(16)，所述螺旋管(16)的下端连通有圆管(17)，所述圆管(17)的内部转动设置有第二散热扇叶(19)。
2.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述片状散热板(3)的数量不少于2个，所述片状散热板(3)的材质是铝合金。
3.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述底端固定盖(4)的上端设置有定位连接板(5)，所述定位连接板(5)的上端设置有四个柱形杆(7)，所述固定主板(2)的下表面开设有四个定位孔(6)，所述定位连接板(5)通过柱形杆(7)和定位孔(6)与固定主板(2)卡合连接。
4.根据权利要求3所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述定位连接板(5)的表面开设有第二连接安装孔(20)，所述固定主板(2)的下表面开设有第一连接安装孔(8)，所述第一连接安装孔(8)和第二连接安装孔(20)的内部螺纹连接有螺杆(9)。
5.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述片状散热板(3)的下端分别连接设置有第一散热板体(10)和第二散热板体(11)。
6.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述底端固定盖(4)的底端固定安装有第一电机(12)，所述第一散热扇叶(13)的下端连接在第一电机(12)的输出轴上，所述底端固定盖(4)的内侧壁上固定安装有第二电机(14)，所述转动板(15)的一端固定安装在第二电机(14)的输出轴上。
7.根据权利要求1所述的一种高效散热的发动机缸体，其特征在于：所述圆管(17)的下端安装有第三电机(18)，所述第二散热扇叶(19)的下端连接在第三电机(18)的输出轴上。
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