CN207452741U - 一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其与钢箱梁连接，该导梁包含：若干平行设置且长度梯度递减的纵向主梁，设置在纵向主梁的第一端的第一端横梁，设置在纵向主梁的第二端的第二端横梁，以及设置在纵向主梁上且处于纵向主梁的第一端和第二端之间的若干横梁；若干纵向主梁的第二端的端点的连线处于同一直线，且该直线与和施工桥梁相交叉的道路相平行；在纵向主梁的第二端上，每个纵向主梁的端点为桥墩放置点；纵向主梁的数目与钢箱梁的主箱梁数目相同。本实用新型的导梁能够在钢箱梁与道路斜向相交且夹角很小时，保证钢箱梁安全顺利顶推跨越高速公路。

Description

一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁

技术领域

本实用新型涉及一种用于高架桥建造的施工工具，具体涉及一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁。

背景技术

高架桥在跨越公路或河流时，为了施工方便，常采用钢箱梁的结构形式。钢箱梁的常规施工工艺是：钢箱梁在工厂内制作成分段；运输到工地进行吊装，拼接成为整体桥梁。此方法施工速度快、安全、方便，是目前常用的施工方法。但此方法在施工时，由于吊车站位及钢箱梁运输等因素，要求对钢箱梁下面的道路进行暂时封闭，短则数小时，长则数日，如果下面是高速公路或主干道时，由于车流量大，封闭交通影响极大，牵涉面广，有时甚至无法进行交通管制，必须采取新的施工方案。

在高速公路外侧将钢箱梁拼接完成，利用导梁从空中将钢箱梁顶推过高速公路，顶推过程中对道路交通无影响。

但是，对于与高速公路呈角度倾斜的道路施工时，由于角度的倾斜，高速公路与道路的交叉面积也越大，需要顶推的长度也越长，难度加大，对顶推的设备也要求越高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，该导梁解决了呈角度倾斜的道路的钢箱梁的顶推过程难度大的问题，能够在钢箱梁与道路斜向相交且夹角很小时，保证钢箱梁安全顺利顶推跨越高速公路。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其与钢箱梁连接，该导梁包含：若干平行设置且长度梯度递减的纵向主梁，设置在纵向主梁的第一端的第一端横梁，设置在纵向主梁的第二端的第二端横梁，以及设置在纵向主梁上且处于纵向主梁的第一端和第二端之间的若干横梁。

其中，若干纵向主梁的第二端的端点的连线处于同一直线，且该直线与和施工桥梁相交叉的道路相平行。

其中，在所述的纵向主梁的第二端上，每个纵向主梁的端点均为桥墩放置点。

其中，所述的纵向主梁的数目与钢箱梁的主箱梁数目相同。

所述的第二端横梁包含：沿纵向主梁的长度梯度递减的方向依次设置的一个斜横梁和若干端横梁；所述的斜横梁和端横梁用于连接相邻的两个纵向主梁的端点。

所述的斜横梁、端横梁、第一端横梁、横梁和纵向主梁均具有桁架结构。

所述的桁架结构均由钢管构成。

所述的桁架结构包含：两个平行且相对设置的平行钢管、若干垂直钢管和若干斜向钢管；所述的垂直钢管设置在两个平行钢管之间且与其垂直，相邻的两个垂直钢管与平行钢管围置成矩形，所述的斜向钢管设置在该矩形的一个对角线上，且相邻的两个斜向钢管的端点连接。

所述的钢管采用由低合金高强度钢Q345B制造的钢管。

所述的第一端横梁、横梁和端横梁均分别与纵向主梁围置成矩形，该矩形的四个直角均通过桁架结构围置成三角形；所述的斜横梁与纵向主梁和横梁围置成三角形，该三角形中与横梁相对的角通过桁架结构围置成三角形；所述的第一端横梁、横梁、端横梁和斜横梁均分别由桁架结构围置成长方体。

所述的和施工桥梁相交叉的道路，其与施工桥梁的夹角大于零小于90度。

所述的夹角为45度。

所述的钢箱梁的主箱梁和导梁的纵向主梁的数目均为3。

本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，解决了呈角度倾斜的道路的钢箱梁的顶推过程难度大的问题，具有以下优点：

（1）本实用新型的导梁的纵向主梁的第二端的端点的连线处于同一直线，且该直线与和施工桥梁相交叉的道路（如高速公路）相平行，此种形状配合斜向布置的临时桥墩，可以大大减少顶推施工的跨距，降低了顶推的难度，实现了在钢箱梁与道路斜向相交且夹角很小时仍能保证钢箱梁安全顺利顶推跨越高速公路；

（2）本实用新型的纵向主梁和所有横梁均采用桁架结构，减轻了导梁的重量，并具有最优的受力状态；桁架结构均采用钢管，实现了在最轻的结构重量下，具有同样的强度；

（3）本实用新型的钢管采用低合金高强度钢Q345B制备的钢管，使导梁具有强度高、重量轻的特点，同时使得施工方便；

（4）本实用新型的导梁可发运至工地进行安装，运输方便。

附图说明

图1为本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的结构示意图。

图2为本实用新型的桁架结构的结构示意图。

图3为本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的立体结构图。

图4为本实用新型一实施例的导梁的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其与钢箱梁连接，如图1所示，为本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的结构示意图，该导梁包含：若干平行设置且长度梯度递减的纵向主梁10，设置在纵向主梁10的第一端的第一端横梁20，设置在纵向主梁10的第二端的第二端横梁30，以及设置在纵向主梁10上且处于纵向主梁10的第一端和第二端之间的若干横梁40。纵向主梁10是主要的纵向受力构件，第一端横梁20、第二端横梁30和横梁40位于纵向主梁10之间，与纵向主梁10构成网格结构，是主要的横向受力构件，使整体结构稳定。第一端横梁20对导梁与钢箱梁的连接部位起着加强作用。

若干纵向主梁10的第二端的端点的连线处于同一直线，且该直线与和施工桥梁相交叉的道路相平行。

在纵向主梁10的第二端上，每个纵向主梁10的第二端的端点均为桥墩放置点。

纵向主梁10的数目与钢箱梁的主箱梁数目相同。

第二端横梁30包含：一个斜横梁31和若干端横梁32。沿纵向主梁10的长度梯度递减的方向依次设置一个斜横梁31和若干端横梁32，且相邻的两个纵向主梁10上设置一个斜横梁31或一个端横梁32，用于连接相邻的两个纵向主梁10的端点。

斜横梁31、端横梁32、第一端横梁20、横梁40和纵向主梁10均具有桁架结构。

桁架结构均由钢管构成。

如图2所示，为本实用新型的桁架结构的结构示意图，桁架结构包含：两个平行且相对设置的平行钢管1、若干垂直钢管2和若干斜向钢管3。垂直钢管2设置在两个平行钢管1之间且与其垂直，相邻的两个垂直钢管2与平行钢管1围置成矩形，斜向钢管3设置在该矩形的一个对角线上，且相邻的两个斜向钢管3的端点连接。

钢管采用由低合金高强度钢Q345B制造的钢管。

第一端横梁20、横梁40和端横梁32均分别与纵向主梁10围置成矩形，该矩形的四个直角均通过桁架结构围置成三角形。斜横梁31与纵向主梁10和横梁40围置成三角形，该三角形中与横梁40相对的角通过桁架结构围置成三角形。如图3所示，为本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的立体结构图，第一端横梁20、横梁40、端横梁32和斜横梁31均分别由桁架结构围置成长方体

和施工桥梁相交叉的道路，其与施工桥梁的夹角大于零小于90度。

根据本实用新型一实施例，如图4所示，为本实用新型一实施例的导梁的结构示意图，上述夹角α为45度。

钢箱梁的主箱梁和导梁的纵向主梁10的数目均为3。

本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的使用方法，具体如下：

将本实用新型的导梁放置在临时桥墩上，拼接钢箱梁并与导梁的第一端横梁20连接，向前顶推导梁，导梁抵达对面桥墩，导梁的纵向主梁10的第二端的端点放置在桥墩上，后续在钢箱梁的末端继续分段拼接钢箱梁，直至钢箱梁抵达桥墩，拆除导梁，完成桥梁的顶推过程。

本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁的安装方法，具体如下：

将本实用新型的导梁划分为若干分段，其中纵向主梁10为片状分段，横梁为框架分段，在工厂制作并预拼装后拆解，发运至工地进行安装，并与钢箱梁牢固连接。

本实用新型的导梁，在高速公路不进行交通管制的情况下，能够顺利完成钢箱梁顶推施工，并且施工速度快、安全、方便。

综上所述，本实用新型的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，能够在钢箱梁与道路斜向相交且夹角很小时，保证钢箱梁安全顺利顶推跨越高速公路。

尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其与钢箱梁连接，其特征在于，该导梁包含：

若干平行设置且长度梯度递减的纵向主梁（10），

设置在纵向主梁（10）的第一端的第一端横梁（20），

设置在纵向主梁（10）的第二端的第二端横梁（30），以及

设置在纵向主梁（10）上且处于纵向主梁（10）的第一端和第二端之间的若干横梁（40）；

若干纵向主梁（10）的第二端的端点的连线处于同一直线，且该直线与和施工桥梁相交叉的道路相平行；

在所述的纵向主梁（10）的第二端上，每个纵向主梁（10）的端点为桥墩放置点；

所述的纵向主梁（10）的数目与钢箱梁的主箱梁数目相同。

2.根据权利要求1所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的第二端横梁（30）包含：沿纵向主梁（10）的长度梯度递减的方向依次设置的一个斜横梁（31）和若干端横梁（32）；

所述的斜横梁（31）和端横梁（32）用于连接相邻的两个纵向主梁（10）的端点。

3.根据权利要求2所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的斜横梁（31）、端横梁（32）、第一端横梁（20）、横梁（40）和纵向主梁（10）均具有桁架结构。

4.根据权利要求3所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的桁架结构均由钢管构成。

5.根据权利要求4所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的桁架结构包含：两个平行且相对设置的平行钢管（1）、若干垂直钢管（2）和若干斜向钢管（3）；

所述的垂直钢管（2）设置在两个平行钢管（1）之间且与其垂直，相邻的两个垂直钢管（2）与平行钢管（1）围置成矩形，所述的斜向钢管（3）设置在该矩形的一个对角线上，且相邻的两个斜向钢管（3）的端点连接。

6.根据权利要求5所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的钢管采用由低合金高强度钢Q345B制造的钢管。

7.根据权利要求6所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的第一端横梁（20）、横梁（40）和端横梁（32）均分别与纵向主梁（10）围置成矩形，该矩形的四个直角均通过桁架结构围置成三角形；

所述的斜横梁（31）与纵向主梁（10）和横梁（40）围置成三角形，该三角形中与横梁（40）相对的角通过桁架结构围置成三角形；

所述的第一端横梁（20）、横梁（40）、端横梁（32）和斜横梁（31）均分别由桁架结构围置成长方体。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的和施工桥梁相交叉的道路，其与施工桥梁的夹角大于零小于90度。

9.根据权利要求8所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的夹角为45度。

10.根据权利要求9所述的用于相交叉道路的钢箱梁顶推的导梁，其特征在于，所述的钢箱梁的主箱梁和导梁的纵向主梁（10）的数目均为3。