CN207451457U - 一种起重机端梁缓冲防撞结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起重机端梁缓冲防撞结构，起重小车的端部设置有主动碰撞结构，与主动碰撞结构相对的挡板的右部上设置有被动碰撞结构；主动碰撞结构包括固定板、套筒和固定筒，固定板设置在小车的左端，固定板的左端垂直设置有固定筒，固定筒的外侧壁上设置有滑轨，固定筒的外侧套设有套筒，套筒的内侧壁上设置有与滑轨相适配的滑块，套筒左部的内侧壁上竖向设置有缓冲垫，套筒左端设置有第一防撞板，防撞座内设置有防撞腔，防撞腔的左侧中部设置有液压缸，液压缸的自由端设置有液压杆，液压杆的末端设置有安装槽，液压缸的上侧和下侧均设置有缓冲槽，缓冲槽的左端设置有缓冲座；本实用新型具有防撞性能较高、逐级缓冲、安全性较高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于起重设备技术领域，具体涉及一种起重机端梁缓冲防撞结构。
背景技术
目前起重装备在工矿企业、港口码头、货运转载等的作业地点被广泛应用，这种作业场所的作业环境较为复杂，起重小车频繁的在主梁上往复运行，就会存在潜在碰撞与主梁末端的端梁相碰撞的可能性，为了避免潜在的危害因素，就需要在端梁上加装防撞装置，现行的防碰撞装置大多是在端梁上安装上聚氨酯防撞器，这种防撞器随着使用时间的延长就会出现损坏和失效的现象，这就需要对防撞器进行停工更换，从而影响正常的工作，还有的防撞结构是在端梁和起重小车的末端配合设置上防撞弹簧和防撞板，这种方式较为简单，其防撞缓冲的效果不够良好。
实用新型内容
本实用新型提供一种起重机端梁缓冲防撞结构，所要解决的技术问题为：现行的起重机端梁防撞结构防撞效果不够良好，不能确保起重机安全作业的保护性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种起重机端梁缓冲防撞结构，包括主梁，主梁上设置有小车轨道，小车轨道上设置有第一弹性触发体，第一弹性触发体的上部突出小车轨道上表面，小车轨道上侧设置有起重小车，起重小车通过行走轮在小车轨道上行走，主梁的左部上侧竖向设置有挡板；起重小车的端部设置有主动碰撞结构，与主动碰撞结构相对的挡板的右部上设置有被动碰撞结构；主动碰撞结构包括固定板、套筒和固定筒，固定板设置在小车的左端，固定板的左端垂直设置有固定筒，固定筒的外侧壁上设置有滑轨，固定筒的外侧套设有套筒，套筒的内侧壁上设置有与滑轨相适配的滑块，套筒左部的内侧壁上竖向设置有缓冲垫，套筒左端设置有第一防撞板，第一防撞板的左侧面上均匀设置有多个防撞凸起；被动碰撞结构包括防撞座以及与防撞座相连接的第二防撞板，第二防撞板的右端面上均匀设置有多个与防撞凸起相适配的防撞凹槽；防撞座内设置有防撞腔，防撞腔的左侧中部设置有液压缸，液压缸的自由端设置有液压杆，液压杆的末端设置有安装槽，安装槽内设置有触发开关，液压缸的上侧和下侧均设置有缓冲槽，缓冲槽的左端设置有缓冲座，触发开关连接有控制器，控制器与液压缸控制连接；第二防撞板左端面的上部和下部均横向连接有导杆，导杆贯穿防撞座到防撞腔内，导杆的末端连接在连接板上，与缓冲槽相对的连接板上横向连接有连接杆，连接杆上套设有防撞弹簧，防撞弹簧两端位于缓冲槽的右端和连接板之间，与安装槽相对的第二防撞板上设置有第二弹性触发体。
优选地，第二防撞板的竖向长度大于第一防撞板的长度。
优选地，连接杆的直径小于缓冲槽的截面长度。
优选地，固定筒外侧的固定板上设置与滑块相适配的弹性止块。
优选地，固定板活动连接在起重小车上。
优选地，挡板的顶端倾斜向下连接有斜撑板，斜撑板的底部连接在主梁上。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本防撞结构采用逐级的缓冲结构，首先将起重小车上的动力电源切断，然后再对起重小车因自身惯性而运动的趋势进行逐级缓冲，从而确保起重小车能够顺利的停止在端梁部，从而较好地保护整个起重结构；本实用新型具有防撞性能较高、逐级缓冲、安全性较高的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A处放大图。
图中：1、行走轮 2、起重小车 3、固定板 4、止块 5、固定筒 6、滑轨 7、滑块 8、套筒 9、防撞凸起 10、小车轨道 11、防撞凹槽 12、第二防撞板 13、连接板 14、液压杆 15、液压缸 16、防撞座 17、缓冲座 18、挡板 19、斜撑板 20、防撞弹簧 21、导杆 22、主梁 23、第二弹性触发体 24、触发开关 25、第一防撞板 26、第一弹性触发体 27、安装槽 28、缓冲垫29、缓冲槽 30、连接杆。
具体实施方式
实施例：如图1-2所示，一种起重机端梁缓冲防撞结构，包括主梁22，主梁22上设置有小车轨道10，小车轨道10上设置有第一弹性触发体26，第一弹性触发体26的上部突出小车轨10道上表面，小车轨道10上侧设置有起重小车2，起重小车2通过行走轮1在小车轨道10上行走，主梁22的左部上侧竖向设置有挡板18，挡板18的顶端倾斜向下连接有斜撑板19，斜撑板19的底部连接在主梁22上；起重小车2的端部设置有主动碰撞结构，与主动碰撞结构相对的挡板18的右部上设置有被动碰撞结构；主动碰撞结构包括固定板3、套筒8和固定筒5，固定板3设置在小车的左端，本实施例中当主动碰撞结构需要单独维护时，固定板3活动连接在起重小车2上，将主动碰撞结构从起重小车2上拆卸即可，固定板3的左端垂直设置有固定筒5，固定筒5的外侧壁上设置有滑轨6，固定筒5外侧的固定板3上设置与滑块7相适配的弹性止块4，可以起到辅助缓冲第一防撞板25对固定板3的冲击力，固定筒5的外侧套设有套筒8，套筒8的内侧壁上设置有与滑轨6相适配的滑块7，套筒8左部的内侧壁上竖向设置有缓冲垫28，套筒8左端设置有第一防撞板25，第一防撞板25的左侧面上均匀设置有多个防撞凸起9；被动碰撞结构包括防撞座16以及与防撞座16相连接的第二防撞板12，本实施例中为了确保第一防撞板25与第二防撞板12相接触时，第一防撞板25能够被第二防撞板12完全覆盖，第二防撞板12的竖向长度大于第一防撞板25的长度，第二防撞板12的右端面上均匀设置有多个与防撞凸起9相适配的防撞凹槽11；防撞座16内设置有防撞腔，防撞腔的左侧中部设置有液压缸15，液压缸15的自由端设置有液压杆14，液压杆14的末端设置有安装槽27，安装槽27内设置有触发开关24，液压缸15的上侧和下侧均设置有缓冲槽29，缓冲槽29的左端设置有缓冲座17，触发开关24连接有控制器，控制器与液压缸15控制连接；第二防撞板12左端面的上部和下部均横向连接有导杆21，导杆21贯穿防撞座16到防撞腔内，导杆21的末端连接在连接板13上，与缓冲槽29相对的连接板13上横向连接有连接杆30，连接杆30上套设有防撞弹簧20，防撞弹簧20两端位于缓冲槽29的右端和连接板13之间，与安装槽27相对的第二防撞板12上设置有第二弹性触发体23，本实施例中为了确保连接杆30能够伸入到缓冲槽29内，连接杆30的直径小于缓冲槽29的截面长度；本实施例中的第一弹性触发体26和第二弹性触发体23为与起重机总电源控制连接的触发开关。
本实用新型在实施时，当起重小车2出现失控或者运行到限位位置之外时，起重小车2首先向端梁部滑动，这时行走轮1会首先接触到第一弹性触发体26，第一弹性触发体26与起重机的总电源相连接，这时起重机的总电源就会自动断开，此时起重小车2在惯性作用下会继续向端梁部运动；随着起重小车2的惯性运动减弱，其向端梁部的运动会持续变慢，若是起重小车2与端梁部的之间的间距足够其惯性运动的缓冲，这时起重小车2会自动停下，若是起重小车2与端梁部之间的间距不够其惯性运动的缓冲时起重小车2继续向端梁部运动，主动碰撞结构和被动碰撞结构就会相接触，第一防撞板25对第二防撞板12相碰撞，第一防撞板25上的弹性防撞凸起9会碰撞到第二防撞板12上的弹性防撞凹槽11，防撞凹槽11将防撞凸起9包裹在其内部，产生第一次的弹性缓冲，这时主动碰撞结构内的套筒8会相对内筒进行滑动，在滑动的过程中缓冲垫28会对套筒8与内筒之间的碰撞产生缓冲，同时套筒8的边缘处会碰撞到止块4上，进而产生再次的弹性缓冲，当套筒8和内筒之间运动到不能在继续滑动时，第一防撞板25会推动第二防撞板12相对挡板18运动，连接板13带动连接杆30向缓冲槽29内运动，连接杆30的末端会接触到缓冲座17，弹性的缓冲座17对连接杆30进行弹性缓冲，若是第二防撞板12继续向端梁部运动，第二弹性触发体23会接触到安装槽27内的触发开关24，这时液压缸15启动进而带动液压杆14顶出，对连接板13反向施加作用力，将起重小车2惯性缓冲力最终缓冲掉，在此过程中，连接杆30上的防撞弹簧20会与缓冲槽29上的侧壁接触，也能提供辅助的缓冲作用；本实用新型具有防撞性能较高、逐级缓冲、安全性较高的优点。
Claims (6)
1.一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：包括主梁，所述主梁上设置有小车轨道，小车轨道上设置有第一弹性触发体，第一弹性触发体的上部突出小车轨道上表面，小车轨道上侧设置有起重小车，起重小车通过行走轮在小车轨道上行走，主梁的左部上侧竖向设置有挡板；所述起重小车的端部设置有主动碰撞结构，与主动碰撞结构相对的挡板的右部上设置有被动碰撞结构；所述主动碰撞结构包括固定板、套筒和固定筒，固定板设置在小车的左端，固定板的左端垂直设置有固定筒，固定筒的外侧壁上设置有滑轨，固定筒的外侧套设有套筒，套筒的内侧壁上设置有与滑轨相适配的滑块，套筒左部的内侧壁上竖向设置有缓冲垫，套筒左端设置有第一防撞板，第一防撞板的左侧面上均匀设置有多个防撞凸起；所述被动碰撞结构包括防撞座以及与防撞座相连接的第二防撞板，第二防撞板的右端面上均匀设置有多个与防撞凸起相适配的防撞凹槽；所述防撞座内设置有防撞腔，防撞腔的左侧中部设置有液压缸，液压缸的自由端设置有液压杆，液压杆的末端设置有安装槽，安装槽内设置有触发开关，液压缸的上侧和下侧均设置有缓冲槽，缓冲槽的左端设置有缓冲座，触发开关连接有控制器，控制器与液压缸控制连接；所述第二防撞板左端面的上部和下部均横向连接有导杆，导杆贯穿防撞座到防撞腔内，导杆的末端连接在连接板上，与缓冲槽相对的连接板上横向连接有连接杆，连接杆上套设有防撞弹簧，防撞弹簧两端位于缓冲槽的右端和连接板之间，与安装槽相对的第二防撞板上设置有第二弹性触发体。
2.根据权利要求1所述的一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：所述的第二防撞板的竖向长度大于第一防撞板的长度。
3.根据权利要求1所述的一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：所述的连接杆的直径小于缓冲槽的截面长度。
4.根据权利要求1所述的一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：所述的固定筒外侧的固定板上设置与滑块相适配的弹性止块。
5.根据权利要求1所述的一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：所述的固定板活动连接在起重小车上。
6.根据权利要求1所述的一种起重机端梁缓冲防撞结构，其特征在于：所述的挡板的顶端倾斜向下连接有斜撑板，斜撑板的底部连接在主梁上。
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