CN207449827U - 一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，属于汽车配件领域，其技术方案如下，包括梁架、连接部件，所述梁架与连接部件固连，所述连接部件远离梁架一端固连有车架，所述连接部件与车架之间设有缓冲部件，所述缓冲部件包括梯台、抵接板，所述抵接板固连在梯台口径较小处且抵接板端面与梯台长度方向垂直，所述连接部件与梯台滑动连接且滑动方向垂直抵接板端面，所述连接部件与抵接板之间固连有弹簧，具有可抵抗较大冲击力的优点。

Description

一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，当车辆受到低速撞击时，防撞梁可有效的吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，发挥了保护车辆的作用。

公开号为CN203237187U的中国专利公开了一种防撞梁总成及汽车，它通过将防撞梁总成在长度方向上采用拱形设计能承受更多碰撞力，同时设置端面为U形提高防撞梁自身强度和刚度，解决防撞梁重量过重、制造工艺复杂成本高的问题，但是防撞梁在吸收碰撞能量时易发生塑性形变，使防撞梁结构强度降低，使车辆在行驶过程中具有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其具有可抵抗较大冲击力且防撞梁不易变形的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，包括梁架、连接部件，所述梁架与连接部件固连，所述连接部件远离梁架一端固连有车架，所述连接部件与车架之间设有缓冲部件，所述缓冲部件包括梯台、抵接板，所述抵接板固连在梯台口径较小处且抵接板端面与梯台长度方向垂直，所述连接部件与梯台滑动连接且滑动方向垂直抵接板端面，所述连接部件与抵接板之间固连有弹簧。

通过采用上述技术方案，在防撞梁受到碰撞作用时先使弹簧收缩，待弹簧完全收缩时防撞梁开始承受碰撞力，则弹簧为防撞梁分担碰撞力，使车辆可承受更大的碰撞力，且因弹簧受力则在低速碰撞时防撞梁不易形变，同时弹簧在不受力时还可自动复位，使车辆即使受到一次碰撞自身抗撞性依然不变，降低车辆的安全隐患。

进一步的，所述连接部件包括法兰、导向柱，所述导向柱为长方体壳状，所述法兰固连在导向柱一端，所述导向柱与梯台滑动连接，所述法兰与梁架固连。

通过采用上述技术方案，设置导向柱限制梁架的自由度使梁架沿弹簧长度方向移动，避免梁架移动方向与弹簧长度方向不同导致弹簧损坏。

进一步的，所述梯台内固连有若干导向板，所述导向板与导向柱抵接且导向板长度方向与导向柱长度方向相同。

通过采用上述技术方案，设置导向板使梯台与导向柱之间的接触面积更大，保证导向柱在梯台内滑移更加稳定不易偏移。

进一步的，所述梁架与法兰连接端设有若干安装台，所述安装台内插有螺栓。

通过采用上述技术方案，采用螺栓连接不仅使梁架与连接部件连接稳定，当梁架变形时还可将梁架拆卸下来进行更换，十分方便。

进一步的，所述梁架与法兰之间还设有定位孔。

通过采用上述技术方案，设置定位孔方便使法兰上的安装台与梁架上的安装台轴线重合，避免连接部件位置偏移影响与缓冲部件的连接。

进一步的，所述梁架沿长度方向设有提高结构强度的加强筋。

通过采用上述技术方案，设置加强筋提高梁架的强度降低梁架碰撞变形率。

进一步的，所述梯台外侧端面上也设有若干加强筋。

通过采用上述技术方案，加强了梯台的结构强度，避免在弹簧收缩时梯台被挤压变形将碰撞能量传递到车架上影响驾驶人员安全。

进一步的，所述梁架长度方向的两端固连有防护套，所述防护套厚度大于梁架厚度，所述梁架宽度方向的两边也固连有防护套。

通过采用上述技术方案，设置防护套避免在拆卸和安装梁架时人手被梁架边沿划伤，提高安全度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置缓冲部件避免梁架直接受力，进而保证梁架不易变形；

2、通过利用螺栓固定梁架和连接部件不仅使连接部件与梁架连接稳定，还可方便梁架的拆装更换；

3、通过在梁架和梯台上设置加强筋提高梁架和梯台的结构强度，进而降低梁架与梯台受到碰撞时的变形率；

4、通过在梁架四周设置防护套避免在拆装梁架时划伤人手，提高梁架的拆卸安全度。

附图说明

图1是本实施例的总装图；

图2是本实施例的剖面图。

图中，1、梁架；11、安装台；12、定位孔；13、防护套；2、连接部件；21、法兰；22、导向柱；3、缓冲部件；31、梯台；32、导向板；33、抵接板；34、固定板；35、弹簧；4、车架；5、螺栓；6、加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型的设计原理是：

通过在梁架1与车架4之间设置缓冲部件3在梁架1受到碰撞时由缓冲部件3分担一部分碰撞能量，使梁架1所受的碰撞能量降低，进而使梁架1不易变形，同时在碰撞能量较小时，缓冲部件3吸收掉碰撞能量后还会自动复位，使车辆强度不受影响，进而降低车辆二次行驶的安全隐患。

实施例：一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，如图1、图2所示，包括梁架1、连接部件2、缓冲部件3，梁架1为拱形钣金件，梁架1通过长方形金属板经过冲压形成，梁架1一端固连有车架4，车架4为汽车的主体金属骨架，梁架1中部设有加强筋6，加强筋6同为长条状拱形且加强筋6的长度方向与梁架1的长度方向相同，加强筋6也通过在梁架1中部端面上进行冲压形成，设置加强筋6使梁架1降低重量但依然具有较高的结构强度，在梁架1受到碰撞时也不易变形；梁架1四边套接有防护套13，防护套13为长条状橡胶块，防护套13远离梁架1一端为圆弧状，设置防护套13将梁架1较为锋利的四边包裹住，避免在安装和拆卸梁架1时人手接触到梁架1被边角划伤，保证梁架1拆装安全，同时橡胶具有一定弹性，在梁架1受到碰撞时防护套13还可保护梁架1四边不会受力变形。

如图1、图2所示，梁架1两侧分别设有四个圆形安装台11，四个相邻安装台11圆心连线呈长方形，梁架1远离加强筋6突出端一侧固连有连接部件2，连接部件2包括法兰21、导向柱22，导向柱22固连在法兰21一侧端面上，法兰21为扁平长方体钢板，法兰21靠近四角处也分别设有安装台11，法兰21上的安装台11与梁架1上的安装台11位置一一对应，安装台11内插有螺栓5，螺栓5穿过梁架1和法兰21上的安装台连接梁架1和法兰21，设置螺栓5将梁架1和法兰21连接在一起，不仅连接稳固还使梁架1可拆卸，方便对梁架1的拆装，避免更换梁架1时需要将整个防撞梁进行更换，降低更换成本同时方便操作。

如图1、图2所示，梁架1在四个安装台11中部还设有一个定位孔12，两个定位孔12均为圆形，法兰21中部也设有一个定位孔12，设置定位孔12可在安装螺栓5前先在定位孔12内插入销使梁架1与法兰21相对位置固定，之后再向安装台11内插入螺栓5，保证梁架1上的安装台11与法兰21上的安装台11轴线重合，进而保证螺栓5可完全插入安装台11内连接梁架1和法兰21，避免出现因安装台11轴线不重合导致螺栓5不能插入安装台11内影响梁架1与法兰21的连接强度。

如图1、图2所示，导向柱22为空心长方体状，导向柱22由长方形钣金件弯折形成，导向柱22的长度方向与法兰21端面垂直，导向柱22远离法兰21一端滑动连接有缓冲部件3，缓冲部件3包括梯台31、抵接板33、固定板34、弹簧35，梯台31为梯形钣金件焊接形成，梯台31中空且梯台31在长度方向与导向柱22滑动连接，梯台31内部固连有四块导向板32，导向板32为规则长方形钢板，导向板32长度方向与导向柱22的长度方向相同且导向板32端面与导向柱22端面抵接，通过设置导向板32使梯台31内部与导向柱22接触面积加大，进而对导向柱22的限制加大，使导向柱22在梯台31内只能沿梯台31的长度方向滑移，避免导向柱22偏离位置影响对碰撞能量的缓冲效果；抵接板33和固定板34均为长方形钢板，抵接板33固连在梯台31靠近梁架1一端，固定板34固连在梯台31的另一端，四根弹簧35两端分别固连在法兰21与抵接板33四侧边中部，固定板34与车架4抵接且固定板34与车架4也通过螺栓5连接。

如图1、图2所示，在抵接板33和法兰21之间设置弹簧35在梁架1受到低速碰撞力的作用吸收碰撞能量，并将碰撞能量转换为弹性势能，为梁架1分担大部分的碰撞能量避免梁架1变形，同时当弹簧35的弹性势能大于碰撞能量时弹簧35将梁架1推回原位，使梁架1还可二次使用，避免出现因梁架1直接受力使梁架1变形而使梁架1报废的问题，在保证车辆结构安全的前提下提高梁架1的使用寿命；梯台31外侧端面上也分别设有两根加强筋6，加强筋6的长度方向与梯台31侧板的长度方向相同；将梯台31设置成梯形使梯台31可承受较大冲击，同时配合加强筋6使梯台31具有较高的结构强度，避免在弹簧35收缩时梯台31被挤压变形将碰撞能量传递到车架4上影响驾驶人员安全。

具体实施过程：在车辆受到低速碰撞时，梁架1受到碰撞能量后向车架4移动，此时导向柱22伸入梯台31内，法兰21挤压弹簧35，此时弹簧35收缩吸收能量，当碰撞能量转化为弹簧35的弹性势能时，弹簧35开始伸长，此时弹簧35抵接法兰21将梁架1推离车架4使梁架1复位，完成对车辆碰撞防护的工作。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，包括梁架（1）、连接部件（2），所述梁架（1）与连接部件（2）固连，所述连接部件（2）远离梁架（1）一端固连有车架（4），其特征是：所述连接部件（2）与车架（4）之间设有缓冲部件（3），所述缓冲部件（3）包括梯台（31）、抵接板（33），所述抵接板（33）固连在梯台（31）口径较小处且抵接板（33）端面与梯台（31）长度方向垂直，所述连接部件（2）与梯台（31）滑动连接且滑动方向垂直抵接板（33）端面，所述连接部件（2）与抵接板（33）之间固连有弹簧（35）。

2.根据权利要求1所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述连接部件（2）包括法兰（21）、导向柱（22），所述导向柱（22）为长方体壳状，所述法兰（21）固连在导向柱（22）一端，所述导向柱（22）与梯台（31）滑动连接，所述法兰（21）与梁架（1）固连。

3.根据权利要求2所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梯台（31）内固连有若干导向板（32），所述导向板（32）与导向柱（22）抵接且导向板（32）长度方向与导向柱（22）长度方向相同。

4.根据权利要求3所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梁架（1）与法兰（21）连接端设有若干安装台（11），所述安装台（11）内插有螺栓（5）。

5.根据权利要求4所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梁架（1）与法兰（21）之间还设有定位孔（12）。

6.根据权利要求5所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梁架（1）沿长度方向设有提高结构强度的加强筋（6）。

7.根据权利要求6所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梯台（31）外侧端面上也设有若干加强筋（6）。

8.根据权利要求7所述的一种带有缓冲连接装置的汽车防撞梁，其特征是：所述梁架（1）长度方向的两端固连有防护套（13），所述防护套（13）厚度大于梁架（1）厚度，所述梁架（1）宽度方向的两边也固连有防护套（13）。