CN108773412A - 汽车的后防撞梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车的后防撞梁总成及汽车，所述后防撞梁总成包括：后防撞梁，所述后防撞梁沿所述汽车的车身宽度方向布置，并且所述后防撞梁的前侧面具有安装部；支座，所述支座可拆卸地装设于所述汽车的车身骨架的后竖梁；和溃缩梁，所述溃缩梁沿所述汽车的车身长度方向延伸，所述溃缩梁的前端与所述支座固定连接，并且所述溃缩梁的后端与所述安装部可拆卸地连接。该后防撞梁总成能够充分吸收碰撞力，并能够可靠地将后防撞梁装设在铝合金框架结构的车身骨架上，便于拆卸更换后防撞梁。

Description

汽车的后防撞梁总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的后防撞梁总成及汽车。

背景技术

汽车的碰撞性能对汽车的安全性具有至关重要的作用。传统汽车车身骨架为钣金结构，而后防撞梁通常采用钢钣金焊接固定在车身骨架上。

而对于铝合金框架结构的新能源汽车骨架，若采用现有结构的后防撞梁结构及其连接方式，不仅连接的稳定性差，其焊接位置破坏车身骨架的结构。对于本领域技术人员而言，如何设计一种应用在铝合金框架结构的车身骨架上的后防撞梁，从而，既能轻量化车身，提升防撞性能，又能够可靠地将后防撞梁装配至铝合金框架结构的车身骨架上是亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的后防撞梁总成，该后防撞梁总成能够充分吸收碰撞力，并能够可靠地将后防撞梁装设在铝合金框架结构的车身骨架上，便于拆卸更换后防撞梁。本发明的另一目的是提供一种汽车。

本发明提供了一种汽车的后防撞梁总成，所述后防撞梁总成包括：

后防撞梁，所述后防撞梁沿所述汽车的车身宽度方向布置，并且所述后防撞梁的前侧面具有安装部；

支座，所述支座可拆卸地装设于所述汽车的车身骨架的后竖梁；和

溃缩梁，所述溃缩梁沿所述汽车的车身长度方向延伸，所述溃缩梁的前端与所述支座固定连接，并且所述溃缩梁的后端与所述安装部可拆卸地连接。

可选地，所述溃缩梁为端部开口的管状梁，所述安装部为安装套管，所述安装套管插入在所述溃缩梁的后端开口内、并与所述溃缩梁螺接。

可选地，所述后防撞梁沿所述汽车的车身宽度方向具有空腔，在所述空腔内具有纵横交错的加强筋。

可选地，所述支座包括：

第一连接翅，所述第一连接翅可拆卸连接在所述汽车的后竖梁，并所述溃缩梁的外侧面固定连接在所述第一连接翅的内表面；和

第二连接翅，所述第二连接翅可拆卸连接在所述汽车的后竖梁，并所述溃缩梁的内侧面固定连接在所述第二连接翅的外表面。

可选地，所述第一连接翅和所述第二连接翅均螺接于所述汽车的后竖梁。

可选地，所述第一连接翅贴合连接在所述汽车的后竖梁的外侧面，所述第一连接翅的前边缘具有向外翻折的导向折沿。

可选地，所述第二连接翅具有主翅板和侧翅板，所述侧翅板由所述主翅板的一侧相对于所述主翅板弯折；所述主翅板贴合连接在所述汽车的后竖梁的后侧面，所述溃缩梁的前端固定连接在所述主翅板的表面、内侧面固定连接在所述侧翅板的表面。

可选地，所述侧翅板的边缘向背离所述主翅板的方向翻折形成加强折沿。

可选地，所述溃缩梁的侧棱靠近所述后防撞梁侧具有溃缩筋。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括两根后竖梁、以上所述的后防撞梁总成，所述后防撞梁总成的两个支座可拆卸连接在所述后竖梁。

由上述可知，本发明提供的汽车的后防撞梁总成包括后防撞梁、支座和溃缩梁，其中，后防撞梁沿汽车的车身宽度方向布置，并且后防撞梁的前侧面具有安装部，而支座可拆卸地装设于汽车的车身骨架的后竖梁上，溃缩梁沿汽车的车身长度方向延伸，并且，溃缩梁的前端与支座固定连接，溃缩梁的后端与安装部可拆卸地连接。如此设置，通过后防撞梁的安装部与溃缩梁的后端可拆卸连接，能够便捷地将后防撞梁与溃缩梁连接，而通过支座将溃缩梁进一步可拆卸连接在车身骨架上，能够在后防撞梁发生溃缩变形后将后防撞梁直接从溃缩梁上拆卸下来更换，或者将溃缩梁拆卸下来单独进行更换，一方面，能够整体较大较重的后防撞梁总成装配至车身骨架的操作复杂性，另一方面，能够可拆卸地更换局部溃缩变形的部件，降低整体更换的成本。并且，该结构的后防撞梁总成形成了两级的溃缩变形对后防撞力进行吸收，即首先通过后防撞梁吸收碰撞力，再通过沿车身长度方向延伸布置的溃缩梁进一步吸收后碰力，以减轻后碰力传递至车身骨架的乘员舱，提升车身的安全性。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本发明具体实施例中后防撞梁总成的结构示意图；

图2为本发明具体实施例中后防撞梁总成的爆炸示意图；

图3为本发明具体实施例中后防撞梁的结构示意图；

图4为本发明具体实施例中支座与溃缩梁的位置关系示意图；

图5为本发明具体实施例中后防撞梁总成与车身骨架的拆分下位置关系示意图；

图6为本发明具体实施例中后防撞梁装设至车身骨架的结构示意。

标号说明：

10 后防撞梁总成；

11 后防撞梁；

111 安装套管；

111a 加强筋；

112 水平加强筋；

113 竖直加强筋；

12 支座；

121 第一连接翅；

121a 导向折沿；

122 第二连接翅；

1221 主翅板；

1222 侧翅板；

1222a 加强折沿；

13 溃缩梁；

131 溃缩筋；

1k 第一螺孔；

1s 第一螺栓；

2k 第二螺孔；

2s 第二螺栓；

20 后竖梁。

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

为了解决现有技术中铝合金框架结构的车身骨架装设后防撞梁时，采用焊接连接稳定性差，焊接位置破坏车身骨架的结构，并且，防撞性能差的技术问题，本发明提供一种汽车的后防撞梁总成，该后防撞梁总成能够充分吸收碰撞力，并能够可靠地将后防撞梁装设在铝合金框架结构的车身骨架上，便于拆卸更换后防撞梁。

下面结合附图1至图4所示，图1为本发明具体实施例中后防撞梁总成的结构示意图；图2为本发明具体实施例中后防撞梁总成的爆炸示意图；图3为本发明具体实施例中后防撞梁的结构示意图；图4为本发明具体实施例中支座与溃缩梁的位置关系示意图。

需要说明的是，本文中出现的方位词“前、后、上、下、内、外”均是以后防撞梁总成10装设至车身后的位置为基准，其“前”指的是沿车身的长度方向汽车的车头方向、“后”指的是汽车的车尾方向，“上”指的是沿车身的高度方向汽车的车顶方向、“下”指的是汽车的车底方向，“内”指的是朝向汽车的内部方向、“外”指的是朝向汽车的外部方向。这些方位词的使用仅是为了清楚表示技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

在具体实施例中，如图1和图2所示，该后防撞梁总成10包括后防撞梁11、支座12和溃缩梁13，其中，后防撞梁11沿汽车的车身宽度方向布置，并且后防撞梁11的前侧面具有安装部，而支座12可拆卸地装设于汽车的车身骨架的后竖梁20上，溃缩梁13沿汽车的车身长度方向延伸，并且，溃缩梁13的前端与支座12固定连接，溃缩梁13的后端与安装部可拆卸地连接。如此设置，通过后防撞梁11的安装部与溃缩梁13的后端可拆卸连接，能够便捷地将后防撞梁11与溃缩梁13连接，而通过支座12将溃缩梁13进一步可拆卸连接在车身骨架上，能够在后防撞梁11发生溃缩变形后将后防撞梁11直接从溃缩梁13上拆卸下来更换，或者将溃缩梁13拆卸下来单独进行更换，一方面，能够整体较大较重的后防撞梁总成10装配至车身骨架的操作复杂性，另一方面，能够可拆卸地更换局部溃缩变形的部件，降低整体更换的成本。并且，该结构的后防撞梁总成10形成了两级的溃缩变形对后防撞力进行吸收，即首先通过后防撞梁11吸收碰撞力，再通过沿车身长度方向延伸布置的溃缩梁13进一步吸收后碰力，以减轻后碰力传递至车身骨架的乘员舱，提升车身的安全性。

进一步地，后防撞梁11沿汽车的车身宽度方向具有空腔，并且，在空腔内具有纵横交错的加强筋。

在具体实施例中，如图3所示，后防撞梁11的空腔内具有连接在后防撞梁11的内侧壁的水平加强筋112和竖直加强筋113，水平加强筋112和竖直加强级交错设置，在使得后防撞梁11的截面呈田字形。

而在安装套管111内设有一加强筋111a，该加强筋111a竖直设置在安装套管111内，从而提升安装套管111的刚度，以确保安装套管111与溃缩梁13连接的强度，提升连接的牢固性。

进一步地，溃缩梁13为端部开口的管状梁，安装部为安装套管111，结合图1和图2所示，安装套管111插入在溃缩梁13的后端开口内，并与溃缩梁13螺接。

具体地，溃缩梁13的侧壁和安装套管111的侧壁对应地开设有供螺接件贯穿安装套管111和溃缩梁13的第一螺孔1k，如图2所示，在溃缩梁13的上侧壁和下侧壁、安装套管111的上侧壁和下侧壁开设对应的第一螺孔1k，第一螺栓1s由上向下贯穿溃缩梁13和安装套管111，再通过螺母在下方紧固，从而将溃缩梁13和安装套管111可拆卸连接。

对于支座12进一步优化设计，如图2和图4所示。

该支座12包括第一连接翅121和第二连接翅122，第一连接翅121可拆卸连接在汽车的后竖梁20，并且，溃缩梁13的外侧面固定连接在第一连接翅121的内表面，而第二连接翅122可拆卸连接在汽车的后竖梁20，并且，溃缩梁13的内侧面固定连接在第二连接翅122的外表面。如此设置，通过第一连接翅121和第二连接翅122夹持固定在溃缩梁13的相对两侧，并可拆卸地将后防撞梁总成10连接在后竖梁20上。

第一连接翅121和第二连接翅122均螺接于汽车的后竖梁20。

具体地，第一连接翅121和后竖梁20的外侧壁的对应位置开设供螺接件贯穿第一连接翅121和后竖梁20外侧壁的第二螺孔2k。进一步结合图5和图6所示，第一连接翅121贴合在后竖梁20的外侧面后，使两者上的第二螺孔2k对应，从而使得第二螺栓2s穿过两者上的第二螺孔2k，从而螺接第一连接翅121和后竖梁20。

第二连接翅122和后竖梁20的后侧壁的对应位置开设工螺接件贯穿的第二连接翅122和后竖梁20的后侧壁的第二螺孔2k。如何5和图6所示，第二连接翅122贴合在后竖梁20的后侧面后，使第二连接翅122和后竖梁20的后侧壁上的第二螺孔2k对应，从而使得第二螺栓2s穿过两者上的第二螺孔2k，从而螺接第二连接翅122和后竖梁20。

在第一连接翅121、后竖梁20和第二连接翅122上开设的为相同规格的第二螺孔2k，以匹配相同规格的第二螺栓2s，减少零件的成本，并且，便于拆卸安装。

第一连接翅121和第二连接翅122与溃缩梁13通过焊接的方式固定连接，或者，还可通过铆接的方式固定连接。

如图5和图6所示，第一连接翅121贴合连接在汽车的后竖梁20的外侧面，第一连接翅121的前边缘具有向外翻折的导向折沿121a。如此设置，在将后防撞梁总成10装设至车身骨架时，能够使得导向折沿121a的根部贴在后竖梁20的外侧面，并通过该导向折沿121a导向第一连接翅121与后竖梁20外侧面之间的相对位置关系，提升其连接定位的准确性。

在具体实施例中，该导向折沿121a位于第一连接翅121的前边缘的上段处，以在满足导向作用下，减轻后防撞梁总成10的重量。

第二连接翅122具有主翅板1221和侧翅板1222，其中，侧翅板1222由主翅板1221的一侧相对于主翅板1221弯折，主翅板1221贴合连接在汽车的后竖梁20的后侧面，溃缩梁13的前端固定连接在主翅板1221的表面、内侧面固定连接在侧翅板1222的表面。通过侧翅板1222在主翅板1221的一侧弯折形成一体的第二连接翅122，能够提高第二连接翅122的刚度和强度，进一步提升支座12将后防撞梁11装设在车身骨架的强度，有效支撑后防撞梁11以及溃缩梁13。并且，溃缩梁13的前端面焊接固定在主翅板1221、内侧面焊接固定在侧翅板1222的表面，能够牢固稳定的将溃缩梁13固定在支座12，确保连接的可靠性。

进一步地，侧翅板1222的边缘向背离主翅板1221的方向翻折形成加强折沿1222a，从而提高该第二连接翅122的强度和刚度。

如图4所示，侧翅板1222的边缘具有两个上述的加强折沿1222a，从而有效提升第二连接翅122的强度和刚度。

在溃缩梁13的侧棱上设置有溃缩筋131，如图1和图4所示，溃缩筋131靠近后防撞梁11侧设置，以优先溃缩变形，吸收来自后碰的碰撞力。

当将该后防撞梁总成10装设在车身骨架的后竖梁20时，该后防撞梁总成10的后防撞梁11的前侧面具有一对安装部，并对应一对支座12和一对溃缩梁13，从而使得该后防撞梁总成10装设在两根后竖梁20上。

由上述各实施例可知，本发明提供的一种后防撞梁总成10通过后防撞梁11的安装部与溃缩梁13的后端可拆卸连接，能够便捷地将后防撞梁11与溃缩梁13连接，而通过支座12将溃缩梁13进一步可拆卸连接在车身骨架上，能够在后防撞梁11发生溃缩变形后将后防撞梁11直接从溃缩梁13上拆卸下来更换，或者将溃缩梁13拆卸下来单独进行更换，一方面，能够整体较大较重的后防撞梁总成10装配至车身骨架的操作复杂性，另一方面，能够可拆卸地更换局部溃缩变形的部件，降低整体更换的成本。并且，该结构的后防撞梁总成10形成了两级的溃缩变形对后防撞力进行吸收，即首先通过后防撞梁11吸收碰撞力，再通过沿车身长度方向延伸布置的溃缩梁13进一步吸收后碰力，以减轻后碰力传递至车身骨架的乘员舱，提升车身的安全性。

除上述后防撞梁总成10外，本发明还提供一种汽车，该汽车包括两根后竖梁20，以及上述各实施例中的后防撞梁总成10，并且该后防撞梁总成10通过两个支座12可拆连接在对应的后竖梁20上。

在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的后防撞梁总成，其特征在于，所述后防撞梁总成(10)包括：

后防撞梁(11)，所述后防撞梁(11)沿所述汽车的车身宽度方向布置，并且所述后防撞梁(11)的前侧面具有安装部；

支座(12)，所述支座(12)可拆卸地装设于所述汽车的车身骨架的后竖梁(20)；和

溃缩梁(13)，所述溃缩梁(13)沿所述汽车的车身长度方向延伸，所述溃缩梁(13)的前端与所述支座(12)固定连接，并且所述溃缩梁(13)的后端与所述安装部可拆卸地连接。

2.如权利要求1所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述溃缩梁(13)为端部开口的管状梁，所述安装部为安装套管(111)，所述安装套管(111)插入在所述溃缩梁(13)的后端开口内、并与所述溃缩梁(13)螺接。

3.如权利要求1所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述后防撞梁(11)沿所述汽车的车身宽度方向具有空腔，在所述空腔内具有纵横交错的加强筋。

4.如权利要求1所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述支座(12)包括：

第一连接翅(121)，所述第一连接翅(121)可拆卸连接在所述汽车的后竖梁(20)，并所述溃缩梁(13)的外侧面固定连接在所述第一连接翅(121)的内表面；和

第二连接翅(122)，所述第二连接翅(122)可拆卸连接在所述汽车的后竖梁(20)，并所述溃缩梁(13)的内侧面固定连接在所述第二连接翅(122)的外表面。

5.如权利要求4所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述第一连接翅(121)和所述第二连接翅(122)均螺接于所述汽车的后竖梁(20)。

6.如权利要求4所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述第一连接翅(121)贴合连接在所述汽车的后竖梁(20)的外侧面，所述第一连接翅(121)的前边缘具有向外翻折的导向折沿(121a)。

7.如权利要求4所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述第二连接翅(122)具有主翅板(1221)和侧翅板(1222)，所述侧翅板(1222)由所述主翅板(1221)的一侧相对于所述主翅板(1221)弯折；所述主翅板(1221)贴合连接在所述汽车的后竖梁(20)的后侧面，所述溃缩梁(13)的前端固定连接在所述主翅板(1221)的表面、内侧面固定连接在所述侧翅板(1222)的表面。

8.如权利要求7所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述侧翅板(1222)的边缘向背离所述主翅板(1221)的方向翻折形成加强折沿(1222a)。

9.如权利要求1所述的后防撞梁总成，其特征在于，所述溃缩梁(13)的侧棱靠近所述后防撞梁(11)侧具有溃缩筋(131)。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括两根后竖梁(20)、权利要求1-9任一项所述的后防撞梁总成(10)，所述后防撞梁总成(10)的两个支座(12)可拆卸连接在所述后竖梁(20)。