CN207449581U - 风门和车辆空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调的技术领域，提供了一种风门和车辆空调，其中，所述风门包括轴体、主体板以及密封部，所述主体板的径向内端连接于所述轴体的外周面，所述密封部连接于所述主体板的径向外端，所述密封部相对于所述主体板的两个板面分别周向凸出。本实用新型所述的风门，设置在主体板径向外端的密封部相对于主体板的两个板面分别周向地凸出，从而增加了密封部与风道内壁的接合面积，提高了密封部与风道内壁之间的密封性能，可以有效地防止空调风道的漏风问题。

Description

风门和车辆空调

技术领域

本实用新型涉及空调的技术领域，特别涉及一种风门和车辆空调。

背景技术

空调是车辆的重要设备，可以为车辆驾驶室内提供新鲜空气，并且可以用于提供冷风或暖风，以改变驾驶室内的温度，为用户提供适宜的驾驶、乘车环境。

空调的风道中设置有风门，通过转动风门可以打开或关闭风道。风门包括轴体、主体板和密封片，主体板为封堵风道的主体结构，主体板连接于轴体，从而可以围绕轴体转动，以在打开位置和关闭位置之间移动，密封片设置在主体板的径向外端，可以与风道内壁接合，以提高密封性能。现有技术中，密封片相对于主体板单侧倾斜，可以弹性变形而抵压于风道内壁，然而，这样的密封结构的密封性能并不能满足要求，经常出现漏风问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种风门，以解决风门的密封性能不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种风门，其中，所述风门包括轴体、主体板以及密封部，所述主体板的径向内端连接于所述轴体的外周面，所述密封部连接于所述主体板的径向外端，所述密封部相对于所述主体板的两个板面分别周向凸出。

进一步的，所述密封部包括两个轴向延伸的密封片，两个所述密封片分别向所述主体板的周向两侧倾斜。

进一步的，所述密封部包括三个轴向延伸的密封片，其中两个所述密封片分别向所述主体板的周向两侧倾斜，另一个所述密封片沿径向向外延伸。

进一步的，所述密封部包括轴向延伸的密封板，所述密封板垂直所述主体板，并且所述密封板的周向两端相对于所述主体板的两个板面凸出。

进一步的，所述密封部包括轴向延伸的密封柱，所述密封柱的直径大于所述主体板的厚度。

进一步的，所述密封部的径向外侧表面上形成有轴向间隔排列的凸起和凹槽。

进一步的，所述主体板包括径向由内向外排列的第一板件和第二板件，所述第一板件一体连接于所述轴体，所述第二板件一体连接于所述密封部，所述第一板件的径向外端的端面上形成有凸出部，所述第二板件的径向内端的端面上形成有凹槽部，所述凸出部插接于所述凹槽部中。

进一步的，所述风门包括两个主体板，两个所述主体板分别位于所述轴体的两侧，并且两个所述主体板共面。

进一步的，所述风门包括两个所述主体板，两个所述主体板成角度设置，并且两个所述主体板之间连接有支撑板。

相对于现有技术，本实用新型所述的风门具有以下优势：

本实用新型所述的风门，设置在主体板径向外端的密封部相对于主体板的两个板面分别周向地凸出，从而增加了密封部与风道内壁的接合面积，提高了密封部与风道内壁之间的密封性能，可以有效地防止空调风道的漏风问题。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆空调，以解决风门的密封性能不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆空调，其中，所述车辆空调设置有以上方案所述的风门。

所述车辆空调与上述风门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的风门的剖视图；

图2为本实用新型实施方式所述的风门的剖视图；

图3为本实用新型实施方式所述的风门的剖视图；

图4为本实用新型实施方式所述的风门的剖视图；

图5为本实用新型实施方式所述的风门的侧视图；

图6为本实用新型实施方式所述的风门的爆炸剖视图；

图7为本实用新型实施方式所述的轴体和主体板的结构示意图；

图8为本实用新型实施方式所述的轴体和主体板的结构示意图。

附图标记说明：

1-轴体，2-主体板，3-密封部，4-支撑板，21-第一板件，22-第二板件，31-密封片，32-密封板，33-密封柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种风门，其中，所述风门包括轴体1、主体板2以及密封部3，所述主体板2的径向内端连接于所述轴体1的外周面，所述密封部3连接于所述主体板2的径向外端，所述密封部3相对于所述主体板2的两个板面分别周向凸出。

所述风门可以安装于空调的风道中，通过轴体1可以使得主体板2转动，从而打开或关闭空调风道，主体板2为主要的封闭结构，连接在主体板2的径向外端的密封部3用于接合风道内壁，形成密封。本方案的密封部3相对于主体板2沿周向向两侧凸出，增加了密封部3的周向尺寸，使得密封部3与风道内壁的接触面积增加，从而可以提高所述风门与风道的密封性能。

其中，主体板2可以为延伸的长方形板，密封部3设置在长方形板的径向外侧边缘上。

密封部3可以由弹性密封材料制成，例如弹性橡胶、弹性塑料等，并且可以形成为多种不同的结构，以下将参考附图详细说明。

根据本实用新型的一种实施方式，所述密封部3包括两个轴向延伸的密封片31，两个所述密封片31分别向所述主体板2的周向两侧倾斜。如图1所示，密封片31大致沿径向向外延伸，并且密封片31相对于主体板2所在平面向两侧倾斜，每个密封片31与主体板2之间形成的夹角为钝角，两个密封片31可以弹性变形，并且二者彼此相对的表面可以抵压在风道内壁上，形成密封结构。如图1所示，两个密封片31大致相对于主体板2对称地设置。

根据本实用新型的一种实施方式，所述密封部3包括三个轴向延伸的密封片31，其中两个所述密封片31分别向所述主体板2的周向两侧倾斜，另一个所述密封片31沿径向向外延伸。如图2所示，外侧的两个密封片31与以上的实施方式中的密封片31(见图1)的结构和功能基本相同，而中间的密封片31可以通过径向外侧边缘抵压于风道内壁，增加与风道内壁接合的密封片的数量，即存在三个与风道内壁接合的密封片，可以进一步地提高密封效果。其中，如图3所示，外侧的两个密封片31的长度大于中间的密封片31的长度，以便于三个密封片31同时地接合在风道内壁上。

根据本实用新型的一种实施方式，所述密封部3包括轴向延伸的密封板32，所述密封板32垂直所述主体板2，并且所述密封板32的周向两端相对于所述主体板2的两个板面凸出。如图3所示，密封板32垂直于主体板2，其截面结构形成为T形，密封板32的周向尺寸大于主体板2的厚度，从而其周向两端相对于主体板2凸出，密封板32的径向外侧表面可以抵压于风道内壁，形成密封结构。

根据本实用新型的一种实施方式，所述密封部3包括轴向延伸的密封柱33，所述密封柱33的直径大于所述主体板2的厚度。如图4所示，密封柱33的直径大于主体板2的厚度，从而相对于主体板2的两个板面可以周向凸出，密封柱33可以通过其部分的外周面抵压于风道内壁形成密封。

另外，所述密封部3的径向外侧表面上形成有轴向间隔排列的凸起和凹槽。如图5所示，密封部3的径向外侧表面上形成有凸起和凹槽，一方面凹槽可以允许凸起变形，使得密封部3可以具有较大的变形量，可以更紧密地贴合于风道内壁，另一方面，也可以减少密封部3与风道内壁的接合面，减少密封部3与风道内壁碰撞、摩擦产生的异响、噪音。

具体地，所述主体板2包括径向由内向外排列的第一板件21和第二板件22，所述第一板件21一体连接于所述轴体1，所述第二板件22一体连接于所述密封部3，所述第一板件的径向外端的端面上形成有凸出部23，所述第二板件的径向内端的端面上形成有凹槽部24，所述凸出部插接于所述凹槽部中。如图6所示，主体板2包括径向排列的两段，其中第一板件21与轴体1一体成型，第二板件22与密封部3一体成型，也就是说，在实际生产时，第一板件21与轴体1可以为独立制成的一体件，第二板件22与密封部3也可以为独立制成的一体件，两个一体件可以通过凹槽部24与凸出部23的插接配合而连接，当然，第二板件22与密封部3可以由橡胶、塑料等制成，并可以通过注射成型的方式直接连接到第一板件21上。

如图1-图4、图6所示，所述风门包括单个轴体和单个主体板，当然也可以包括多个主体板，以下将进一步说明。

根据本实用新型的一种实施方式，所述风门包括两个主体板2，两个所述主体板2分别位于所述轴体1的两侧，并且两个所述主体板2共面。如图7所示，轴体1上连接有两个共面的主体板2(第一板件21)，并且每个主体板2上可以分别设置密封部3(以及与密封部3一体连接的第二板件22)，该种结构的风门可以通过两个密封部3分别对风道内壁彼此相对的两个表面进行密封。

根据本实用新型的一种实施方式，所述风门包括两个所述主体板2，两个所述主体板2成角度设置，并且两个所述主体板2之间连接有支撑板4。如图8所示，两个主体板2之间通过支撑板4支撑，提高主体板2的强度和抗变形能力，保证风门整体在高风压下不容易变形，两个主体板2可以分别连接密封部3，可以对风道的转弯处的弧形内壁进行双重密封。在该结构中，轴体1可以为两段式结构，每段轴体1分别连接于其中一个支撑板4，可以减少轴体1的延伸长度，降低整体质量并节省材料成本。

另外，本实用新型还提供了一种车辆空调，其中，所述车辆空调设置有以上方案所述的风门。所述风门可以设置在车辆空调的风道中，通过转动风门可以打开或关闭风道，其中，密封部3用于在风道关闭状态下贴合于风道内壁，以提高密封效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种风门，其特征在于，所述风门包括轴体(1)、主体板(2)以及密封部(3)，所述主体板(2)的径向内端连接于所述轴体(1)的外周面，所述密封部(3)连接于所述主体板(2)的径向外端，所述密封部(3)相对于所述主体板(2)的两个板面分别周向凸出。

2.根据权利要求1所述的风门，其特征在于，所述密封部(3)包括两个轴向延伸的密封片(31)，两个所述密封片(31)分别向所述主体板(2)的周向两侧倾斜。

3.根据权利要求1所述的风门，其特征在于，所述密封部(3)包括三个轴向延伸的密封片(31)，其中两个所述密封片(31)分别向所述主体板(2)的周向两侧倾斜，另一个所述密封片(31)沿径向向外延伸。

4.根据权利要求1所述的风门，其特征在于，所述密封部(3)包括轴向延伸的密封板(32)，所述密封板(32)垂直所述主体板(2)，并且所述密封板(32)的周向两端相对于所述主体板(2)的两个板面凸出。

5.根据权利要求1所述的风门，其特征在于，所述密封部(3)包括轴向延伸的密封柱(33)，所述密封柱(33)的直径大于所述主体板(2)的厚度。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的风门，其特征在于，所述密封部(3)的径向外侧表面上形成有轴向间隔排列的凸起和凹槽。

7.根据权利要求6所述的风门，其特征在于，所述主体板(2)包括径向由内向外排列的第一板件(21)和第二板件(22)，所述第一板件(21)一体连接于所述轴体(1)，所述第二板件(22)一体连接于所述密封部(3)，所述第一板件的径向外端的端面上形成有凸出部(23)，所述第二板件的径向内端的端面上形成有凹槽部(24)，所述凸出部插接于所述凹槽部中。

8.根据权利要求7所述的风门，其特征在于，所述风门包括两个主体板(2)，两个所述主体板(2)分别位于所述轴体(1)的两侧，并且两个所述主体板(2)共面。

9.根据权利要求7所述的风门，其特征在于，所述风门包括两个所述主体板(2)，两个所述主体板(2)成角度设置，并且两个所述主体板(2)之间连接有支撑板(4)。

10.一种车辆空调，其特征在于，所述车辆空调设置有权利要求1-9中任意一项所述的风门。