CN207441825U - 用于车辆的电池包壳体及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的电池包壳体及具有其的车辆，所述用于车辆的电池包壳体包括：下壳体、上壳体和防护板，上壳体设置在下壳体的上面，上壳体和下壳体中的至少一个壳体结构包括：壳体本体，壳体本体为塑料件；防护板设置在壳体本体的外侧且防护板为金属件。本实用新型所述的用于车辆的电池包壳体，通过在电池包壳体外侧设置金属防护板，可有效避免电池包内部零部件受到外力冲击或磕碰，保证内部电芯及电气零部件的安全。

Description

用于车辆的电池包壳体及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的电池包壳体及具有其的车辆。

背景技术

当前电动汽车快速发展，动力电池包作为关键零部件，其安全防护性能至关重要。目前电动汽车动力电池一般采用锂离子电池，相对早期电池其安全性能已经大大提高，然而，在车辆发生异常事故时，对电池包产生挤压碰撞等情况仍然会发生危及乘员安全的危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的电池包壳体，以防止车辆在发生异常事故时，对电池包造成的挤压碰撞等危害。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的电池包壳体，包括：下壳体和上壳体，所述上壳体设置在所述下壳体的上面，所述上壳体和所述下壳体中的至少一个壳体结构包括：壳体本体，所述壳体本体为塑料件；防护板，所述防护板设置在所述壳体本体的外侧且所述防护板为金属件。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护板为铝合金件。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护板通过胶粘贴在所述壳体本体的外侧壁上，或者所述防护板通过螺纹紧固件固定在所述壳体本体的所述外侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体本体具有凸出所述壳体本体外周面的翻边，所述防护板的外侧面不超过所述翻边的外侧面。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护板为空心金属件且包括：第一竖板和第二竖板，所述第一竖板贴合固定在所述壳体本体的外侧，所述第二竖板位于所述第一竖板的外侧并与所述第一竖板间隔开以形成空腔结构，所述第一竖板和所述第二竖板之间连接有多个上下间隔开的连接板。

根据本实用新型的一个实施例，所述防护板的背离所述壳体本体的外侧面上设置有多个上下间隔开的加强筋板。

进一步地，所述壳体本体的所述外侧壁上设置有第一加强筋，所述第一加强筋为多个，多个所述第一加强筋在所述外侧壁上间隔分布，所述壳体本体的底部设置有第二加强筋和第三加强筋，所述壳体本体的底部设置有分布在四边形的四个顶点处的四个固定耳，所述第二加强筋连接在位于所述四边形的两个相邻顶点处的固定耳之间，所述第三加强筋连接在所述四边形的位于对角线的两个所述固定耳之间，并且所述第三加强筋为两个且交叉设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述壳体本体的内侧壁上设置有电芯定位板，所述电芯定位板为多个，多个所述电芯定位板沿所述内侧壁的长度方向并排间隔分布，且所述电芯定位板和所述防护板固定在所述壳体本体的同一侧壁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述外侧壁上还设置有排气管固定部，所述排气管固定部内部中空并与所述壳体本体内部连通，所述排气管固定部上形成有防水透气阀安装孔和/或防爆阀安装孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的电池包壳体具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆的电池包壳体，通过在电池包壳体外侧设置金属防护板，可有效避免电池包内部零部件受到外力冲击或磕碰，保证内部电芯及电气零部件的安全。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆与上述用于车辆的电池包壳体相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的第一种实施例的电池包壳体的结构示意图；

图2为图1中防护板的截面示意图；

图3为本实用新型实施例所述的第一种实施例的电池包壳体的结构示意图；

图4为图3中防护板的截面示意图；

图5为本实用新型实施例的下壳体的结构示意图；

图6为图5中下壳体的仰视图。

附图标记说明：

100-电池包壳体，1-下壳体，11-下壳体翻边，12-第一加强筋，13-第二加强筋，14-第三加强筋，15-固定耳，151-壳体安装孔，152-衬套，16-电芯定位板，17-排气管固定部，18-压块固定部，181-压块安装点，2-上壳体，21-上壳体翻边，3-壳体本体，4-防护板，41-第一竖板，42-第二竖板，43-连接板，44-第三竖板，45-加强筋板，46-螺纹安装孔，5-排气管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和图3所示，电池包壳体100可以包括：下壳体1和上壳体2，上壳体2设置在下壳体1的上面，且上壳体2可以具有上壳体翻边21，下壳体1可以具有下壳体翻边11，上壳体翻边21与下壳体翻边11贴合并通过螺纹紧固件固定连接。

可选地，上壳体2和下壳体1中的至少一个壳体结构包括：壳体本体3，壳体本体3为塑料件，防护板4设置在壳体本体3的外侧且防护板4为金属件。

也就是说，上壳体2可以为塑料壳体件，且壳体本体3的外侧设置有金属防护板4，或者下壳体1为塑料壳体件，且壳体本体3的外侧设置有金属防护板4，或者上壳体2和下壳体1均为塑料壳体件，且壳体本体3的外侧设置有金属防护板4。

这样，通过在将上壳体2或者下壳体1设置为塑料件，并在壳体本体3的外侧设置金属防护板4，在减轻电池包壳体100质量的同时，可有效增加电池包壳体100的强度及碰撞性能，防止电池包壳体100内的电芯及其他电气零部件受到挤压而影响电池包的安全。

可选地，防护板4可以为铝合金件，由此，一方面铝合金的防护板4质量轻，有利于减轻电池包的质量，另一方面金属铝合金的防护板4的强度高，可有效提高电池包壳体100的强度。

进一步地，防护板4可通过胶粘贴在壳体本体3的外侧壁上，由此防护板4在壳体本体3外侧壁上的固定方式简单，且采用胶粘贴防护板4可使电池包壳体100的质量减轻，且防护板4可以采用一体挤出成型，由此防护板4的成型工艺简单，生产成本低。

在另一些实施例中，防护板4可通过螺纹紧固件固定在壳体本体3的外侧壁上，具体地，如图1和图3所示，防护板4上可以设置有螺纹安装孔46，螺纹安装孔46可以为多个，多个螺纹安装孔46在防护板4上沿防护板4的长度方向间隔分布，这样可通过螺纹紧固件将防护板4固定在壳体本体3的外侧壁上，由此防护板4在壳体本体3外侧壁上的固定牢靠，连接稳固，防护板4不易从壳体本体3上脱落。

进一步地，壳体本体3可以具有凸出壳体本体3外周面的翻边(如上壳体翻边21或下壳体翻边11)，防护板4的外侧面不超过翻边的外侧面，这样防护板4可有效利用翻边下方或者上方的空间，从而使得电池包的布局紧凑，布置合理。

在一些实施例中，如图2所示，防护板4可以为空心金属件且具有“目”字形截面，具体地，防护板4可以包括：第一竖板41和第二竖板42，其中第一竖板41贴合固定在壳体本体3的外侧，第二竖板42位于第一竖板41的外侧并与第一竖板41平行，且第二竖板42与第一竖板41间隔开以形成空腔结构，由此有利于防护板4的碰撞吸能。

进一步地，第一竖板41和第二竖板42之间可以连接有连接板43，连接板43可以为多个，多个连接板43上下间隔开设置，且位于最上面的连接板43倾斜连接在第一竖板41和第二竖板42之间，这样可避免防护板4与其他零部件发生干涉，充分利用电池包壳体100的布置空间。

在另一些实施例中，如图4所示，防护板4具有“E”字形截面，且包括第三竖板44，防护板4的背离壳体本体3的外侧面上设置有加强筋板45，即第三护板上设置有加强筋板45，加强筋板45从第三竖板44的背离壳体本体3的外侧面上向远离壳体本体3的方向延伸，且加强筋板45可以为多个，多个加强筋板45上下间隔开设置，同时位于最上面的加强筋板45倾斜设置，这样可避免防护板4与其他零部件发生干涉，充分利用电池包壳体100的布置空间。

如图5所示，壳体本体3的外侧壁上可以设置有第一加强筋12，第一加强筋12为多个，多个第一加强筋12在外侧壁上间隔分布，由此可有效增加壳体本体3的强度。

进一步地，如图6所示，壳体本体3的底部可以设置有固定耳15，固定耳15为四个，四个固定耳15分别分布在四边形的四个顶点处，且固定耳15上设置有壳体安装孔151，由此螺纹紧固件如螺栓可穿过壳体安装孔151以将壳体固定在车身上，装配方便，安装牢固。同时，壳体安装孔151内可以嵌设有金属衬套152，由此可避免螺栓链接打紧时扭矩过大而对壳体造成损坏。

更进一步地，壳体本体3的底部可以设置有第二加强筋13和第三加强筋14，第二加强筋13连接在位于四边形的两个相邻顶点处的固定耳15之间，且第二加强筋13为多个，第三加强筋14连接在四边形的位于对角线的两个固定耳15之间，并且第三加强筋14为两个且交叉设置，这样，通过多个第二加强筋13和多个第三加强筋14可有效增加下壳体1的强度。

在另一些实施例中，如图3所示，电池包壳体100的底部还可以设置有压块固定部18，压块固定部18可以为两个或四个，且相对地设置在电池包壳体100的四个侧壁上，进一步地，压块固定部18上可设置有压块安装点181，由此电池包壳体100可通过压块(图中未示出)和压块固定部18配合的固定方式实现对电池包壳体100的固定，装配简便，且可通过调整压块安装点181的位置来适应不同的安装位置，通用性强。

可选地，如图5所示，壳体本体3的内侧壁上可以设置有电芯定位板16，电芯定位板16可以为多个，多个电芯定位板16沿内侧壁的长度方向并排间隔分布，且电芯定位板16和防护板4固定在壳体本体3的同一侧壁上，这样，通过在壳体本体3的内侧壁上设置多个电芯定位板16，可实现对电芯的约束和定位，从而方便电芯的组装。

进一步地，如图5所示，外侧壁上还可以设置有排气管固定部17，排气管固定部17内部中空并与壳体本体3内部连通，排气管固定部17上可以形成有防水透气阀安装孔和/或防爆阀安装孔，从而便于安装防水透气阀或防爆阀，以实现电池包内外的气压平衡。

同时排气管固定部17上可以连接有排气管5，以便于将电池包内部异常时产生的有害气体如CO等排到指定位置，如电池包布置在车内部，可以通过导管将气体排出车外。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的电池包壳体100，通过在塑料的电池包壳体100上设置金属防护板4，可在保证电池包壳体100强度的条件下减轻电池包壳体100的质量，从而有利于提升整车的轻量化水平。

本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的电池包壳体100，从而具有整车轻量化水平高等优点。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，包括：

下壳体(1)和上壳体(2)，所述上壳体(2)设置在所述下壳体(1)的上面，所述上壳体(2)和所述下壳体(1)中的至少一个壳体结构包括：

壳体本体(3)，所述壳体本体(3)为塑料件；

防护板(4)，所述防护板(4)设置在所述壳体本体(3)的外侧且所述防护板(4)为金属件。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述防护板(4)为铝合金件。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述防护板(4)通过胶粘贴在所述壳体本体(3)的外侧壁上，或者所述防护板(4)通过螺纹紧固件固定在所述壳体本体(3)的所述外侧壁上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述壳体本体(3)具有凸出所述壳体本体(3)外周面的翻边，所述防护板(4)的外侧面不超过所述翻边的外侧面。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述防护板(4)为空心金属件且包括：第一竖板和第二竖板，所述第一竖板贴合固定在所述壳体本体(3)的外侧，所述第二竖板位于所述第一竖板的外侧并与所述第一竖板间隔开以形成空腔结构，所述第一竖板和所述第二竖板之间连接有多个上下间隔开的连接板。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述防护板(4)的背离所述壳体本体(3)的外侧面上设置有多个上下间隔开的加强筋板。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述壳体本体(3)的所述外侧壁上设置有第一加强筋(12)，所述第一加强筋(12)为多个，多个所述第一加强筋(12)在所述外侧壁上间隔分布，所述壳体本体(3)的底部设置有第二加强筋(13)和第三加强筋(14)，所述壳体本体(3)的底部设置有分布在四边形的四个顶点处的四个固定耳(15)，所述第二加强筋(13)连接在位于所述四边形的两个相邻顶点处的固定耳(15)之间，所述第三加强筋(14)连接在所述四边形的位于对角线的两个所述固定耳(15)之间，并且所述第三加强筋(14)为两个且交叉设置。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述壳体本体(3)的内侧壁上设置有电芯定位板(16)，所述电芯定位板(16)为多个，多个所述电芯定位板(16)沿所述内侧壁的长度方向并排间隔分布，且所述电芯定位板(16)和所述防护板(4)固定在所述壳体本体(3)的同一侧壁上。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的电池包壳体(100)，其特征在于，所述外侧壁上还设置有排气管固定部(17)，所述排气管固定部(17)内部中空并与所述壳体本体(3)内部连通，所述排气管固定部(17)上形成有防水透气阀安装孔和/或防爆阀安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的电池包壳体(100)。