CN207439680U - 一种通用型发动机试验用排气过渡管结构 - Google Patents

Abstract

一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其包括：管本体和与其螺纹连接的过渡转接管和通用型法兰连接管；过渡转接管包括：与发达机的结构相匹配且固定连接的专用排气管连接法兰，和具有内外螺纹面的过渡连接管；通用型法兰连接管包括：通用法兰和具有内外螺纹面的通用连接管；管本体为长挠性管且包括：位于中部的挠性管，和位于两端并具有外螺纹面的本体连接管；两个本体连接管分别与过渡连接管的内螺纹面和通用连接管的内螺纹面相螺纹密封连接，其确保密封、可靠，增强排气过度管通用性和使用寿命。

Description

一种通用型发动机试验用排气过渡管结构

技术领域

本实用新型关于一种通用型发动机试验用排气过渡管结构。

背景技术

发动机是汽车的核心零部件，在汽车研发过程中，发动机的安全、高效研发至关重要。在发动机的台架试验中，因为零部件验证和环保排放的要求，都要安装整车排气系统，即含整套的排气管、后处理和消声器等部件。

发动机试验室的布置因试验任务的侧重点而有不同的设计，一般不会充分考虑整车排气系统布置的需要，这样整车的一套排气系统在与发动机连接时就难免有干涉的情况。所以在进行发动机台架试验布置时，遇到此类情况往往需要结合排气管的走势、管径、法兰和弯曲角度的不同而专门定制一套专用的发动机试验用过渡管，以保证整车排气系统的可靠连接并保证排气最终引向排气烟囱。

通常每一种机型都要设计定制一套排气过渡管，但对于发动机试验台架较多、台架种类较多以及机型较多的研发单位来说，因为专用和不统一，这样要做的专用排气过渡管的数量是十分庞大的，不仅给库房管理带来了很多不便，同时也给发动机台架试验布置的工程师带来了很多工作上的困扰，主要体现在两方面，一是种类太多，辨识上需要有经验的人员参与，而是如果库房没有则试验布置只能中断，处在等待定制的状态，影响设备利用率和试验项目进展。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、可靠且加工方便的发动机排气过渡管结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其包括：管本体和与其螺纹连接并位于其两端的连接端头，其中：两端所述连接端头包括：过渡转接管和通用型法兰连接管；所述过渡转接管包括：与发达机的结构相匹配且固定连接的专用排气管连接法兰，和具有内外螺纹面的过渡连接管；所述通用型法兰连接管包括：通用法兰和具有内外螺纹面的通用连接管；所述管本体为长挠性管且包括：位于中部的挠性管，和位于两端并具有外螺纹面的本体连接管；两个所述本体连接管分别与所述过渡连接管的内螺纹面和所述通用连接管的内螺纹面相螺纹密封连接。

作为进一步的改进，所述过渡连接管的内螺纹面和所述通用连接管的内螺纹面均布置有密封螺纹，且所述密封螺纹为管螺纹或锥螺纹；所述过渡连接管的外螺纹面和所述通用连接管的外螺纹面均布置有中牙螺纹。

作为进一步的改进，所述过渡连接管、所述通用连接管和两个所述本体连接管的端部均布置有连接管锁紧螺母，且所述连接管锁紧螺母分别与所述过渡连接管的外螺纹面和所述通用连接管的外螺纹面螺纹连接。

作为进一步的改进，所述本体连接管包括：位于前段呈锥螺纹面的密封螺纹段，和位于后段与所述连接管锁紧螺母相配合的螺纹段。

作为进一步的改进，在所述螺纹密封连接处还布置有高温螺纹密封胶。

作为进一步的改进，所述连接管锁紧螺母的内壁沿轴向包括：螺纹段和中空段，且所述中空段的内径尺寸比所述螺纹段的内螺纹的大径小。

作为进一步的改进，所述专用排气管连接法兰和所述过渡连接管之间经焊接固定连接。

作为进一步的改进，所述挠性管的内部为不锈钢波纹软管，所述挠性管的外部为钢丝编织网管。

本实用新型提供了一种通用型发动机试验用排气过渡管的技术方案，包含结构、装配工艺，确保密封、可靠。提供了一种可方便拆装、按需更换备件，增强排气过度管通用性和使用寿命，可回收使用的通用型发动机试验用排气过渡管。在发动机试验台架利用效率，专用件试制效率上提升明显，试验备件库房的现场管理和成本管理上改善明显。

附图说明

图1为通用型法兰连接管示意图；

图2为长挠性管示意图；

图3为过渡转接管示意图；和

图4为连接管锁紧螺母示意图。

附图标记：通用型法兰连接管1；长挠性管2；过渡转接管3；通用法兰4；通用连接管5；连接管锁紧螺母6；挠性管7；本体连接管8；专用排气管连接法兰9；过渡连接管10；锥螺纹面11。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型提供一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其包括：管本体和与其螺纹连接并位于其两端的连接端头，其中：两端所述连接端头包括：过渡转接管3和通用型法兰连接管1；所述过渡转接管包括：与发达机的结构相匹配且固定连接的专用排气管连接法兰9，和具有内外螺纹面的过渡连接管10；所述通用型法兰连接管1包括：通用法兰4和具有内外螺纹面的通用连接管5；所述管本体为长挠性管2且包括：位于中部的挠性管7，和位于两端并具有外螺纹面的本体连接管8；两个所述本体连接管8分别与所述过渡连接管10的内螺纹面和所述通用连接管5的内螺纹面相螺纹密封连接。

作为进一步的改进，所述过渡连接管10的内螺纹面和所述通用连接管5的内螺纹面均布置有密封螺纹，且所述密封螺纹为管螺纹或锥螺纹；所述过渡连接管10的外螺纹面和所述通用连接管5的外螺纹面均布置有中牙螺纹。

作为进一步的改进，所述过渡连接管10、所述通用连接管5和两个所述本体连接管8的端部均布置有连接管锁紧螺母6，且所述连接管锁紧螺母6分别与所述过渡连接管10的外螺纹面和所述通用连接管5的外螺纹面螺纹连接。

作为进一步的改进，所述本体连接管8包括：位于前段呈锥螺纹面11的密封螺纹段，和位于后段与所述连接管锁紧螺母6相配合的螺纹段。

作为进一步的改进，在所述螺纹密封连接处还布置有高温螺纹密封胶。

作为进一步的改进，所述连接管锁紧螺母6的内壁沿轴向包括：螺纹段和中空段，且所述中空段的内径尺寸比所述螺纹段的内螺纹的大径小。

作为进一步的改进，所述专用排气管连接法兰9和所述过渡连接管10之间经焊接固定连接。

作为进一步的改进，所述挠性管7的内部为不锈钢波纹软管，所述挠性管7的外部为钢丝编织网管。

本实用新型为减少安装过程工具的使用，可以在连接管锁紧螺母上设计出手柄，手柄可以直接焊接在连接管锁紧螺母上，或者在连接管锁紧螺母上设计固定的螺纹孔，便于手柄的安装和拆卸。

本实用新型设计了一种通用型发动机试验用排气过渡管方案，由通用型法兰连接管1和长挠性管2和过渡转接管3组成。三者之间均通过螺纹连接。

通用型法兰连接管1由通用法兰4、通用连接管5和端部布置的连接管锁紧螺母6组成。通用连接管5内外均有螺纹，其中内螺纹为密封螺纹，可采用管螺纹或锥螺纹方式，外螺纹可以选用普通中牙螺纹。通用法兰4主要针对各种机型不同的法兰面尺寸和安装角度，综合常用尺寸设计的较大管径尺寸、固定孔采用U型孔的方式和活动法兰，保证通用性。连接管锁紧螺母6是在普通螺母结构上的优化，含两段，一是螺纹段，一是中空段，螺纹段用于螺纹连接，中空段内径尺寸较螺纹段内螺纹大径稍小，便于连接拧紧后的机械放松效果。

长挠性管2由挠性管7、本体连接管8和端部布置的连接管锁紧螺母6组成。挠性管7和本体连接管8两者通过焊接刚性连接。挠性管7相对于普通的短挠性管明显加长但材质相同，内部为不锈钢材质的波纹软管，外部为钢丝做成的编织网管，可以实现大幅度的弯曲变形(近-180度角，普通整车用短挠性管为150度-120度角)，耐排气高温，大幅度的挠性管除像常用短挠性管一样补偿排气管的安装误差功能外，同时有效降低了发动机振动向后端排气管得传递，可以起到减震的作用。本体连接管8布置在挠性管7两端，结构也为外螺纹结构，由前后两段螺纹组成，前段外螺纹是可与连接管5内螺纹配合的密封螺纹，后段螺纹由普通螺纹组成具体尺寸与规格与连接管锁紧螺母6配合。

过渡转接管3由适用于具体发动机机型的专用排气管连接法兰9和过渡连接管10和连接管锁紧螺母6组成。专用排气管连接法兰9与过渡连接管10两者通过焊接刚性连接，具体焊接定位综合参考在相关试验室内布置时的角度、不干涉等要求。过渡连接管10和与通用连接管5在螺纹段的结构相同，内螺纹为密封螺纹，外螺纹为普通螺纹。

根据实际规格加工制作的通用型发动机试验排气过渡管，在发动机试验布置时，第一步先将过渡转接管3安装在具体机型发动机的排气岐管/催化器(后处理部件)后端，因过渡转接管3使用的是具体机型发动机的法兰，所以在两者之间按要求加上相关的专用排气管垫片然后将两者对正后拧紧相关固定螺栓即可，在拧紧螺栓前按工艺要求应在螺栓上涂抹高温螺纹密封胶，防止螺栓烧结；第二步，将长挠性管2的本体连接管8的螺纹上涂上高温螺纹密封胶，然后依螺纹配合旋进过渡连接管3的过渡连接管10内，旋紧后按照力矩要求分别拧紧长挠性管2和过渡连接管3上的连接管锁紧螺母6，两锁紧螺母在密封螺纹结合处拧紧，即通过两螺母的拧紧接触实现机械防松；第三步，将通用型法兰连接管1的通用连接管5依其螺纹配合与长挠性管2的本体连接管8的前段密封螺纹配合旋紧，同样在旋紧前，应在本体连接管8的前段密封螺纹上涂抹高温螺纹密封胶以保证密封以及防止螺纹烧结，之后按力矩要求旋紧通用法兰连接管1和长挠性管2上的连接管锁紧螺母6，两连接管锁紧螺母6在密封螺纹结合处拧紧，即通过两螺母的拧紧接触实现机械防松。

在实际使用中，因分成三段，所以每一段可以专门备料，损坏一段可以更换一段，避免了之前损坏一段即整段报废的情况，尤其挠性管的成本较高，使用长挠性管后更大的挠性以及有效降低了发动机传来的振动导致的应力疲劳，而使总体寿命更长，经济效益明显；同时相较于原先一种机型一种试验台架一根专用排气管的情况，大幅缩减了试验备件库用于存放专用排气过度管得货架，给试验备件库房管理带来了便利；通用化设计后，适用于一种机型一种试验台架，排气过渡管备件上只需要准备一个专用过渡转接管即可，缩短了试制周期，提高了辨识度，提升了台架利用效率；在实际的使用过程中通用型的排气过渡管寿命在三千小时以上，结合其制造成本考虑，在同样的使用期限内，经济效益提升明显。

本实用新型提供了一种通用型发动机试验用排气过渡管的技术方案，包含结构、装配工艺，确保密封、可靠。设计提供了一种可方便拆装、按需更换备件，增强排气过度管通用性和使用寿命，可回收使用的通用型发动机试验用排气过渡管。在发动机试验台架利用效率，专用件试制效率上提升明显，试验备件库房的现场管理和成本管理上改善明显。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (8)

1.一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其包括：管本体和与其螺纹连接并位于其两端的连接端头，其特征在于：

两端所述连接端头包括：过渡转接管(3)和通用型法兰连接管(1)；

所述过渡转接管包括：与发达机的结构相匹配且固定连接的专用排气管连接法兰(9)，和具有内外螺纹面的过渡连接管(10)；

所述通用型法兰连接管(1)包括：通用法兰(4)和具有内外螺纹面的通用连接管(5)；

所述管本体为长挠性管(2)且包括：位于中部的挠性管(7)，和位于两端并具有外螺纹面的本体连接管(8)；

两个所述本体连接管(8)分别与所述过渡连接管(10)的内螺纹面和所述通用连接管(5)的内螺纹面相螺纹密封连接。

2.如权利要求1所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述过渡连接管(10)的内螺纹面和所述通用连接管(5)的内螺纹面均布置有密封螺纹，且所述密封螺纹为管螺纹或锥螺纹；所述过渡连接管(10)的外螺纹面和所述通用连接管(5)的外螺纹面均布置有中牙螺纹。

3.如权利要求2所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述过渡连接管(10)、所述通用连接管(5)和两个所述本体连接管(8)的端部均布置有连接管锁紧螺母(6)，且所述连接管锁紧螺母(6)分别与所述过渡连接管(10)的外螺纹面和所述通用连接管(5)的外螺纹面螺纹连接。

4.如权利要求3所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述本体连接管(8)包括：位于前段呈锥螺纹面(11)的密封螺纹段，和位于后段与所述连接管锁紧螺母(6)相配合的螺纹段。

5.如权利要求4所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：在所述螺纹密封连接处还布置有高温螺纹密封胶。

6.如权利要求5所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述连接管锁紧螺母(6)的内壁沿轴向包括：螺纹段和中空段，且所述中空段的内径尺寸比所述螺纹段的内螺纹的大径小。

7.如权利要求6所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述专用排气管连接法兰(9)和所述过渡连接管(10)之间经焊接固定连接。

8.如权利要求7所述的一种通用型发动机试验用排气过渡管结构，其特征在于：所述挠性管(7)的内部为不锈钢波纹软管，所述挠性管(7)的外部为钢丝编织网管。