CN207416520U - 一种纯电动驱动单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动驱动单元，包括轮边总成、上摆臂、下摆臂、减震器上支架、上横梁总成、下横梁总成、下摆臂支架、减震器总成、轮边传动轴、上摆臂轴座、车架纵梁总成、驱动电机总成、电机支架和橡胶缓冲块。本实用新型与传统驱动单元相比，模块化程度高，解决了空间布置的问题，在减轻车架重量的同时提高了车架的强度，解决了轮边驱动力不足的问题，提高了整车的通过性和稳定性，整个驱动单元可以线下分装，节省了整车装配时间。本实用新型性能可靠，安装维修方便，结构简单，通用性极强，值得推广与使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电驱车驱动单元，属于电动汽车技术领域。
背景技术
低碳环保日益成为衡量工业产业的重要指标，纯电动汽车正成为全球重要的新兴产业，随着国家政策推广，新能源车型已成为目前的一大潮流。轮边直驱式电动汽车作为电动汽车的一种，由于受到整车布置空间的限制，现有汽车普遍存在着轮边驱动力小，通过性差，安装维修困难，连接形式可靠性差，而且模块化程度低，结构复杂的缺点，增加了汽车的装配和维修的时间，造成了人工成本不必要的浪费。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种满足于整车布置空间、通用性强、结构可靠、模块化程度高的新型纯电动驱动单元。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种纯电动驱动单元，包括轮边总成、上摆臂、下摆臂、减震器上支架、上横梁总成、下横梁总成、下摆臂支架、减震器总成、轮边传动轴、上摆臂轴座、车架纵梁总成、驱动电机总成、电机支架和橡胶缓冲块，所述上横梁总成和下横梁总成与车架纵梁总成连接，所述上摆臂轴座连接在车架纵梁总成上，下摆臂支架连接在下横梁总成上，上摆臂和下摆臂的一端与轮边总成连接，上摆臂的另一端连接到上摆臂轴座上，下摆臂的另一端与下摆臂支架连接；所述减震器上支架连接在上横梁总成上，减震器总成上端连接到减震器上支架上，下端连接在下摆臂上；所述驱动电机总成通过电机支架和橡胶缓冲块安装在上横梁总成内侧，轮边传动轴连接驱动电机总成和轮边总成，驱动电机总成输出的动力通过轮边传动轴传输到轮边总成。
所述车架纵梁总成为箱型结构，中间设有开孔，轮边传动轴通过开孔穿过车架纵梁总成，其一端连接在驱动电机总成上，另一端连接在轮边总成上。
所述各支架间的连接方式均为螺栓和螺母连接。
有益效果：本实用新型与传统驱动单元相比，模块化程度高，解决了空间布置的问题，在减轻车架重量的同时提高了车架的强度，解决了轮边驱动力不足的问题，提高了整车的通过性和稳定性，整个驱动单元可以线下分装，节省了整车装配时间。本实用新型性能可靠，安装维修方便，结构简单，通用性极强，值得推广与使用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意主视图；
图2为本实用新型的结构示意俯视图；
图3为本实用新型的结构示意仰视图。
图中：1轮边总成、2上摆臂、3下摆臂、4减震器上支架、5上横梁总成、 6下横梁总成、7下摆臂支架、8减震器总成、9轮边传动轴、10上摆臂轴座、 11车架纵梁、12驱动电机总成、13电机支架、14橡胶缓冲块。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意主视图。
图3所示为本实用新型的结构示意仰视图。
本实用新型包括轮边总成1、上摆臂2、下摆臂3、减震器上支架4、上横梁总成5、下横梁总成6、下摆臂支架7、减震器总成8、轮边传动轴9、上摆臂轴座10、车架纵梁总成11、驱动电机总成12、电机支架13和橡胶缓冲块14。
所述上横梁总成5和下横梁总成6与车架纵梁总成11连接，所述上摆臂轴座10连接在车架纵梁总成11上，下摆臂支架7连接在下横梁总成6上。
采用独立悬架系统，所述上摆臂2和下摆臂3的一端与轮边总成1连接，上摆臂2的另一端通过上摆臂轴座10与车架纵梁总成11连接，下摆臂3通过下摆臂支架7连接在下横梁总成6上，安装连接形式简单，提高了整车的通过性。
所述减震器上支架4连接在上横梁总成5上，减震器总成8上端连接到减震器上支架4上，下端连接在下摆臂3上。
图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。
所述驱动电机总成12通过电机支架13和橡胶缓冲块14安装在上横梁总成5内侧，固定牢固，有利于模块化又节省了布置空间；驱动电机总成在从车架上下都可以拆除，大大的提高了维修方便性。
所述轮边传动轴9连接驱动电机总成12和轮边总成1，驱动电机总成12 输出的动力通过轮边传动轴9传输到轮边总成1。
所述车架纵梁总成11为箱型结构，中间设有开孔，轮边传动轴9通过开孔穿过车架纵梁总成11，其一端连接在驱动电机总成12上，另一端连接在轮边总成1上，轮边传动轴11从车架纵梁总成11穿过，减轻了车架重量，降低了车架上翼面高度，提高了整车的稳定性.
所述各支架间的连接方式均为螺栓和螺母连接。
所述轮边总成1、车架纵梁总成11、驱动电机总成12、由上横梁总成5 和下横梁总成6组成的上下横梁总成、以及由上摆臂2和下摆臂3组成的悬架总成组成驱动单元，可以根据整车动力的需求自由增减。
本实用新型的安装方法：
首先将上横梁总成5、下横梁总成6、车架纵梁总成11用螺栓螺母连接在一起，下摆臂支架7用螺栓螺母连接在下横梁总成6上，上摆臂轴座10用螺栓螺母连接在车架纵梁总成11总成上，减震器上支架4用螺栓螺母连接在上横梁总成5上，上摆臂2和下摆臂3连接在轮边总成1上，橡胶缓冲块14 用螺栓螺母连接在电机支架13上，将电机支架13用螺栓螺母连接在驱动电机总成12上、再将橡胶缓冲块14用螺栓螺母连接在上横梁总成5上；然后将上摆臂2连接到上摆臂轴座10上，下摆臂3连接在下摆臂支架7上，再将减震器总成8上端连接到减震器上支架4上，下端连接在下摆臂上；最后将轮边传动轴9一端连接在驱动电机总成12上，另一端连接在轮边总成1上。
本实用新型与传统驱动单元相比，模块化程度高，解决了空间布置的问题，在减轻车架重量的同时提高了车架的强度，解决了轮边驱动力不足的问题，提高了整车的通过性和稳定性，整个驱动单元可以线下分装，节省了整车装配时间。本实用新型性能可靠，安装维修方便，，结构简单，通用性极强，值得推广与使用。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (3)
1.一种纯电动驱动单元，其特征在于：包括轮边总成(1)、上摆臂(2)、下摆臂(3)、减震器上支架(4)、上横梁总成(5)、下横梁总成(6)、下摆臂支架(7)、减震器总成(8)、轮边传动轴(9)、上摆臂轴座(10)、车架纵梁总成(11)、驱动电机总成(12)、电机支架(13)和橡胶缓冲块(14)，所述上横梁总成(5)和下横梁总成(6)与车架纵梁总成(11)连接，所述上摆臂轴座(10)连接在车架纵梁总成(11)上，下摆臂支架(7)连接在下横梁总成(6)上，上摆臂(2)和下摆臂(3)的一端与轮边总成(1)连接，上摆臂(2)的另一端连接到上摆臂轴座(10)上，下摆臂(3)的另一端与下摆臂支架(7)连接；所述减震器上支架(4)连接在上横梁总成(5)上，减震器总成(8)上端连接到减震器上支架(4)上，下端连接在下摆臂(3)上；所述驱动电机总成(12)通过电机支架(13)和橡胶缓冲块(14)安装在上横梁总成(5)内侧，轮边传动轴(9)连接驱动电机总成(12)和轮边总成(1)，驱动电机总成(12)输出的动力通过轮边传动轴(9)传输到轮边总成(1)。
2.根据权利要求1所述的纯电动驱动单元，其特征在于：所述车架纵梁总成(11)为箱型结构，中间设有开孔，轮边传动轴(9)通过开孔穿过车架纵梁总成(11)，其一端连接在驱动电机总成(12)上，另一端连接在轮边总成(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动驱动单元，其特征在于：所述各支架间的连接方式均为螺栓和螺母连接。
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2017
- 2017-09-19 CN CN201721200309.0U patent/CN207416520U/zh not_active Expired - Fee Related
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