CN202413343U - 汽车起重机专用底盘双驱动桥平衡悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车起重机平衡悬架装置，其主要技术特征是，平衡梁两端孔内装有关节轴承，分别与中后桥铰接相连，空心轴通过端盖固定于平衡梁支座上，钢板弹簧两端固定在位于车架上的板簧前支座和板簧后支座上，心轴穿过左右空心轴，连接左右平衡梁支座，两个推力杆其中一个与中后桥顶部铰接，另一个铰接于车架上，位于后部的推力杆与后桥顶部及车架底部铰接相连。与平衡梁在侧面投影形成平行四边形。其优点是，结构简单，易于安装，拆装及维修方便。解决了箱型车架的局部应力集中，使车轮所受到的载荷得到良好的分配。适用于双驱动轴汽车起重机及具有箱型结构的特种底盘。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车起重机专用底盘，特别是一种汽车起重机专用底盘双驱动桥平衡悬架装置。
背景技术
近年，随着国内汽车起重机的迅猛发展，汽车起重机吨位的不断提高，对平衡悬架的要求也越来越高。传统汽车起重机的平衡悬架为单板簧结构，即板簧中间通过平衡轴固定在与车架连接的支座上，两端支撑在前后两个车桥上，再通过车桥上的轮胎将力传递到地面上。这种平衡悬架应用最为普遍，能够将作用与车轮上的力得到很好的平均分配。但随着汽车起重机吨位的不断增加，及箱型车架的特殊性，这种结构的平衡悬架也逐渐无法满足其使用要求。具体表现为汽车起重机质心高度对整车使用性能及行驶稳定性影响很大，要求质心低，即降低车架相对地面高度，这将使普通平衡悬架在垂直距离难以安装；车架在满足行驶要求基础上，还要满足汽车起重机在工作中的使用要求，所以箱型车架比较宽，这将引起平衡悬架在水平方向布置空间狭小；起重机质量大，长期处于满载状态，箱型车架与平衡悬架连接部位易产生应力集中。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足，提供了一种平衡梁式平衡悬架，可以解决汽车起重机平衡悬架因空间小而难于安装，并且解决了箱型车架因应力集中而影响使用性能等问题，并且使各个驱动轮载荷分布均匀。
本实用新型的目的是这样实现的：包括推力杆、钢板弹簧、钢板弹簧盖板、板簧后支座、平衡梁、端盖、平衡梁支座、板簧前支座、空心轴、心轴、半环键、止推垫片、关节轴承，其特征是，平衡梁是箱型结构，平衡梁两端孔内装有关节轴承，分别与中后桥铰接相连，空心轴穿过平衡梁中部，通过端盖固定于平衡梁支座上，平衡梁与平衡梁支座之间装有止推垫片。钢板弹簧两端固定与位于车架上的板簧前支座和板簧后支座上，中间通过钢板弹簧盖板固定在平衡梁支座上，心轴穿过左右空心轴，连接左右平衡梁支座，起到导向及平均分配左右车轮载荷作用。位于前部的推力杆一端与中桥顶部铰接，另一端与车架底部铰接，位于后部的推力杆与后桥顶部及车架底部铰接相连。
本实用新型的有益效果是：结构简单，易于安装，拆装及维修方便。可以使汽车起重机箱型车架载荷得到了很好的分散，解决了箱型车架的局部应力集中，对车架刚度及强度都十分有利；减少了非悬挂质量，有利于提高整车平顺性；使车轮所受到的载荷得到良好的分配。
附图说明：
图1是本实用新型在满载情况下的工作状态示意图。
图2是本实用新型内部结构示意图。
图3是本实用新型平衡梁总成结构示意图。
[0008] 图4是图3的左视剖视图。
[009] 图5是本实用新型平衡梁支座结构示意图。
[0010] 图6是图5的仰视图。
[0011] 图7是本实用新型端盖结构示意图。
[ 0012]图8是图7的Ａ－Ａ剖视图。
[0013]图9是本实用新型空心轴结构示意图。
[0014]图10是图9A-A剖视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实施例做进一步说明：
[0016] 由图1-10可知，位于前部的推力杆1⑴一端与中桥15顶部铰接，另一端与车架14底部铰接，位于后部的推力杆1⑵与后桥16顶部及车架14底部铰接相连。平衡梁5为箱型结构，为增加抗弯抗扭性，其两端分别装有关节轴承13，与中桥15和后桥16底部铰接，与推力杆侧面投影为平行四边形，保持在车桥上下跳动过程中保持平移移动，确保传动系统的可靠性，平衡梁5中部装有自润滑轴承，空心轴9穿过平衡梁5中自润滑轴承内，工作中平衡梁5相对空心轴9转动，端盖6与平衡梁支座7通过双头螺栓将空心轴9夹紧，防止空心轴9相对端盖6及平衡梁支座7转动，平衡梁5与平衡梁支座7和端盖6之间放入止推垫片12。空心轴9开有环形槽，端盖6及平衡梁支座7夹紧空心轴9的孔也开有环形槽，装配时需要在环形槽内装入半环键11以防止空心轴在工作中产生轴向移动，钢板弹簧盖板3通过双头螺栓将钢板弹簧2固定于平衡梁支座7上，钢板弹簧2前端为卷耳式，固定于焊接在车架14上的板簧前支座8上，板簧后支座4为滑板式，与车架14焊接，并与钢板弹簧2后端相连，心轴10分别插入左右两个空心轴9内，起到导向及平衡两侧车轮载荷作用。该平衡悬架通过板簧前支座8、板簧后支座4与车架14相连，使箱型车架载荷得到良好分配，避免应力集中，当遇到不平路面时，通过平衡梁5绕空心轴9转动来实现一桥抬高而使另一桥降低，保证中桥15和后桥16车轮垂直载荷相等，通过连接左右悬架的心轴10使左右车轮载荷分布均匀，同时起导向作用。
Claims (1)
1.一种汽车起重机专用底盘双驱动桥平衡悬架装置，包括推力杆、钢板弹簧、钢板弹簧盖板、板簧后支座、平衡梁、端盖、平衡梁支座、板簧前支座、空心轴、心轴、半环键、止推垫片、关节轴承，其特征是，平衡梁两端装有关节轴承，分别与中后桥铰接相连，空心轴穿过平衡梁中部，通过端盖固定于平衡梁支座上，平衡梁与平衡梁支座之间装有止推垫，钢板弹簧两端固定在位于车架上的板簧前支座和板簧后支座上，中间通过钢板弹簧盖板固定在平衡梁支座上，心轴穿过左右空心轴，连接左右平衡梁支座，位于前部的推力杆一端与中桥顶部铰接，另一端与车架底部铰接，位于后部的推力杆与后桥顶部及车架底部铰接相连，与平衡梁在侧面投影形成平行四边形。
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