CN207389294U - 一种转向器与电机连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向器与电机连接结构，包括转向器箱体、转向器轴承座、RV减速机电机法兰、转向器输出孔轴和电机，所述转向器轴承座与转向器箱体连接；所述转向器输出孔轴设于转向器轴承座上；所述RV减速机电机法兰一端与转向器轴承座连接；所述RV减速机电机法兰另一端与电机连接。本实用新型一种转向器与电机连接结构，通过把转向器轴承座制作成和标准RV电机法兰接口一致，可以实现模块化设计，可以让不同电机互换，取消了联轴器和采用卧式电机直连的方式，改为电机立式安装，接口模块化标准化，可以快速的更换电机，节省空间和零件，外观紧凑美观，不用平台等安装底板的电机安装孔，避免了中心高出现不一致而加的垫高块。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械设备领域，具体地说是一种转向器与电机连接结构。
背景技术
T系列转向器是主要用于减速和角度转换的伞齿轮一款设备，输入端需要电机等驱动输入。现有电机接入方式一般通过联轴器和卧式电机直连的方式。卧式电机需要和安装底板连接，需要在安装底板上预设好电机孔位。采用此安装方式电机如果中心高超过转向器中心高时，在各个转向器下还需要设置垫高块等辅助安装过程，此连接方式还需要多选用一个联轴器，并且会使整个设备连接的安装长度长很多，需要更换电机是安装底板需要重新打孔，并这套设备需要调整高度。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种实用美观且结构紧凑的转向器与电机连接结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种转向器与电机连接结构，包括转向器箱体、转向器轴承座、RV减速机电机法兰、转向器输出孔轴和电机，所述转向器轴承座与转向器箱体连接；所述转向器输出孔轴设于转向器轴承座上；所述RV减速机电机法兰一端与转向器轴承座连接；所述RV减速机电机法兰另一端与电机连接。
本实用新型一种转向器与电机连接结构，通过把转向器轴承座制作成和标准RV电机法兰接口一致，可以实现模块化设计，可以让不同电机互换，取消了联轴器和采用卧式电机直连的方式，改为电机立式安装，接口模块化标准化，可以快速的更换电机，节省空间和零件，外观紧凑美观，不用平台等安装底板的电机安装孔，避免了中心高出现不一致而加的垫高块。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型平面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型一种转向器与电机连接结构，包括转向器箱体1、转向器轴承座2、RV减速机电机法兰3、转向器输出孔轴4和电机5，所述转向器轴承座2与转向器箱体1连接；所述转向器输出孔轴4设于转向器轴承座2上；所述RV减速机电机法兰3一端与转向器轴承座2连接；所述RV减速机电机法兰3另一端与电机5连接。
电机7运作时通过输出轴插入转向器输出孔轴4带动转向运作。我们采用的是标准RV减速机法兰3所以更换标准IEC电机5时，只需要更换相应电机法兰，然后更换电机5即可。
本实用新型一种转向器与电机连接结构，通过把转向器轴承座2制作成和标准RV电机法兰3接口一致，可以实现模块化设计，可以让不同电机5互换，取消了联轴器和采用卧式电机5直连的方式，改为电机5立式安装，接口模块化标准化，可以快速的更换电机5，节省空间和零件，外观紧凑美观，不用平台等安装底板的电机5安装孔，避免了中心高出现不一致而加的垫高块。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种转向器与电机连接结构，包括转向器箱体、转向器轴承座、RV减速机电机法兰、转向器输出孔轴和电机，其特征是：所述转向器轴承座与转向器箱体连接；所述转向器输出孔轴设于转向器轴承座上；所述RV减速机电机法兰一端与转向器轴承座连接；所述RV减速机电机法兰另一端与电机连接。
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2017
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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