CN206447507U - 绞车辅助元件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种绞车辅助元件的安装结构，属于绞车拖运技术领域。该安装结构包括支撑座和十字换向器，十字换向器包括箱体和四个输出轴，箱体安装在支撑座上，四个输出轴的内端均安装在箱体上，四个输出轴中的两个输出轴相对设置在箱体的横向两侧，四个输出轴中的另外两个输出轴相对设置在箱体的纵向两侧，四个输出轴中的另外两个输出轴的转速和四个输出轴中的两个输出轴的转速具有比例值，四个输出轴分别与卷筒的旋转轴、超速开关、限位开关及位置编码器连接。本实用新型能使超速开关、限位开关及位置编码器可以不用保持同轴安装，进而也方便辅助元件的安装及维护工作。

Description

绞车辅助元件的安装结构

技术领域

本实用新型涉及绞车拖运技术领域，特别涉及一种绞车辅助元件的安装结构。

背景技术

绞车拖运技术领域中，通常具有旋转轴和卷筒，旋转轴由绞车马达带动其正转或反转，固定套装在旋转轴上的卷筒随之转动，由卷筒通过钢丝绳带动托运设备移动。

在卷筒实际运转的过程中，为了更好地确保托运设备的正常移动，通常需要限制卷筒运转时的运转速度和测量托运设备的实时位置，采用的方式是在卷筒的旋转轴的端部安装超速开关、限位开关和位置编码器等辅助元件，超速开关用于防止旋转轴的运转超过设定速度，而限位开关和位置编码器是测量托运设备的运行轨迹的，其中，限位开关用于反馈托运设备移动至设定位置的，位置编码器是用来反馈托运设备的实时移动轨迹的。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

由于在实际使用中，超速开关、限位开关和位置编码器三种辅助元件需要同时从卷筒的旋转轴上采集相应数据，且都是同轴安装在卷筒的旋转轴的同一端部的，造成元件的同轴度差，且安装维护困难。

实用新型内容

为了解决现有技术中辅助元件同轴安装在卷筒的旋转轴的同一端部，造成辅助元件的同轴度差及安装维护困难的问题，本实用新型提供了一种绞车辅助元件的安装结构。所述技术方案如下：

一种绞车辅助元件的安装结构，适用于绞车拖运技术领域，其特征在于，所述安装结构包括支撑座和十字换向器，所述十字换向器包括箱体和四个输出轴，所述箱体安装在所述支撑座上，所述四个输出轴的内端均安装在所述箱体上，所述四个输出轴中的两个输出轴相对设置在所述箱体的横向两侧，设置在所述箱体的横向两侧的两个输出轴的转速相同，所述四个输出轴中的另外两个输出轴相对设置在所述箱体的纵向两侧，设置在所述箱体纵向两侧的两个输出轴的转速和设置在所述箱体横两侧的两个输出轴的转速具有比例值，位于所述箱体横向两侧的一个输出轴的外端用于与卷筒的旋转轴同轴固定连接，位于所述箱体横向两侧的另一个输出轴上、位于所述箱体纵向两侧的两个输出轴上分别安装有超速开关、限位开关及位置编码器。

进一步地，所述箱体和所述支撑座之间设置有可拆卸的第一垫板，以调整十字换向器的安装高度，以适应处于不同位置的卷筒。

优选地，所述超速开关、限位开关及位置编码器分别通过一个膜片式联轴器安装在对应的输出轴上。

进一步地，所述超速开关、限位开关及位置编码器均通过一个调节座支撑。

更进一步地，每个所述调节座包括从上至下依次设置的上调节支座和下调节支座，所述上调节支座的顶部设置有供所述膜片式联轴器活动通过的通孔，所述上调节支座的底部和下调节支座的顶部可拆卸连接，所述下调节支座的底部安装在工作台面上。

优选地，所述上调节支座的顶部均分别通过螺栓与所述超速开关的壳体、所述限位开关的壳体及所述位置编码器的壳体固定连接。

优选地，所述上调节支座的底部设置至少两个第一腰形孔，每个所述第一腰形孔的长度方向均沿对应的所述输出轴的轴向设置，所述下调节支座的顶部设置有至少一个圆形的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第一腰形孔对应设置，且通过螺栓将所述上调节支座和所述下调节支座连接。

优选地，所述上调节支座和所述下调节支座之间设置有被所述螺栓穿过的第二垫板，以和十字换向器的安装高度相适应，还可以调整元件的安装精度。

进一步地，所述下调节支座的底部设置至少两个第二腰形孔，每个所述第二腰形孔的长度方向与对应的所述输出轴的轴向垂直设置，所述第二腰形孔通过螺栓将所述下调节支座安装在所述工作台面上。

本实用新型的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型的一种绞车辅助元件的安装结构，通过一个十字换向器将绞车的卷筒的旋转轴与超速开关、限位开关及位置编码器连接，由于四个输出轴中，设置在箱体的横向两侧的两个输出轴的转速相同，设置在箱体纵向两侧的两个输出轴的转速和设置在箱体横两侧的两个输出轴的转速具有比例值，因此，超速开关、限位开关及位置编码器三种辅助元件可以与卷筒的旋转轴的转速进行关联，使超速开关、限位开关及位置编码器可以不用保持同轴安装，进而也方便辅助元件的安装及维护工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的绞车辅助元件的安装结构的结构示意图；

图2是图1中A-A的剖面示意图；

图3是图1中B-B的剖面示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型实施例提供了一种绞车辅助元件的安装结构，适用于绞车拖运技术领域。

图1是本实用新型实施例的绞车辅助元件的安装结构的结构示意图，图2是图1中A-A的剖面示意图，图3是图1中B-B的剖面示意图。参见图1、图2及图3，本实用新型实施例中，该安装结构包括支撑座1和十字换向器，其中，十字换向器包括箱体2和四个输出轴，箱体2安装在支撑座1上，四个输出轴的内端均安装在箱体2上，四个输出轴中的两个输出轴相对设置在箱体2的横向两侧，设置在箱体2的横向两侧的两个输出轴的转速相同，四个输出轴中的另外两个输出轴相对设置在箱体2的纵向两侧，设置在箱体2纵向两侧的两个输出轴的转速和设置在箱体2横两侧的两个输出轴的转速具有比例值，位于箱体2横向两侧的一个输出轴的外端用于与卷筒的旋转轴同轴固定连接，位于箱体横向两侧的另一个输出轴上、位于箱体纵向两侧的两个输出轴上分别安装有超速开关7、限位开关8及位置编码器9。

本实用新型实施例所公开的一种绞车辅助元件的安装结构，通过一个十字换向器将绞车的卷筒的旋转轴与超速开关、限位开关及位置编码器连接，由于四个输出轴中，设置在箱体的横向两侧的两个输出轴的转速相同，设置在箱体纵向两侧的两个输出轴的转速和设置在箱体横两侧的两个输出轴的转速具有比例值，因此，超速开关、限位开关及位置编码器三种辅助元件可以与卷筒的旋转轴的转速进行关联，使超速开关、限位开关及位置编码器可以不用保持同轴安装，进而也方便辅助元件的安装及维护工作。

本实用新型实施例中，支撑座1可以为一体式的结构，其底部可以通过两个螺栓安装在工作台面上，其顶部可以为一个平面，十字换向器的箱体2可以通过螺栓安装在该平面上。

由于不同直径的卷筒的旋转轴的高度不同，为了适应不同高度的旋转轴，本实用新型实施例中，箱体2和支撑座1之间可以设置有可拆卸的第一垫板，通过选择第一垫板的数量，即可以调整十字换向器的安装高度，以达到适应处于不同位置的卷筒的目的。

本实用新型实施例中，四个输出轴可以分别为第一输出轴3、第二输出轴4、第三输出轴5和第四输出轴6，第一输出轴3和第二输出轴4可以相对设置在箱体2的横向两侧，而第三输出轴5和第四输出轴6可以相对设置在箱体2的纵向两侧，第一输出轴3和第二输出轴4可以同轴固定连接，在第一输出轴3或/和第二输出轴4上可以套装有第一锥齿轮，在第三输出轴5和第四输出轴6上可以套筒有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮相互啮合传动，即可将第三输出轴5和第四输出轴6的转速和第一输出轴3及第二输出轴4的转速相关联。

另外，通过选择不同直径的第一锥齿轮和第二锥齿轮相配合，即可使第三输出轴5和第四输出轴6的转速和第一输出轴3及第二输出轴4的转速具有特定的比例值。

本实用新型实施例中，超速开关7、限位开关8及位置编码器9可以分别通过一个膜片式联轴器10安装在对应的输出轴上，而超速开关7、限位开关8及位置编码器9均通过调节座11支撑，以使超速开关7、限位开关8及位置编码器9在运行时不会窜出。

本实用新型实施例中，超速开关7、限位开关8及位置编码器9均包括壳体和位于壳体内的旋转件，旋转件设置在壳体内，且可以发生相对转动。

本实用新型实施例中，每个调节座11均可以包括从上至下依次设置的上调节支座11a和下调节支座11b，上调节支座11a的顶部设置有供膜片式联轴器11活动通过的通孔，上调节支座11a的底部和下调节支座11b的顶部可拆卸连接，而下调节支座11b的底部安装在工作台面上。

本实用新型实施例中，上调节支座11a的顶部均分别通过螺栓与超速开关7的壳体、限位开关8的壳体及位置编码器9的壳体固定连接。

本实用新型实施例中，上调节支座11a的底部可以设置至少两个第一腰形孔，每个第一腰形孔的长度方向均沿对应的输出轴的轴向设置，下调节支座11b的顶部可以设置有至少一个圆形的螺纹通孔，螺纹通孔与第一腰形孔对应设置，且通过螺栓将上调节支座11a和下调节支座11b连接。另外，通过选择第一腰形孔的不同位置与圆形的螺纹通孔相配合，可以使上调节支座11a与下调节支座11b沿对应的输出轴的轴向发生改变，以调整辅助元件的安装精度。

本实用新型实施例中，可以在上调节支座11a和下调节支座11b之间设置有被螺栓穿过第二垫板，通过选择不同数量的垫板或者不同厚度的垫板，以和十字换向器的安装高度相适应，还可以调整元件的安装精度。

还有，下调节支座11b的底部设置至少两个第二腰形孔，每个第二腰形孔的长度方向与对应的输出轴的轴向垂直设置，第二腰形孔通过螺栓将下调节支座11b安装在工作台面上。通过选择第二腰形孔的不同位置进行安装，可以使上调节支座11a沿对应的输出轴的轴向垂直的方向发生改变，以调整元件的安装精度。

当安装超速开关时，首先准确的定位四出轴减速器与卷筒的旋转轴的中心轴的安装位置，然后开始安装其余的辅助元件。安装时需注意不同辅助元件对转速的需求，当辅助元件需进行高度方向的调节时，可在调节座的上调节支座和下调节支座之间使用第二垫板调整；当辅助元件在对应的输出轴的轴向或垂直于输出轴的轴向上调整时，可以通过第一腰形孔和第二腰形孔来调节。因此，本实用新型实施例中，用于安装辅助元件的调节座，可以调整辅助元件的空间三向的位置，以保证辅助元件的安装精度。

安装完成后，位置编码器、四出轴减速器、超速开关和限位开关布置在较小的矩形空间内，结构紧凑，布局合理美观。

综上所述，本实用新型实施例所公开的绞车辅助元件的安装结构，使用十字换向器作为连接各元件的核心部件，精简了结构的安装尺寸，简化了安装流程，并使用双层支座构成的支撑座保证了各辅助元件的安装精度，可以优化绞车的安装布置空间，确保了辅助元件的安全使用，为绞车的安全监控系统正常运行提供了必备的保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种绞车辅助元件的安装结构，适用于绞车拖运技术领域，其特征在于，所述安装结构包括支撑座和十字换向器，所述十字换向器包括箱体和四个输出轴，所述箱体安装在所述支撑座上，所述四个输出轴的内端均安装在所述箱体上，所述四个输出轴中的两个输出轴相对设置在所述箱体的横向两侧，设置在所述箱体的横向两侧的两个输出轴的转速相同，所述四个输出轴中的另外两个输出轴相对设置在所述箱体的纵向两侧，设置在所述箱体纵向两侧的两个输出轴的转速和设置在所述箱体横两侧的两个输出轴的转速具有比例值，位于所述箱体横向两侧的一个输出轴的外端用于与卷筒的旋转轴同轴固定连接，位于所述箱体横向两侧的另一个输出轴上、位于所述箱体纵向两侧的两个输出轴上分别安装有超速开关、限位开关及位置编码器。

2.根据权利要求1所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述箱体和所述支撑座之间设置有可拆卸的第一垫板。

3.根据权利要求1所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述超速开关、限位开关及位置编码器分别通过一个膜片式联轴器安装在对应的输出轴上。

4.根据权利要求3所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述超速开关、限位开关及位置编码器均通过一个调节座支撑。

5.根据权利要求4所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，每个所述调节座包括从上至下依次设置的上调节支座和下调节支座，所述上调节支座的顶部设置有供所述膜片式联轴器活动通过的通孔，所述上调节支座的底部和下调节支座的顶部可拆卸连接，所述下调节支座的底部安装在工作台面上。

6.根据权利要求5所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述上调节支座的顶部均分别通过螺栓与所述超速开关的壳体、所述限位开关的壳体及所述位置编码器的壳体固定连接。

7.根据权利要求5所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述上调节支座的底部设置至少两个第一腰形孔，每个所述第一腰形孔的长度方向均沿对应的所述输出轴的轴向设置，所述下调节支座的顶部设置有至少一个圆形的螺纹通孔，所述螺纹通孔与所述第一腰形孔对应设置，且通过螺栓将所述上调节支座和所述下调节支座连接。

8.根据权利要求7所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述上调节支座和所述下调节支座之间设置有被所述螺栓穿过的第二垫板。

9.根据权利要求5所述的绞车辅助元件的安装结构，其特征在于，所述下调节支座的底部设置至少两个第二腰形孔，每个所述第二腰形孔的长度方向与对应的所述输出轴的轴向垂直设置，所述第二腰形孔通过螺栓将所述下调节支座安装在所述工作台面上。