CN207379845U - 一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，包括底座、以及安装在底座上的屈曲装置和驱动装置；所述屈曲装置包括活动屈曲机构和固定屈曲机构，所述活动屈曲机构可以相对固定屈曲机构转动，所述活动屈曲机构包括线束固定杆和第三连接杆，所述线束固定杆的一端与第三连接杆的一端通过一个横轴连接固定，且所述线束固定杆与第三连接杆在竖直方向成90°。本实用新型的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具用于模拟线束对汽车后背箱门产生屈曲的耐受程度。

Description

一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件生产设备技术领域，具体涉及模拟汽车后背箱线束屈曲的治具。

背景技术

汽车车门、后背箱门经常开关会导致其上安装的线束经常随车门、后背箱门的开合产生屈曲，长时间的屈曲会导致线束的线芯断裂，索环、胶管等附属部件收到摩擦而破损。汽车行业中对线芯受到车门、后背箱门开合产生屈曲导致线束受损的耐受程度有要求，但是现在没有一个较好模拟线芯受到车门、后背箱门开合产生屈曲的模拟治具。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提出一种治具，模拟线束受到汽车后背箱门开合产生屈曲的耐受程度。

为实现上述目的，本实用新型提供一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，包括底座、以及安装在底座上的屈曲装置和驱动装置；所述屈曲装置包括活动屈曲机构和固定屈曲机构，所述活动屈曲机构可以相对固定屈曲机构转动，所述活动屈曲机构包括线束固定杆和第三连接杆，所述线束固定杆的一端与第三连接杆的一端通过一个横轴连接固定，且所述线束固定杆与第三连接杆在竖直方向成90°；所述固定屈曲机构为一个杆状结构，所述线束固定杆与固定屈曲机构在竖直方向上的同一个平面内；所述驱动装置包括电机、第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆组成一个连杆机构；所述电机驱动第一连接杆转动，从而带动第二连接杆运动，最终带动活动屈曲机构在一个角度内摆动；所述线束固定杆的末端设置有第一线束固定孔，所述固定屈曲机构的末端设置有第二线束固定孔。

进一步地，所述第二连接杆包括中间套筒和两个伸缩杆，所述中间套筒的端部内侧和伸缩杆一端的外侧设置有相互匹配的螺纹，所述中间套筒和两个伸缩杆螺接；通过旋转伸缩杆可以调节第二连接杆的长度。

进一步地，所述第一连接杆沿长度方向开设通槽，所述第一连接杆还包括与第二连接杆连接的轴，所述轴螺接固定在通槽的任意位置。

进一步地，所述线束固定杆上第一线束固定孔附近位置和固定屈曲机构上第二线束固定孔附件位置均设置有夹子。

进一步地，所述电机为减速电机。

进一步地，还包括计数器，所述计数器与电机连接并控制电机转动圈数。

本实用新型实现的有益效果主要有以下几点：通过一个连杆机构驱动活动屈曲机构相对固定屈曲结构摆动，模拟真实汽车后背箱门开合时线束受屈曲的影响，简单高效的模拟了真实情形；第一连接杆和第二连接杆长度可调，从而调节活动屈曲机构的摆幅，可以模拟不同需要摆幅，适应各种汽车后背箱门的线束；设定计数器，可以模拟真实摆动次数，方便作业时根据实际需要设置模拟开合次数，确定该次数后线束是否合格。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中模拟汽车后背箱线束屈曲治具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一中模拟汽车后背箱线束屈曲治具的第二连接杆23的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中模拟汽车后背箱线束屈曲治具的第一连接杆22的主视结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中模拟汽车后背箱线束屈曲治具的第一连接杆22的俯视结构示意图。

附图标记说明：11-活动屈曲机构，111-线束固定杆，1111-第一线束固定孔，112-第三连接杆，12-固定屈曲机构，121-第二线束固定孔，2-驱动装置，21-电机，22-第一连接杆，221-通槽，222-轴，23-第二连接杆，231-中间套筒，232-伸缩杆，3-底座。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步详细描述。

实施例一

请参阅图1，一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，包括底座3、以及安装在底座3上的屈曲装置和驱动装置2，所述屈曲装置和驱动装置2分别安装在底座3的一端。所述屈曲装置包括活动屈曲机构11和固定屈曲机构12，所述活动屈曲机构11可以相对固定屈曲机构12转动一定的角度，从而模拟汽车后背箱的开合动作。所述活动屈曲机构11包括线束固定杆111和第三连接杆112，所述线束固定杆111的一端与第三连接杆112的一端通过一个横轴连接固定，且所述线束固定杆111与第三连接杆112在竖直方向成90°；将活动屈曲机构11通过横轴旋转安装在固定屈曲机构12上，第三连接杆112摆动即可带动线束固定杆111相对固定屈曲机构12在在一个角度内摆动，所述固定屈曲机构12为一个杆状结构，所述线束固定杆111与固定屈曲机构12在竖直方向上的同一个平面内。所述驱动装置2包括电机21、第一连接杆22和第二连接杆23，所述第一连接杆22、第二连接杆23和第三连接杆112组成一个连杆机构，所述连杆机构的四个旋转轴分别为电机21的轴、第一连接杆22和第二连接杆23的连接轴、第二连接杆23的连接轴和第三连接杆的连接轴112、活动屈曲机构11和固定屈曲机构12的连接轴；所述电机21驱动第一连接杆22转动，从而带动第二连接杆23运动，最终带动活动屈曲机构11在一个角度内摆动。所述线束固定杆111的末端设置有第一线束固定孔1111，所述固定屈曲机构12的末端设置有第二线束固定孔121，所述第一线束固定孔1111和第二线束固定孔121分别用于模拟线束屈曲时固定线束的两端。

请参阅图2，上述的第二连接杆23包括中间套筒231和两个伸缩杆232，所述中间套筒231的端部内侧和伸缩杆232一端的外侧设置有相互匹配的螺纹，所述中间套筒231和两个伸缩杆232通过相匹配的螺纹螺接，螺接时每个伸缩杆232上再加一个螺帽，方便更好的固定中间套筒231和伸缩杆232；通过旋转伸缩杆232可以调节第二连接杆23的长度。两个伸缩杆232相对螺纹的另一端为轴孔用来与其他结构通过轴连接配合。同时上述结构实现了第二连接杆23长度可调，从而可以调节治具工作时根据需要活动屈曲机构11的摆动幅度。

请参阅图3和图4，前述的第一连接杆22沿长度方向开设通槽221，所述第一连接杆22还包括与第二连接杆23连接的轴222，所述轴222螺接固定在通槽221的任意位置，即轴222可以放在通槽221的任何位置，再通过螺钉结构固定。这样，实际上调节了第一连接杆22有效作用的长度，再配合第二连接杆23一起调节活动屈曲机构11的摆动幅度，适应不同的需要。

为了作业时更好的固定线束，所述线束固定杆111上第一线束固定孔1111附近位置和固定屈曲机构12上第二线束固定孔121附件位置均设置有夹子，用来夹住线束的末端。所述电机21采用减速电机，直接低速输出，避免了需要添加降速装置。另外，为了模拟汽车后背箱门开合次数，设置了计数器，所述计数器与电机21连接并控制电机转动圈数，即可以输入一个具体的转动圈数数值，电机便转动该圈数数值后自动停下；这样方便按照线束要求的屈曲次数模拟测试线束是否符合要求。

工作时，先根据所模拟线束的实际需要，如长度、汽车后背箱门的开合幅度，来调节第一连接杆22和第二连接杆23的长度，使活动屈曲机构11的线束固定杆111的摆幅与真实汽车后背箱门摆幅一致；然后将线束的两端分别穿过第一线束固定孔1111和第二线束固定孔121，通过夹子固定；再通过计数器设置需要验证模拟屈曲的次数，即电机的转动圈数；最后启动电机，线束固定杆111便相对固定屈曲机构12摆动，开始模拟汽车后背箱门开合动作，直到设定次数完成后取出线束检查是否符合要求。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：包括底座（3）、以及安装在底座（3）上的屈曲装置和驱动装置（2）；所述屈曲装置包括活动屈曲机构（11）和固定屈曲机构（12），所述活动屈曲机构（11）可以相对固定屈曲机构（12）转动，所述活动屈曲机构（11）包括线束固定杆（111）和第三连接杆（112），所述线束固定杆（111）的一端与第三连接杆（112）的一端通过一个横轴连接固定，且所述线束固定杆（111）与第三连接杆（112）在竖直方向成90°；所述固定屈曲机构（12）为一个杆状结构，所述线束固定杆（111）与固定屈曲机构（12）在竖直方向上的同一个平面内；所述驱动装置（2）包括电机（21）、第一连接杆（22）和第二连接杆（23），所述第一连接杆（22）、第二连接杆（23）和第三连接杆（112）组成一个连杆机构；所述电机（21）驱动第一连接杆（22）转动，从而带动第二连接杆（23）运动，最终带动活动屈曲机构（11）在一个角度内摆动；所述线束固定杆（111）的末端设置有第一线束固定孔（1111），所述固定屈曲机构（12）的末端设置有第二线束固定孔（121）。

2.根据权利要求1所述的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：所述第二连接杆（23）包括中间套筒（231）和两个伸缩杆（232），所述中间套筒（231）的端部内侧和伸缩杆（232）一端的外侧设置有相互匹配的螺纹，所述中间套筒（231）和两个伸缩杆（232）螺接；通过旋转伸缩杆（232）可以调节第二连接杆（23）的长度。

3.根据权利要求1所述的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：所述第一连接杆（22）沿长度方向开设通槽（221），所述第一连接杆（22）还包括与第二连接杆（23）连接的轴（222），所述轴（222）螺接固定在通槽（221）的任意位置。

4.根据权利要求1~3任一项所述的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：所述线束固定杆（111）上第一线束固定孔（1111）附近位置和固定屈曲机构（12）上第二线束固定孔（121）附件位置均设置有夹子。

5.根据权利要求1~3任一项所述的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：所述电机（21）为减速电机。

6.根据权利要求1~3任一项所述的模拟汽车后背箱线束屈曲的治具，其特征在于：还包括计数器，所述计数器与电机（21）连接并控制电机转动圈数。