CN207379731U - 一种试验车辆用防侧翻保护架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种试验车辆用防侧翻保护架，包括固定板，所述固定板的一侧固定连接有车架纵梁，且固定板的另一侧固定连接有第二固定管，所述固定板与车架纵梁通过固定螺栓固定连接，所述第二固定管的一端嵌入设置有第二伸缩杆。本实用新型通过调节第二伸缩杆的长度对第二车轮与车辆之间的距离进行调节，可以满足不同宽度的车辆的使用，通过减震器缓冲车辆倾斜带来的冲击力，进而可以提高第一车轮和第二车轮的使用寿命，将第二伸缩杆收缩至第二固定管内，将第一伸缩杆收缩至第一固定管内，可以对整体进行收纳，通过拆卸固定螺栓实现固定板和第二固定管的快速拆卸，同时在安装过程中不改变车辆的整体结构，且操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆保护架，特别涉及一种试验车辆用防侧翻保护架，属于车辆试验设备技术领域。
背景技术
车辆在作转向运动时，由于离心力作用会使车辆发生侧倾趋势，在常态下各类车辆设计时已经考虑由减震器、稳定杆、橡胶衬套等组成的侧倾阻尼系统给予试验车辆一定的弹性恢复力矩使之恢复原来状态，但是当车辆进行高风险试验的情况下，会造成车速过快，转向动作过猛或单侧轮胎抓地性能变差，车辆侧倾力矩大于其本身侧倾阻尼系统的弹性恢复力矩时，车辆将不可避免地发生侧倾，目前市场上的车辆防侧翻保护架结构复杂，且功能单一，不能调节第一车轮与车辆之间的距离，不能对第一车轮和第二车轮进行收纳，不能便于安装和拆卸。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种试验车辆用防侧翻保护架，它是在车辆的底盘的车架纵梁两侧设置可伸缩的伸缩杆，在伸缩杆上设置压缩弹簧和外侧设置车轮，通过车轮和弹簧的联系作用，可以防止试验车辆发生侧翻，解决了上述存在的技术问题。
本实用新型的技术方案是：一种试验车辆用防侧翻保护架，它包括车架纵梁，所述车架纵梁的两侧边固定连接有对称的前后两块固定板一和固定板二，所述固定板二的外侧固定连接有第二固定管，所述第二固定管的一端嵌入设置有可伸缩调节的第二伸缩杆，所述第二伸缩杆上开设有若干螺栓孔，第二固定管的端部设有第二限位螺栓，第二伸缩杆通过第二限位螺栓固定在第二固定管上，所述第二伸缩杆的一端固定连接有第二连接板，所述第二连接板通过减震器与第二转轴连接，所述第二转轴的一端固定连接有轮毂，轮毂外侧有第二车轮，所述固定板一的外侧设置有第一固定管，所述第一固定管的端部上设置有第一限位螺栓，第一固定管的一端嵌入设置有可伸缩调节的第一伸缩杆，所述第一伸缩杆上设有若干与螺栓孔一样的孔，第一伸缩杆通过第一限位螺栓固定在第一固定管上，第一伸缩杆的一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板通过减震器与第一转轴连接，所述第一转轴的一端设置有第一车轮。
所述固定板二和固定板一与车架纵梁通过固定螺栓固定连接。
所述减震器包括减震弹簧、液压杆和支撑板，所述减震器的底端设置有支撑板，支撑板的上表面中部固定连接有液压杆，且支撑板上表面靠近液压杆的外部位置处设置有减震弹簧，所述液压杆的顶端固定连接有限位板，所述限位板与第一连接板或第二连接板固定连接，所述支撑板通过固定座与第一转轴或第二转轴固定连接。
所述螺栓孔的孔径为2cm，且相邻两个螺栓孔之间的间距为20cm。
所述第一车轮和第二车轮与水平地面的夹角为75°。
所述固定板二与第二固定管通过焊接固定连接，固定板一与第一固定管通过焊接固定连接。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型可以通过调节第一伸缩杆/第二伸缩杆的长度对第一车轮/第二车轮与车辆之间的距离进行调节，进而可以满足不同宽度的道路，同时也满足不同宽度的车辆的使用。
2、本实用新型可以通过减震器缓冲车辆倾斜带来的冲击力，进而可以提高第一车轮和第二车轮的使用寿命。
3、本实用新型可以将第二伸缩杆收缩至第二固定管内，可以将第一伸缩杆收缩至第一固定管内，进而可以对整体进行收纳，提高了实用性。
4、本实用新型可以通过拆卸固定螺栓实现固定板一和第一固定管/固定板二和第二固定管的快速拆卸，提高了安装和拆卸的效率，同时在安装过程中不改变车辆的整体结构，且操作简单，安全方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型A向视图；
图3是本实用新型减震器的结构示意图；
图中标号：1、固定板二；2、车架纵梁；3、第一固定管；4、第一限位螺栓；5、第一伸缩杆；6、第一连接板；7、第一转轴；8、第一车轮；9、轮毂；10、第二车轮；11、第二转轴；12、第二连接板；13、螺栓孔；14、第二伸缩杆；15、第二限位螺栓；16、第二固定管；17、固定螺栓；18、固定座；19、减震器；20、固定板一；191、减震弹簧；192、液压杆；193、支撑板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将参照本说明书附图对本实用新型作进一步的详细描述。
实施例1：如附图1所示，一种试验车辆用防侧翻保护架，它包括车架纵梁2，所述车架纵梁2的两侧边固定连接有对称的前后两块固定板一20和固定板二1，所述固定板二1的外侧固定连接有第二固定管16，所述第二固定管16的一端嵌入设置有可伸缩调节的第二伸缩杆14，所述第二伸缩杆14上开设有若干螺栓孔13，第二固定管16的端部设有第二限位螺栓15，第二伸缩杆14通过第二限位螺栓15固定在第二固定管16上，所述第二伸缩杆14的一端固定连接有第二连接板12，所述第二连接板12通过减震器19与第二转轴11连接，所述第二转轴11的一端固定连接有轮毂9，轮毂9外侧有第二车轮10，所述固定板一20的外侧设置有第一固定管3，所述第一固定管3的端部上设置有第一限位螺栓4，第一固定管3的一端嵌入设置有可伸缩调节的第一伸缩杆5，所述第一伸缩杆5上设有若干与螺栓孔13一样的孔，第一伸缩杆5通过第一限位螺栓4固定在第一固定管3上，第一伸缩杆5的一端固定连接有第一连接板6，所述第一连接板6通过减震器19与第一转轴7连接，所述第一转轴7的一端设置有第一车轮8。可以通过调节第一伸缩杆5/第二伸缩杆14的长度对第一车轮8/第二车轮10与车辆之间的距离进行调节，进而可以满足不同宽度的道路，同时也满足不同宽度的车辆的使用。
可以将第二伸缩杆14收缩至第二固定管16内，可以将第一伸缩杆5收缩至第一固定管3内，进而可以对整体进行收纳，提高了实用性。
进一步的，固定板二1和固定板一20与车架纵梁2通过固定螺栓17固定连接。可以通过拆卸固定螺栓17实现固定板一20和第一固定管16/固定板二1和第二固定管16的快速拆卸，提高了安装和拆卸的效率，同时在安装过程中不改变车辆的整体结构，且操作简单，安全方便。
进一步的，减震器19包括减震弹簧191、液压杆192和支撑板193，所述减震器19的底端设置有支撑板193，支撑板193的上表面中部固定连接有液压杆192，且支撑板193上表面靠近液压杆192的外部位置处设置有减震弹簧191，所述液压杆192的顶端固定连接有限位板，所述限位板与第一连接板6或第二连接板12固定连接，所述支撑板193通过固定座18与第一转轴7或第二转轴11固定连接。可以通过减震器19缓冲车辆倾斜带来的冲击力，进而可以提高第一车轮8和第二车轮10的使用寿命。
进一步的，螺栓孔13的孔径为2cm，且相邻两个螺栓孔13之间的间距为20cm。
进一步的，第一车轮8和第二车轮10与水平地面的夹角为75°，可以对倾斜的车辆进行很好的保护。
进一步的，固定板二1与第二固定管16通过焊接固定连接，固定板一20与第一固定管3通过焊接固定连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：将该防侧翻保护架固定在车架纵梁2的两侧，固定板一1与车架纵梁2通过固定螺栓17固定连接，第二固定管16的一端嵌入设置有第二伸缩杆14，且第二固定管16的上表面上贯穿设置有第二限位螺栓15，第二伸缩杆14的前表面开设有螺栓孔13，且第二伸缩杆14的一端固定连接有第二连接板12，通过调节第二伸缩杆14的长度可以对第二车轮10与车辆之间的距离进行调节，进而可以满足不同宽度的道路，同时也满足不同宽度的车辆的使用，第二连接板12的底端连接有减震器19，通过减震器19可以缓冲车辆倾斜带来的冲击力，进而可以提高第一车轮8和第二车轮10的使用寿命，通过将第二伸缩杆14收缩至第二固定管16内，第一伸缩杆5收缩至第一固定管3内，进而可以对整体进行收纳，提高了实用性，通过拆卸固定螺栓17可以实现固定板1和第二固定管16的快速拆卸，提高了安装和拆卸的效率，同时在安装过程中不改变车辆的整体结构，且操作简单，安全方便。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种试验车辆用防侧翻保护架，它包括车架纵梁（2），其特征在于：所述车架纵梁（2）的两侧边固定连接有对称的前后两块固定板一（20）和固定板二（1），所述固定板二（1）的外侧固定连接有第二固定管（16），所述第二固定管（16）的一端嵌入设置有可伸缩调节的第二伸缩杆（14），所述第二伸缩杆（14）上开设有若干螺栓孔（13），第二固定管（16）的端部设有第二限位螺栓（15），第二伸缩杆（14）通过第二限位螺栓（15）固定在第二固定管（16）上，所述第二伸缩杆（14）的一端固定连接有第二连接板（12），所述第二连接板（12）通过减震器（19）与第二转轴（11）连接，所述第二转轴（11）的一端固定连接有轮毂（9），轮毂（9）外侧有第二车轮（10），所述固定板一（20）的外侧设置有第一固定管（3），所述第一固定管（3）的端部上设置有第一限位螺栓（4），第一固定管（3）的一端嵌入设置有可伸缩调节的第一伸缩杆（5），所述第一伸缩杆（5）上设有若干与螺栓孔（13）一样的孔，第一伸缩杆（5）通过第一限位螺栓（4）固定在第一固定管（3）上，第一伸缩杆（5）的一端固定连接有第一连接板（6），所述第一连接板（6）通过减震器（19）与第一转轴（7）连接，所述第一转轴（7）的一端设置有第一车轮（8）。
2.根据权利要求1所述的一种试验车辆用防侧翻保护架，其特征在于：所述固定板二（1）和固定板一（20）与车架纵梁（2）通过固定螺栓（17）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种试验车辆用防侧翻保护架，其特征在于：所述减震器（19）包括减震弹簧（191）、液压杆（192）和支撑板（193），所述减震器（19）的底端设置有支撑板（193），支撑板（193）的上表面中部固定连接有液压杆（192），且支撑板（193）上表面靠近液压杆（192）的外部位置处设置有减震弹簧（191），所述液压杆（192）的顶端固定连接有限位板，所述限位板与第一连接板（6）或第二连接板（12）固定连接，所述支撑板（193）通过固定座（18）与第一转轴（7）或第二转轴（11）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种试验车辆用防侧翻保护架，其特征在于：所述螺栓孔（13）的孔径为2cm，且相邻两个螺栓孔（13）之间的间距为20cm。
5.根据权利要求1所述的一种试验车辆用防侧翻保护架，其特征在于：所述第一车轮（8）和第二车轮（10）与水平地面的夹角为75°。
6.根据权利要求1所述的一种试验车辆用防侧翻保护架，其特征在于：所述固定板二（1）与第二固定管（16）通过焊接固定连接，固定板一（20）与第一固定管（3）通过焊接固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980567A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-12-11 | 安徽爱依特科技有限公司 | 一种旋转保护支撑装置及其空气检测仪 |
| CN110155105A (zh) * | 2018-05-21 | 2019-08-23 | 比亚迪股份有限公司 | 防侧翻装置、转向架、轨道车辆以及轨道交通系统 |
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2017
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