CN207345502U - 车辆及其离合踏板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合踏板总成，包括踏板支架，所述踏板支架上转动连接有离合踏板，所述踏板支架上设置有导向件，所述导向件上可移动地设置有限位件，所述限位件的移动轨迹的延长线穿过所述离合踏板的回转中心，所述限位件与所述离合踏板之间连接有扭簧，所述踏板支架上设置有调节件，所述调节件上设置有可沿所述限位件的移动方向与所述限位件联动的连接件。该离合踏板总成的助力大小可调，以且其操作效果较好。本实用新型还公开了一种应用上述离合踏板总成的车辆。

Description

车辆及其离合踏板总成

技术领域

本实用新型涉及车辆配套组件技术领域，特别涉及一种离合踏板总成。本实用新型还涉及一种应用该离合踏板总成的车辆。

背景技术

目前现有的车辆离合踏板通常设置机械助力结构，以辅助驾驶员的操作。

请参考图1，图1为现有技术中一种常见的离合踏板总成的局部结构示意图。

如图1所示，现有的离合踏板总成中，其离合踏板21的内端部与销轴22间连接扭簧23，离合踏板21转动时其与扭簧23配合端的回转中心与销轴22的间距决定着扭簧23对离合踏板21施加的作用力，相应地，该回转中心与销轴22的间距越近，扭簧23对离合踏板21施加的作用力就越大，反之，若回转中心与销轴22的间距越远，则扭簧23对离合踏板21施加的作用力就越小。

然而，通常情况下上述回转中心与销轴22间的相对位置是不可调节的，导致离合踏板的助力大小不可调节，离合器使用一段时间后，由于磨损，离合器分离力会变大，导致踏板阻力变大，影响驾驶员操作舒适度和操作效果。

因此，如何使得离合踏板的助力大小可调，以优化其操作效果是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合踏板总成，该离合踏板总成的助力大小可调，以且其操作效果较好。本实用新型的另一目的是提供一种应用上述离合踏板总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种离合踏板总成，包括踏板支架，所述踏板支架上转动连接有离合踏板，所述踏板支架上设置有导向件，所述导向件上可移动地设置有限位件，所述限位件的移动轨迹的延长线穿过所述离合踏板的回转中心，所述限位件与所述离合踏板之间连接有扭簧，所述踏板支架上设置有调节件，所述调节件上设置有可沿所述限位件的移动方向与所述限位件联动的连接件。

优选地，所述导向件为沿所述限位件的移动方向延伸的长孔或长槽，所述限位件为插装于所述长孔或所述长槽内的销轴。

优选地，所述调节件上还设置有与所述连接件配合的锁紧件。

优选地，所述调节件为轴线沿所述限位件的移动方向延伸的螺栓，所述锁紧件为与螺栓螺纹配合的螺母。

优选地，所述连接件的两端分别设置有与所述限位件相连接的联动件，所述联动件为与所述限位件的端部卡接的卡槽或套装于所述限位件端部的卡孔。

优选地，所述连接件为限位U型叉。

优选地，所述限位件上套装有衬套。

优选地，所述离合踏板上具有若干与所述扭簧的端部可拆装地相连接的辅助调节件。

优选地，所述辅助调节件为孔或槽。

本实用新型还提供一种车辆，包括相互配合的离合器和离合踏板总成，所述离合踏板总成具体为如上述任一项所述的离合踏板总成。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的离合踏板总成，操作使用过程中，通过调节件带动连接件沿靠近或远离离合踏板回转中心的方向移动，从而带动限位件移动至适当位置，以调节离合踏板的回转中心与限位件的间距，并通过对该间距的调整达到调节离合踏板与限位件间的扭簧的作用力的目的，进而优化离合踏板的操作舒适度和操作效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种常见的离合踏板总成的局部结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的离合踏板总成的局部结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种离合踏板总成，该离合踏板总成的助力大小可调，以且其操作效果较好；同时，提供一种应用上述离合踏板总成的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图2，图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的离合踏板总成的局部结构示意图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的离合踏板总成，包括踏板支架11，踏板支架11上转动连接有离合踏板(图中未示出)，踏板支架11上设置有导向件111，导向件111上可移动地设置有限位件12，限位件12的移动轨迹的延长线穿过离合踏板的回转中心，限位件12与离合踏板之间连接有扭簧(图中未示出)，踏板支架11上设置有调节件13，调节件13上设置有可沿限位件12的移动方向与限位件12联动的连接件14。

操作使用过程中，通过调节件13带动连接件14沿靠近或远离离合踏板回转中心的方向移动，从而带动限位件12移动至适当位置，以调节离合踏板的回转中心与限位件12的间距，并通过对该间距的调整达到调节离合踏板与限位件12间的扭簧的作用力的目的，进而优化离合踏板的操作舒适度和操作效果。

进一步地，导向件111为沿限位件12的移动方向延伸的长孔或长槽，限位件12为插装于长孔或长槽内的销轴。该种由销轴与长孔或长槽适配构成的调节机构的结构简单可靠，操作过程简便高效。当然，上述导向件111与限位件12间的配合结构并不局限于图中所示的长孔与销轴适配，还可以为卡槽与卡扣或滑轨与滑动件等配合结构，原则上，只要是能够满足所述离合踏板总成的实际使用需要均可。

此外，调节件13上还设置有与连接件14配合的锁紧件131。限位件12的位置调节到位后，通过锁紧件131将连接件14的位置锁紧固定，以保证后续车辆使用操作过程中限位件12在导向件111上的位置保持稳定，避免发生松动或错位。

更具体地，调节件13为轴线沿限位件12的移动方向延伸的螺栓，锁紧件131为与螺栓螺纹配合的螺母。该种螺栓与螺杆配合机构的调节简便易行，且结构简单可靠，能够在保证所述离合踏板总成的助力调节效率和便利性的同时，有效简化其整体装配结构。

另一方面，连接件14的两端分别设置有与限位件12相连接的联动件141，联动件141为与限位件12的端部卡接的卡槽或套装于限位件12端部的卡孔。该联动件141能够有效保证连接件14与限位件12间的装配可靠性，且上述卡槽结构能够降低联动件141与限位件12的装配难度，上述卡孔结构能够进一步提高联动件141与限位件12间的装配强度。

进一步地，连接件14为限位U型叉。该种限位U型叉与踏板支架11间的结构匹配度较好，并能够有效避免其工作过程中与离合踏板总成的其他主要功能组件产生结构干涉，保证所述离合踏板总成的稳定运行。

此外，限位件12上套装有衬套121。该衬套121能够对限位件12与踏板支架11间配合处提供一定的结构保护，避免长期使用或高强度工况下限位件12与踏板支架11配合处发生异常磨损，保证所述离合踏板总成的使用寿命。

另外，离合踏板的内端部具有若干与扭簧的端部可拆装地相连接的辅助调节件(图中未示出)。通过将扭簧的端部与不同位置处的辅助调节件对位连接，实现对扭簧与离合踏板间的相对装配位置的调整，从而进一步增加扭簧作用力的调节范围，达到对所述离合踏板总成的操作效果的进一步优化。

具体地，辅助调节件为孔或槽。该种孔或槽与扭簧端部的结构适配性较好，能够有效保证辅助调节件与扭簧间的装配结构强度和装配操作精度。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的车辆，包括相互配合的离合器和离合踏板总成，所述离合踏板总成具体为如上文各实施例的离合踏板总成。所述车辆的离合助力可调，且其离合操作效果较好。

综上可知，本实用新型中提供的离合踏板总成，在其操作使用过程中，通过调节件带动连接件沿靠近或远离离合踏板回转中心的方向移动，从而带动限位件移动至适当位置，以调节离合踏板的回转中心与限位件的间距，并通过对该间距的调整达到调节离合踏板与限位件间的扭簧的作用力的目的，进而优化离合踏板的操作舒适度和操作效果。

此外，本实用新型所提供的应用上述离合踏板总成的车辆，其离合助力可调，且其离合操作效果较好。

以上对本实用新型所提供的离合踏板总成以及应用该离合踏板总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种离合踏板总成，其特征在于：包括踏板支架，所述踏板支架上转动连接有离合踏板，所述踏板支架上设置有导向件，所述导向件上可移动地设置有限位件，所述限位件的移动轨迹的延长线穿过所述离合踏板的回转中心，所述限位件与所述离合踏板之间连接有扭簧，所述踏板支架上设置有调节件，所述调节件上设置有可沿所述限位件的移动方向与所述限位件联动的连接件。

2.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于：所述导向件为沿所述限位件的移动方向延伸的长孔或长槽，所述限位件为插装于所述长孔或所述长槽内的销轴。

3.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于：所述调节件上还设置有与所述连接件配合的锁紧件。

4.如权利要求3所述的离合踏板总成，其特征在于：所述调节件为轴线沿所述限位件的移动方向延伸的螺栓，所述锁紧件为与螺栓螺纹配合的螺母。

5.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于：所述连接件的两端分别设置有与所述限位件相连接的联动件，所述联动件为与所述限位件的端部卡接的卡槽或套装于所述限位件端部的卡孔。

6.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于：所述连接件为限位U型叉。

7.如权利要求1所述的离合踏板总成，其特征在于：所述限位件上套装有衬套。

8.如权利要求1至7中任一项所述的离合踏板总成，其特征在于：所述离合踏板上具有若干与所述扭簧的端部可拆装地相连接的辅助调节件。

9.如权利要求8所述的离合踏板总成，其特征在于：所述辅助调节件为孔或槽。

10.一种车辆，包括相互配合的离合器和离合踏板总成，其特征在于：所述离合踏板总成具体为如权利要求1至9中任一项所述的离合踏板总成。