CN204591389U - 气门压板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车零部件用具技术领域,尤其涉及一种气门压板。本实用新型公开了气门压板,气门压板包括主轴杆,所述的主轴杆的一端部上设有凸柱,所述的凸柱的轴向上开设有连接孔;所述的主轴杆的两侧上设有相互对应的侧板,所述的侧板上设有支轴杆,所述的支轴杆的轴向上设有螺纹孔,所述的凸柱的前端部与两个支轴杆的前端部齐平;所述的侧板上开设有凹槽,所述的凹槽的一端部与主轴杆相连,所述的凹槽的另一端部与支轴杆相连;所述的主轴杆与侧板为一体结构。本实用新型的有益效果是:能够同时对两个气门进行操作,从而实现单个摇臂来控制两个气门,而且结构简单、结实耐用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件用具技术领域,尤其涉及一种气门压板。
背景技术
气门压板是汽车零部件中重要的组成部分,其主要作用是汽车发动机系统的连接件。目前的发动机一般采用双气门技术。所以,目前一般都是通过摇臂对气门杆端部的控制来实现气门的开闭。每个摇臂只能控制一个气门。随着技术的发展,发动机技术也随着环保的要求而进行改进。所以,目前发动机需要采用多气门技术,也就是需要一个摇臂来实现控制两个气门,所以需要使用气门压板来实现对两个气门进行操作。但是,目前的气门压板并不能对两个气门进行同时操作。
发明内容
本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题,提供一种能够同时对两个气门进行操作,从而实现单个摇臂来控制两个气门,而且结构简单、结实耐用的气门压板,其技术方案如下:
气门压板,其特征在于,所述的气门压板包括主轴杆,所述的主轴杆的一端部上设有凸柱,所述的凸柱的轴向上开设有连接孔;所述的主轴杆的两侧上设有相互对应的侧板,所述的侧板上设有支轴杆,所述的支轴杆的轴向上设有螺纹孔,所述的凸柱的前端部与两个支轴杆的前端部齐平;所述的侧板上开设有凹槽,所述的凹槽的一端部与主轴杆相连,所述的凹槽的另一端部与支轴杆相连;所述的主轴杆与侧板为一体结构。
优选方式为,所述的凸柱的直径与两个支轴杆的直径一致。
本实用新型提供的气门压板,在使用的时候,凸柱和连接孔是连接在汽车的其他部件上,从而起到气门压板与汽车汽车部件的连接固定位置用。而侧板的作用是起到连接主轴杆和支轴杆所用。支轴杆和螺纹孔是用于连接发动机的摇杆。主轴杆的两侧设置了两个支轴杆,从而可以同时连接两个气门,从而可以通过单个摇臂来控制两个气门。侧板上的凹槽和主轴杆与侧板为一体结构,可以起到使得气门压板更加的结实耐用的作用。
本实用新型进一步的所述的凸柱的直径与两个支轴杆的直径一致。凸柱和支轴杆
本实用新型的有益效果是:能够同时对两个气门进行操作,从而实现单个摇臂来控制两个气门,而且结构简单、结实耐用。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面结合图1具体说明实施例:
如图1所示,气门压板,所述的气门压板包括主轴杆1,所述的主轴杆1的一端部上设有凸柱2,所述的凸柱2的轴向上开设有连接孔3;所述的主轴杆1的两侧上设有相互对应的侧板4,所述的侧板4上设有支轴杆5,所述的支轴杆5的轴向上设有螺纹孔6,所述的凸柱2的前端部与两个支轴杆5的前端部齐平;所述的侧板4上开设有凹槽7,所述的凹槽7的一端部与主轴杆5相连,所述的凹槽7的另一端部与支轴杆5相连;所述的主轴杆5与侧板4为一体结构。
优选方式为,所述的凸柱2的直径与两个支轴杆5的直径一致。
在使用的时候,主轴杆与汽车的其他部件相连,而支轴杆上的螺纹孔与发动机的摇杆相连。
Claims (2)
1.气门压板,其特征在于,所述的气门压板包括主轴杆,所述的主轴杆的一端部上设有凸柱,所述的凸柱的轴向上开设有连接孔;所述的主轴杆的两侧上设有相互对应的侧板,所述的侧板上设有支轴杆,所述的支轴杆的轴向上设有螺纹孔,所述的凸柱的前端部与两个支轴杆的前端部齐平;所述的侧板上开设有凹槽,所述的凹槽的一端部与主轴杆相连,所述的凹槽的另一端部与支轴杆相连;所述的主轴杆与侧板为一体结构。
2.如权利要求1所述的气门压板,其特征在于,所述的凸柱的直径与两个支轴杆的直径一致。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN104727881A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-06-24 | 浙江龙虎锻造有限公司 | 气门压板 |
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