CN207333596U - 一种手动后驱五挡变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种强度较高、成本较低、占据空间较小、重量和体积较小且传递误差和振动噪音较小的手动后驱五挡变速器，其特征在于：还包括安装于中间轴上并位于二挡被动齿轮和五挡被动齿轮之间的倒挡输出齿轮，所述倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮、倒挡同步器齿套和二级空转倒挡惰轮，所述输入轴上的一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为一体结构的宽体齿轮，其宽度等于中间轴上的一挡被动齿轮和倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮的宽度之和，所述输入轴上的倒挡主动齿轮，所述倒挡惰轮的二级空转倒挡惰轮与中间轴上的倒挡输出齿轮啮合。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车变速器，尤其属于一种手动后驱五挡变速器。
背景技术
在现有的手动后驱五挡变速器中，一挡齿轮副传动比和倒挡齿轮副传动比最大。因此，这两对齿轮副所传递的扭矩最大，轮齿所承受工作应力也最大，通常是手动后驱五挡变速器中在强度上的薄弱环节。
参见图1所示，市场上常见的一种手动后驱五挡变速器，包括同轴线的输入轴1和输出轴3、与输入轴1和输出轴3间距平行的中间轴2，以及倒挡惰轮轴4，所述输入轴1上依次安装有一挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮15、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13、五挡同步器21、三挡主动齿轮9和三四挡同步器20，所述中间轴2上依次装配有一挡被动齿轮6、包含倒档齿套19-1的一二挡同步器19、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14、三挡被动齿轮10和中间轴常啮合主动齿轮12，所述输出轴3上安装有输出轴常啮合被动齿轮11，所述倒挡惰轮轴4上安装有倒挡惰轮16，所述中间轴2上的一挡被动齿轮6、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14和三挡被动齿轮10分别与输入轴1上的一挡主动齿轮5、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13和三挡主动齿轮9啮合，中间轴常啮合主动齿轮12与输出轴3上的输出轴常啮合被动齿轮11啮合，所述输入轴1上的倒挡主动齿轮15与倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16啮合，倒挡惰轮16与一二挡同步器19的倒档齿套19-1啮合。这种手动后驱五挡变速器存在的技术问题是；
1、其输入轴1上的一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15为分体结构且均是常见的宽度较小的直齿齿轮，它们的宽度较小，故强度较低。对于一挡主动齿轮5需要对其采用喷丸等特殊工艺进行处理才能满足使用要求，其制造成本较高，从而使得整个手动后驱五挡变速器的制造成本也较高。
2、倒挡主动齿轮15需要与一挡主动齿轮5相互间距地单独布置在输入轴1上，使得输入轴1必须较长才能满足倒挡主动齿轮15和一挡主动齿轮5的装配要求，也就是输入轴1较长。这就使得变速器总体长度增加，占据空间较大、重量和体积较大。
3、倒档惰轮16是宽度较小的直齿齿轮，其需要轴向滑动一定轴向距离才能挂入倒档主动齿轮15和一二挡同步器19的倒档齿套19-1实现倒档。在挂入一档过程中，需要一二挡同步器19的倒档齿套19-1轴向让位，以避免干涉。于是，也必须需要加大倒档主动齿轮15与一档主动齿轮5之间的轴向距离，也需要增加输入轴1的长度。同样，也使得变速器总体长度增加，占据空间较大、重量和体积较大。
4、倒档主动齿轮15、倒档惰轮16和一二挡同步器19的倒档齿套19-1三齿轮链传动的倒挡结构会产生较大的传递误差和振动噪音。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度较高、成本较低、占据空间较小、重量和体积较小且传递误差和振动噪音较小的手动后驱五挡变速器。
为解决上述技术问题，本实用新型的手动后驱五挡变速器，包括同轴线的输入轴和输出轴、与输入轴和输出轴间距平行的中间轴，以及倒挡惰轮轴，所述输入轴上依次安装有一挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、二挡主动齿轮、五挡主动齿轮、五挡同步器、三挡主动齿轮和三四挡同步器，所述中间轴上依次装配有一挡被动齿轮、包含一二挡同步器、二挡被动齿轮、五挡被动齿轮、三挡被动齿轮和中间轴常啮合主动齿轮，所述输出轴上安装有输出轴常啮合被动齿轮，所述倒挡惰轮轴上安装有倒挡惰轮，所述中间轴上的一挡被动齿轮、二挡被动齿轮、五挡被动齿轮和三挡被动齿轮分别与输入轴上的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮啮合，中间轴常啮合主动齿轮与输出轴上的输出轴常啮合被动齿轮啮合，其特征在于：还包括安装于中间轴上并位于二挡被动齿轮和五挡被动齿轮之间的倒挡输出齿轮，所述倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮、倒挡同步器齿套和二级空转倒挡惰轮，所述输入轴上的一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为一体结构的宽体齿轮，其宽度等于中间轴上的一挡被动齿轮和倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮的宽度之和，所述输入轴上的倒挡主动齿轮与倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮啮合，所述倒挡惰轮的二级空转倒挡惰轮与中间轴上的倒挡输出齿轮啮合。
采取上述结构后，本实用新型包含如下有益效果；
1、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为一体结构且其宽度等于中间轴上的一挡被动齿轮和倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮的宽度之和，故强度较高。不需要对一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮采用喷丸等特殊工艺进行处理就能满足使用要求，其制造成本较低，从而使得整个手动后驱五挡变速器的制造成本也较低。
2、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为一体结构，它们不需要相互间距地单独布置在输入轴上，即输入轴的长度较小也能满足倒挡主动齿轮和一挡主动齿轮装配要求，也就是减小了输入轴的长度，从而减小了变速器的总体长度，使得变速器占据的空间较小、重量和体积也较小。
3、倒挡惰轮为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮、倒挡同步器齿套和二级空转倒挡惰轮，其承受的载荷能够分配到一级空转倒挡惰轮和二级空转倒挡惰轮上。因而，强度较高且能够承受较高的载荷。
4、倒挡惰轮为双联齿轮，输入轴上的倒挡主动齿轮与倒挡惰轮轴上的倒挡惰轮的一级空转倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮的二级空转倒挡惰轮与中间轴上的倒挡输出齿轮啮合，它们之间的链传动所产生的传递误差和振动噪音较小。
优选地，所述输入轴上的一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮采用滚齿加工工艺制成。这使得一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮的制造成本较低。
优选地，所述一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为直齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮中的一级空转倒挡惰轮也为直齿齿轮。这使得一挡主动齿轮与倒挡惰轮中的一级空转倒挡惰轮的啮合较好，传递误差和振动噪音较小。
优选地，所述一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为斜齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮中的一级空转倒挡惰轮也为斜齿齿轮。这使得一挡主动齿轮与倒挡惰轮中的一级空转倒挡惰轮的啮合更好，传递误差和振动噪音更小。
附图说明
图1现有技术的手动后驱五挡变速器的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明；
参见图2和图3，本实用新型的手动后驱五挡变速器，包括同轴线的输入轴1和输出轴3、与输入轴1和输出轴3间距平行的中间轴2，以及倒挡惰轮轴4，所述输入轴1上依次安装有一挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮15、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13、五挡同步器21、三挡主动齿轮9和三四挡同步器20，所述中间轴2上依次装配有一挡被动齿轮6、包含一二挡同步器19、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14、三挡被动齿轮10和中间轴常啮合主动齿轮12，所述输出轴3上安装有输出轴常啮合被动齿轮11，所述倒挡惰轮轴4上安装有倒挡惰轮16，所述中间轴2上的一挡被动齿轮6、二挡被动齿轮8、五挡被动齿轮14和三挡被动齿轮10分别与输入轴1上的一挡主动齿轮5、二挡主动齿轮7、五挡主动齿轮13和三挡主动齿轮9啮合，中间轴常啮合主动齿轮12与输出轴3上的输出轴常啮合被动齿轮11啮合，所述输入轴1上的倒挡主动齿轮15与倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16啮合。由图2和图3可见，本实用新型还包括安装于中间轴2上并位于二挡被动齿轮8和五挡被动齿轮14之间的倒挡输出齿轮18，所述倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮16-1、倒挡同步器齿套16-2和二级空转倒挡惰轮16-3，所述输入轴1上的一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15为一体结构的宽体齿轮，其宽度等于中间轴2上的一挡被动齿轮6和倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16的一级空转倒挡惰轮16-1的宽度之和，所述输入轴1上的倒挡主动齿轮15与倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16的一级空转倒挡惰轮16-1啮合，所述倒挡惰轮16的二级空转倒挡惰轮16-3与中间轴2上的倒挡输出齿轮18啮合。
所述输入轴1上的一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15优选采用滚齿加工工艺制成。
所述一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15优选为直齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮16中的一级空转倒挡惰轮16-1也为直齿齿轮。
所述一挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮15优选为斜齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮16中的一级空转倒挡惰轮16-1也为斜齿齿轮。
本实用新型工作原理如下：
1、一挡动力传递路线；首先结合一二挡同步器19，输入轴1的动力经相啮合的一挡主动齿轮5和一挡被动齿轮6，传递至中间轴2，再经过常啮合齿轮副中的中间轴常啮合主动齿轮12、输出轴常啮合被动齿轮11，最后由输出轴3输出。
2、二挡动力传递路线；首先结合一二挡同步器19，输入轴1的动力经相啮合的二挡主动齿轮7和二挡被动齿轮8，传递至中间轴2，再经过常啮合齿轮副中的中间轴常啮合主动齿轮12、输出轴常啮合被动齿轮11，最后由输出轴3输出。
3、三挡动力传递路线；首先接合三四挡同步器20，输入轴1的动力经相啮合的三挡主动齿轮9和三挡被动齿轮10，传递至中间轴2，再经过常啮合齿轮副中的中间轴常啮合主动齿轮12、输出轴常啮合被动齿轮11，最后由输出轴3输出。
4、四挡动力传递路线；首先接合三四挡同步器20，输入轴1的动力直接由输出轴3输出。
5、五挡动力传递路线；首先接合五挡同步器21，输入轴1的动力经相啮合的五挡主动齿轮13和五挡被动齿轮14，传递至中间轴2，再经过常啮合齿轮副中的中间轴常啮合主动齿轮12、输出轴常啮合被动齿轮11，最后由输出轴3输出。
6、倒挡动力传递路线：首先接合倒挡惰轮轴4上的倒挡惰轮16中的倒挡同步器齿套16-2，输入轴1的动力经相啮合的倒挡主动齿轮15和倒挡惰轮16中的一级空转倒挡惰轮16-1、二级空转倒挡惰轮16-3、中间轴2上的倒挡输出齿轮18，再经中间轴2及常啮合齿轮副中的中间轴常啮合主动齿轮12、输出轴常啮合被动齿轮11，最后由输出轴3输出。
上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (4)
1.一种手动后驱五挡变速器，包括同轴线的输入轴(1)和输出轴（3）、与输入轴（1）和输出轴（3）间距平行的中间轴（2），以及倒挡惰轮轴（4），
所述输入轴（1）上依次安装有一挡主动齿轮（5）、倒挡主动齿轮（15）、二挡主动齿轮（7）、五挡主动齿轮（13）、五挡同步器（21）、三挡主动齿轮（9）和三四挡同步器（20），
所述中间轴（2）上依次装配有一挡被动齿轮（6）、包含一二挡同步器（19）、二挡被动齿轮（8）、五挡被动齿轮（14）、三挡被动齿轮（10）和中间轴常啮合主动齿轮（12），
所述输出轴（3）上安装有输出轴常啮合被动齿轮（11），
所述倒挡惰轮轴（4）上安装有倒挡惰轮（16），
所述中间轴（2）上的一挡被动齿轮（6）、二挡被动齿轮（8）、五挡被动齿轮（14）和三挡被动齿轮（10）分别与输入轴（1）上的一挡主动齿轮（5）、二挡主动齿轮（7）、五挡主动齿轮（13）和三挡主动齿轮（9）啮合，中间轴常啮合主动齿轮（12）与输出轴（3）上的输出轴常啮合被动齿轮（11）啮合，其特征在于：还包括安装于中间轴(2)上并位于二挡被动齿轮(8)和五挡被动齿轮(14)之间的倒挡输出齿轮(18)，
所述倒挡惰轮轴(4)上的倒挡惰轮（16）为双联齿轮，包括一级空转倒挡惰轮（16-1）、倒挡同步器齿套（16-2）和二级空转倒挡惰轮（16-3），
所述输入轴(1)上的一挡主动齿轮(5)和倒挡主动齿轮(15)为一体结构的宽体齿轮，其宽度等于中间轴(2)上的一挡被动齿轮(6)和倒挡惰轮轴(4)上的倒挡惰轮（16）的一级空转倒挡惰轮（16-1）的宽度之和，
所述输入轴（1）上的倒挡主动齿轮（15）与倒挡惰轮轴(4)上的倒挡惰轮（16）的一级空转倒挡惰轮（16-1）啮合，所述倒挡惰轮（16）的二级空转倒挡惰轮（16-3）与中间轴(2)上的倒挡输出齿轮(18)啮合。
2.如权利要求1所述的手动后驱五挡变速器，其特征在于：所述输入轴(1)上的一挡主动齿轮(5)和倒挡主动齿轮（15）采用滚齿加工工艺制成。
3.如权利要求2所述的手动后驱五挡变速器，其特征在于：所述一挡主动齿轮(5)和倒挡主动齿轮（15）为直齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮（16）中的一级空转倒挡惰轮（16-1）也为直齿齿轮。
4.如权利要求2所述的手动后驱五挡变速器，其特征在于：所述一挡主动齿轮(5)和倒挡主动齿轮(15)为斜齿齿轮，对应地，所述倒挡惰轮（16）中的一级空转倒挡惰轮（16-1）也为斜齿齿轮。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107725696A (zh) * | 2017-09-07 | 2018-02-23 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种手动后驱五挡变速器 |
| RU2800516C1 (ru) * | 2023-01-17 | 2023-07-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Соосная трехвальная реверсивная восьмиступенчатая коробка передач |
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| CN107725696B (zh) * | 2017-09-07 | 2024-01-19 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种手动后驱五挡变速器 |
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