CN207316054U - 选挡机构及手动排挡总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种选挡机构及手动排挡总成，选挡机构包括转换装置和选挡软轴接头，在所述转换装置的上部设有一个用于套设选挡球头的通孔，在所述转换装置的下部设有圆柱销；其中，所述通孔的内径大于所述选挡球头的直径；在所述选挡软轴接头的一端设有与所述圆柱销间隙配合的腰形孔，且所述腰形孔的设置方向与所述选挡软轴垂直。本实用新型通过设置选挡球头与转换装置的圆柱形孔的配合，替代了原有的球头球窝配合，从而最大限度地避免产生扭曲；再者，通过圆柱销与选挡软轴接头的腰形孔的配合，替代了原有的球头球窝配合方式，保证了选挡软轴能够实现直线运动；综上，本实用新型提高了选挡操作的效率和强度。

Description

选挡机构及手动排挡总成

技术领域

本实用新型涉及汽车的手动挡技术领域，尤其涉及一种选挡机构及手动排挡总成。

背景技术

手动挡汽车的排挡操作分为换档和选挡，其中关于选挡，即通过左右摆动操纵杆带动手动排挡总成中的选挡机构执行选挡操作，结合图1～图3所示，具体机械部件组成和工作方式如下：安装在排挡总成基座100上的操纵杆200的一侧，横向延伸出一根与操纵杆200刚性连接的选档杆201，且在其端部设有选挡球头202，该选挡球头202与转换装置300上的选挡球窝301配合；该转换装置300的下部设有连接球头303，且该连接球头303与选挡软轴接头400上的连接球窝401配合。在进行选挡操作时，左右直线摆动操作杆200，使选挡杆201作上下弧线运动，并带动转换装置300沿其旋转轴302作前后弧线运动，进而使选挡软轴接头400带动选挡软轴500作前后直线运动，完成选挡控制；这里需要说明的是，文中将上述起到关键作用的转换装置300与选挡软轴接头400合称为选挡机构。

可见，选挡操作的主要原理是依靠选挡机构的两组球头球窝以及旋转轴的配合，将左右直线摆动借由两组弧线运动转化最终的前后直线运动。但在实际操作中，由于球头球窝的包覆式结构以及相应的弧线运动，导致转换装置300绕其旋转轴302的转动实际会产生一定扭曲，并且，还导致选挡软轴接头400的运动轨迹实际是弧线运动，也使得与选挡软轴接头400连接的选挡软轴500的运动轨迹非绝对的直线方向；而选挡软轴500的前端又是与固定在排挡总成基座100上的轴套600相连，这就造成了选挡软轴500的实际运动方向与轴套600的轴线存在一定的角度，进而在选挡软轴500与轴套600之间也会产生一定的应力和摩擦。综上，现有的选挡机构的结构对选挡效率及强度都会产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种选挡机构及手动排挡总成，用于避免选挡机构产生扭曲，并减小选挡软轴与轴套之间的摩擦力，从而提高选挡操作的效率和强度。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种选挡机构，包括转换装置和选挡软轴接头，在所述转换装置的上部设有一个用于套设选挡球头的通孔，在所述转换装置的下部设有圆柱销；其中，所述通孔的内径大于所述选挡球头的直径；在所述选挡软轴接头的一端设有与所述圆柱销间隙配合的腰形孔，且所述腰形孔的设置方向与所述选挡软轴垂直。

优选地，所述通孔为圆柱形孔。

优选地，所述通孔的内径为所述选挡球头的直径的两倍。

一种手动排挡总成，包括操纵杆和选挡软轴，还包括上述选挡机构；所述操纵杆上的选挡球头穿设在所述通孔内，且所述选挡软轴与所述选挡软轴接头的远离所述腰形孔的一端连接。

本实用新型通过设置选挡球头与转换装置的圆柱形孔的配合，替代了原有的球头球窝配合，从而最大限度地避免产生扭曲；再者，通过圆柱销与选挡软轴接头的腰形孔的配合，替代了原有的球头球窝配合方式，保证了选挡软轴能够实现直线运动；综上，本实用新型提高了选挡操作的效率和强度。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1为现有的手动排挡总成的轴测图；

图2为操纵杆的结构示意图；

图3为现有的转换装置的结构示意图；

图4为本实用新型提供的选挡机构的实施例的轴测图；

图5为本实用新型提供的选挡机构的实施例的正视图；

图6为本使用新型提供的转换装置的实施例的轴测图；

图7为本实用新型提供的手动排挡总成的实施例的轴测图。

附图标记说明：

100排挡总成基座 200操纵杆 201选档杆 202选挡球头

300转换装置 301选挡球窝 302旋转轴 303连接球头

400选挡软轴接头 401连接球窝 500选挡软轴 600轴套

3转换装置 31通孔 33圆柱销 4选挡软轴接头 41腰形孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种选挡机构的实施例，如前文所述，在本新型中将转换装置和选挡软轴接头统称为选挡机构，具体结合图4～图6所示，在转换装置3的上部设有一个用于套设选挡球头202的通孔31，也即是将原有的选挡球窝替换成通孔31，在实际操作中，设置成内径为选挡球头202直径两倍的圆柱形孔；并且在转换装置3的下部设有圆柱销33，也即是将原有的连接球头替换为圆柱销33；此外，在选挡软轴接头4的一端还设有与圆柱销33间隙配合的腰形孔41，优选地，两者可以是最小间隙配合，且该腰形孔41的设置方向与选挡软轴500垂直，也即是将原有的连接球窝替换为腰形孔41。

需要对本实施例说明的是，球窝结构替换成通孔31或腰形孔41，以及球头结构替换为圆柱销33，并非如螺栓和螺钉意义上的直接置换，因为球头球窝的配合方式在操作上有其局限性，将其替换为上述结构能够克服球头球窝结构的不足，产生相应的进步效果，具体在下文中说明。

基于上述实施例及优选方案，本新型还提供了一种手动排挡总成的实施例，如图7所述，包括操纵杆200、选挡软轴500和轴套600，并且还包括了前文所述的选挡机构。具体的设置可以参考图中所示，操纵杆200上的选挡球头202穿设在转换装置3的通孔31内，且选挡软轴500与选挡软轴接头4远离腰形孔41的一端连接。

在进行选挡操作时，左右直线方向摆动操作杆200，使选挡球头202作上下弧线运动，选挡球头202挤压转换装置3的通孔31的内壁，驱使转换装置3绕其旋转轴302转动，由于通孔31的内径大于选挡球头202的直径，因而选挡球头202的弧线运动空间相较现有的包覆式的球头球窝结构更为充足，使得不会与转换装置3的运动发生干涉，从而有效避免了扭曲的产生；接续上文，转换装置3沿其旋转轴302作前后方向的弧线运动，也即是圆柱销33在作弧线运动，而其弧线运动轨迹又可以分解成上下方向和前后方向的运动，对此本新型采用了垂直于选挡软轴500的长孔结构，也即是按上下方向设置的腰形孔41，这样可以保证圆柱销33在运动时受腰形孔41所限，从而不会带动选挡软轴接头4发生上下方向的运动，也即是保证了选挡软轴接头4不会产生弧线运动，而仅仅是前后方向的直线运动，进而能够保持选挡软轴500在运动时与轴套600的轴线共轴，以消除现有的结构产生的摩擦和应力，由此可见，本新型能够有效地提升选挡操作的效率和强度需求。

最后需要指出的是，前文所述的前后、左右及上下等表示方向的用语，是根据排挡总成在汽车内的实际布局以及驾驶人在操作时所处的主观角度做出的限定，而非任意限定的方位，例如前述“前后”即为车头朝向的方位和车尾朝向的方位，“左右”即为车内驾驶人的左方和右方。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，但以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本实用新型的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种选挡机构，包括转换装置和选挡软轴接头，其特征在于：

在所述转换装置的上部设有一个用于套设选挡球头的通孔，在所述转换装置的下部设有圆柱销，其中，所述通孔的内径大于所述选挡球头的直径；

在所述选挡软轴接头的一端设有与所述圆柱销间隙配合的腰形孔，且所述腰形孔的设置方向与选挡软轴垂直。

2.根据权利要求1所述的选挡机构，其特征在于，所述通孔为圆柱形孔。

3.根据权利要求1或2所述的选挡机构，其特征在于，所述通孔的内径为所述选挡球头的直径的两倍。

4.一种手动排挡总成，包括操纵杆和选挡软轴，其特征在于，还包括权利要求1～3任一项所述的选挡机构；

所述操纵杆上的选挡球头穿设在所述通孔内，且所述选挡软轴与所述选挡软轴接头的远离所述腰形孔的一端连接。