CN205220642U - 汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板，包括安装座、铰接在安装座上的杠杆、设置在杠杆端部的脚踏部、以及驱动杠杆回位的弹簧，所述杠杆为矩形管结构。本实用新型汽车制动踏板，其杠杆为矩形管结构，使得杠杆的刚性好，并且杠杆中部为空心结构，使得其重量较轻，从而解决了现有技术中踏板刚性差及重量中的缺点，且安装座上设置了线束固定板，使得其能方便的固定踏板的电器导线，导线固定规范性更好，安全性更高。

Description

汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别涉及一种制动踏板。

背景技术

现有技术中，汽车制动踏板包括安装座、杠杆、脚踏部和回位弹簧等部件组成。对于悬挂式安装的踏板，其杠杆长度较长，杠杆受力较大，需要其具有较高的刚性强度。但是现有技术中的悬挂式安装的踏板，其一般采用钢板制成，刚性较差，若要制得刚性较好便需要加大钢板的厚度，这有使得踏板的重量较大，制造成本较高，在实际生产中较少采用加厚钢板的方式。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车制动踏板，以解决现有技术中的汽车制动踏板刚性较差的技术问题。

本实用新型汽车制动踏板，包括安装座、铰接在安装座上的杠杆、设置在杠杆端部的脚踏部、以及驱动杠杆回位的弹簧，所述杠杆为矩形管结构。

进一步，所述安装座上还设置有线束固定板。

进一步，所述杠杆由钢板焊接制成。

进一步，所述杠杆上设置有制动灯开关。

进一步，所述弹簧为扭簧。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型汽车制动踏板，其杠杆为矩形管结构，使得杠杆的刚性好，并且杠杆中部为空心结构，使得其重量较轻，从而解决了现有技术中踏板刚性差及重量中的缺点。

2、本实用新型汽车制动踏板，其安装座上设置了线束固定板，使得其能方便的固定踏板的电器导线，导线固定规范性更好，安全性更高。

附图说明

图1为本实施例汽车制动踏板的结构示意图；

图2为杠杆的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例汽车制动踏板，包括安装座1、铰接在安装座上的杠杆2、设置在杠杆端部的脚踏部3、以及驱动杠杆回位的弹簧4，所述杠杆为矩形管结构。本实施例汽车制动踏板，其杠杆为矩形管结构，使得杠杆的刚性好，并且杠杆中部为空心结构，使得其重量较轻，从而解决了现有技术中踏板刚性差及重量中的缺点。

作为对本实施例的改进，所述安装座上还设置有线束固定板5，使得能方便的固定踏板的电器导线，导线固定规范性更好，安全性更高。

作为对本实施例的改进，所述杠杆2由钢板焊接制成，在制造过程中现将钢板弯曲成矩形管结构，在通过焊接方式连接缝口，杠杆强度高，刚性好，且制造简单，成本低。

作为对本实施例的改进，所述杠杆上设置有制动灯开关6，制动灯控制方便。

作为对本实施例的改进，所述弹簧4为扭簧，回弹力好，踏板回位可靠。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车制动踏板，其特征在于：包括安装座、铰接在安装座上的杠杆、设置在杠杆端部的脚踏部、以及驱动杠杆回位的弹簧，所述杠杆为矩形管结构。

2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于：所述安装座上还设置有线束固定板。

3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于：所述杠杆由钢板焊接制成。

4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于：所述杠杆上设置有制动灯开关。

5.根据权利要求1所述的汽车制动踏板，其特征在于：所述弹簧为扭簧。