CN207311170U - 电池包的高压互锁检测电路、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包的高压互锁检测电路、电池包及车辆。其中，电池包的高压互锁检测电路包括：检测回路，所述检测回路上串联电池包中多个检测点，其中，所述多个检测点中的一个检测点为保险维修口；等效电阻，所述等效电阻串联在所述检测回路中，所述等效电阻的阻值由串联在整车控制器内的电阻的阻值决定；检测接口，所述检测接口与所述检测回路相连，以根据所述检测回路的电压确定所述电池包的安全性。本实用新型的电池包的高压互锁检测电路可以提升电池包高压电气操作维修的安全性和可靠性，又具有电池包单件测试时的方便性。

Description

电池包的高压互锁检测电路、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包的高压互锁检测电路、电池包及车辆。

背景技术

电动汽车因涉及高压，对于人体接触高压安全的防护就尤为重要，特别是人体可接触到的高压连接部分的防护。电池包作为整车的主要动力源，对高压连接器、手动维修开关及保险维修口盖等连接状态需要通过高压互锁回路检测，当有任何一处断开时，控制器可以检测到并断开高压电以保证操作维修人员安全。考虑到此功能重要性，需要在电池包下线时进行检测以避免错漏装等问题。

相关技术中，一般高压互锁回路为电压采集型，电路实现比较简单。电池包不需要电池管理系统(BMS)参与，只线束连接电池包高压连接器和手动维修开关与电池对外的低压接口即可。电路实现比较简单，但是检测可靠性不高，通常只能检测出互锁线对电源短接、断开等简单的失效，对地短路和虚接等故障则无法检测。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包的高压互锁检测电路，该电池包的高压互锁检测电路可以提升电池包高压电气操作维修的安全性和可靠性，又具有电池包单件测试时的方便性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包的高压互锁检测电路，包括：检测回路，所述检测回路上串联电池包中多个检测点，其中，所述多个检测点中的一个检测点为保险维修口；等效电阻，所述等效电阻串联在所述检测回路中，所述等效电阻的阻值由串联在整车控制器内的电阻的阻值决定；检测接口，所述检测接口与所述检测回路相连，以根据所述检测回路的电压确定所述电池包的安全性。

进一步的，所述多个检测点还包括充电口和手动维修开关。

进一步的，所述等效电阻串联在所述检测回路中的电池包的低压接口。

进一步的，所述检测接口集成在电池管理系统中。

进一步的，所述等效电阻的阻值为模拟所述整车控制器的等效电阻。

进一步的，所有书等效电阻的阻值为51Ω。

进一步的，在通过所述电池包的高压互锁检测电路检测时，所述充电口的两端由铜线短接或者由对接插件短接。

本实用新型的电池包的高压互锁检测电路，在电池包下线及问题排查测试时，电池包可不借助整车其他控制器或者高压件，便可以单独进行高压互锁电路功能检测。具有方便、安全可靠且检测全面的优点。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电池包，该电池包可以提升高压电气操作维修的安全性和可靠性，又具有电池包单件测试时的方便性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包，设置有如上述的第一方面所述的电池包的高压互锁检测电路。

所述的电池包与上述的电池包的高压互锁检测电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆，该车辆的电池包可以提升高压电气操作维修的安全性和可靠性，又具有电池包单件测试时的方便性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述的第二方面所述的电池包。

所述的车辆与上述的电池包，相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例所述的电池包的高压互锁检测电路的示意图；

图2为本实用新型一个实施例所述的电池包的高压互锁检测电路的原理图；

图3为本实用新型一个实施例所述的电池包的示意图。

附图标记说明：

检测回路110、等效电阻120、检测接口130、电池管理系统1、电池配电盒2、充电口3、手动维修开关4、保险维修口盖5、电池包低压接口6。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1是根据本实用新型一个实施例的电池包的高压互锁检测电路的示意图。

如图1所示，并结合图2，根据本实用新型一个实施例的电池包的高压互锁检测电路，包括：检测回路110、等效电阻120和检测接口130。

其中，检测回路110上串联电池包中多个检测点，其中，多个检测点中的一个检测点为保险维修口。等效电阻120串联在检测回路110中，等效电阻120的阻值由串联在整车控制器内的电阻的阻值决定。检测接口130与检测回路110相连，以根据检测回路110的电压确定电池包的安全性。

具体来说，如图3所示，电池包包括：电池管理系统1、电池配电盒2、充电口3、手动维修开关4、保险维修口盖5、电池包低压接口6。

这样，多个检测点还包括充电口和手动维修开关。

另外，如图1所示，检测接口130集成在电池管理系统1中。

本实用新型实施例的电池包的高压互锁检测电路除了能对充电口3、手动维修开关4等可插拔部分进行检测，还能够对保险维修口盖5(如：保险维修口盖的开盖检测)进行检测。

如图2所示，本实用新型实施例的电池包的高压互锁检测电路的电路原理为：整车控制器内有一个串联的电阻R，作为一个具体的事例，R＝51Ω。在电池包的高压互锁检测电路检测时，在电池包低压接口互锁回路(即：检测回路110)串联一个阻值接近的等效电阻，即：等效电阻串联在检测回路中的电池包的低压接口，等效电阻的阻值为模拟整车控制器的等效电阻，同时将充电口3通过铜线短接或者插上对接插件，也就是说，在通过电池包的高压互锁检测电路检测时，所述充电口的两端由铜线短接或者由对接插件短接，电池包低压上电之后电池包的高压互锁检测电路便可以检测出高压互锁功能。通过用电池管理系统和整车控制器双向检测可提高电池包的高压互锁检测电路检测的可靠性，能实现对对地短接、续断等进行更为全面的检测。但同时电池包下线检测盒故障排查测试时候没有整车控制器连接和配合，相关技术中的直接短接电池包以外互锁回路，电池管理系统检测回路无法识别。

根据本实用新型实施例的电池包的高压互锁检测电路在电池包下线及问题排查测试时，电池包可不借助整车其他控制器或者高压件，便可以单独进行高压互锁电路功能检测。具有方便、安全可靠且检测全面的优点。

进一步地，如图3所示，本实用新型的实施例公开了一种电池包，设置有如上述任意一个实施例所述的电池包的高压互锁检测电路。该电池包在下线及问题排查测试时，电池包可不借助整车其他控制器或者高压件，便可以单独进行高压互锁电路功能检测。具有方便、安全可靠且检测全面的优点。

进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括：上述任意一个实施例中的汽车的电池包。该车辆为电动汽车。该车辆的电池包在下线及问题排查测试时，电池包可不借助整车其他控制器或者高压件，便可以单独进行高压互锁电路功能检测。具有方便、安全可靠且检测全面的优点。

另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，包括：

检测回路，所述检测回路上串联电池包中多个检测点，其中，所述多个检测点中的一个检测点为保险维修口；

等效电阻，所述等效电阻串联在所述检测回路中，所述等效电阻的阻值由串联在整车控制器内的电阻的阻值决定；

检测接口，所述检测接口与所述检测回路相连，以根据所述检测回路的电压确定所述电池包的安全性。

2.根据权利要求1所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，所述多个检测点还包括充电口和手动维修开关。

3.根据权利要求1所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，所述等效电阻串联在所述检测回路中的电池包的低压接口。

4.根据权利要求1所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，所述检测接口集成在电池管理系统中。

5.根据权利要求1所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，所述等效电阻的阻值为模拟所述整车控制器的等效电阻。

6.根据权利要求5所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，所有书等效电阻的阻值为51Ω。

7.根据权利要求2所述的电池包的高压互锁检测电路，其特征在于，在通过所述电池包的高压互锁检测电路检测时，所述充电口的两端由铜线短接或者由对接插件短接。

8.一种电池包，其特征在于，设置有如权利要求1-7任一项所述的电池包的高压互锁检测电路。

9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求8所述的电池包。