CN207295539U - 一种客货混行的etc车道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开了一种客货混行的ETC车道系统，该系统在前置栏杆机后依次设置称重设备、RSU交易区域、显示设备和后置栏杆机，通过称重设备对车辆称重后，将车辆的重量进行显示，根据车辆的重量确定收费的金额，待车辆驶离称重设备后，在RSU交易区域对该车辆进行收费，交易成功后，通过后置栏杆机放行。本实施例提供的ETC车道系统适用于任意种类的车辆，采用“双栏杆和单RSU交易区域”的布局模式，实现了对任意车辆的收费。此外，该系统车道建设成本低，对车道环境要求低，逻辑简单，稳定可靠，可供MTC、客车ETC、货车ETC车辆通行，通行效率大大高于MTC车道，可以缓解收费站拥堵，节能减排，具有较好的推广条件。

Description

一种客货混行的ETC车道系统

技术领域

本实用新型涉及智能交通系统的电子收费技术领域，尤其是涉及一种客货混行的ETC车道系统。

背景技术

电子收费(ETC：Electronic Toll Collection)系统又称为不停车收费系统。ETC系统采用专用短程无线通信(DSRC：Dedicated Short-Range Communication)技术来完成整个收费过程，以使车辆在整个收费过程中保持行驶状态而不用停车。

计重收费作为遏制超限超载的一种手段，自2000年至今，已在国内几乎所有省份进行了应用，取得了较大的成就，但仍然存在一定的问题，其中最主要的问题在于进一步加剧了收费站拥堵，降低了高速公路的服务水平。因此，货车ETC构想应运而生。

目前已经试点的货车ETC方案大都是采用“预读+交易”双天线的布局模式，此种方法虽然可以通过预读天线有效避免异常车进入货车ETC车道，亦可达到货车ETC的通行要求，但是建设成本高、逻辑复杂、维护困难，最重要的一点是，预读天线检测到异常车后会拒绝其进入车道，只能倒车绕行人工车道，如此一来仍会造成收费站拥堵乃至产生安全隐患。

在实现本实用新型实施例的过程中，发明人发现现有的ETC收费通道容易造成车辆的拥堵，只能支持特定的车型，且基于现有的车道进行改进的成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何解决现有的ETC收费通道容易造成车辆的拥堵，只能支持特定的车型，且基于现有的车道进行改进的成本高的问题。

针对以上技术问题，本实用新型的实施例提供了一种客货混行的ETC车道系统，包括前置栏杆机、后置栏杆机、称重设备、RSU交易区域和显示设备；

所述前置栏杆机设置在所述ETC车道的入口处，所述后置栏杆机设置在所述ETC车道的出口处；

在所述前置栏杆机和所述后置栏杆机之间，沿着车辆行驶方向，依次设置有所述称重设备、所述RSU交易区域和所述显示设备；

其中，任意车型的车辆经所述前置栏杆机放行，驶入所述称重设备称重后，进入所述RSU交易区域完成对所述车辆的收费后，通过所述后置栏杆机放行所述车辆，所述车辆的重量通过所述显示设备进行显示；

所述车辆行驶方向为从所述前置栏杆机到所述后置栏杆机所确定的方向。

可选地，还包括设置在所述ETC车道两旁的收费岛；

所述收费岛上设置有至少一个用于进行人工收费的收费亭。

可选地，还包括车道控制器和设置在所述RSU交易区域内的RSU天线设备；

所述车道控制器分别连接所述称重设备、所述RSU天线设备和所述显示设备，所述RSU天线设备连接所述显示设备；

其中，所述车道控制器接收所述称重设备发送的所述车辆的重量、将所述车辆的重量发送至所述显示设备，所述显示设备显示所述车辆的重量；

所述车道控制器根据所述重量确定将对所述车辆收费的金额，将所述金额发送至所述RSU天线设备，所述RSU天线设备按照所述金额对所述车辆进行扣费；

所述RSU天线设备将所述金额，以及所述车辆扣费后对应的余额发送至所述显示设备，所述显示设备显示所述金额和所述余额。

可选地，所述RSU天线设备包括一个RSU天线，用于与所述车道控制器通信。

可选地，还包括检测线圈，沿着所述车辆行驶方向所述检测线圈设置在所述前置栏杆机之前，用于检测是否有车辆将要驶入所述ETC车道。

可选地，所述称重设备包括整车式称台。

可选地，还包括：

所述车辆驶离所述称重设备，且所述检测线圈检测到有车辆将要驶入所述ETC车道，所述前置栏杆机对将要进入所述称重设备的车辆放行。

本实用新型的实施例提供了一种客货混行的ETC车道系统，该系统在前置栏杆机后依次设置称重设备、RSU交易区域、显示设备和后置栏杆机，通过称重设备对车辆称重后，将车辆的重量进行显示，根据车辆的重量确定收费的金额，待车辆驶离称重设备后，在RSU交易区域对该车辆进行收费，交易成功后，通过后置栏杆机放行。本实施例提供的ETC车道系统适用于任意种类的车辆，采用“双栏杆和单RSU交易区域”的布局模式，实现了对任意车辆的收费。此外，该系统车道建设成本低，对车道环境要求低，逻辑简单，稳定可靠，可供MTC、客车ETC、货车ETC车辆通行，通行效率大大高于MTC车道，可以缓解收费站拥堵，节能减排，具有较好的推广条件。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例提供的客货混行的ETC车道系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实施例提供的客货混行的ETC车道系统的结构示意图。参见图1，该系统包括前置栏杆机101、后置栏杆机102、称重设备103、RSU交易区域104和显示设备105；

所述前置栏杆机101设置在所述ETC车道的入口处，所述后置栏杆机102设置在所述ETC车道的出口处；

在所述前置栏杆机101和所述后置栏杆机102之间，沿着车辆行驶方向，依次设置有所述称重设备103、所述RSU交易区域104和所述显示设备105；

其中，任意车型的车辆经所述前置栏杆机101放行，驶入所述称重设备称重103后，进入所述RSU交易区域104完成对所述车辆的收费后，通过所述后置栏杆机102放行所述车辆，所述车辆的重量通过所述显示设备105进行显示；

所述车辆行驶方向为从所述前置栏杆机101到所述后置栏杆机102所确定的方向。

本实施例提供的客货混行的ETC车道系统适用于任何车辆，无论是货车还是客车均可通过该ETC车道系统进行相应的扣费。例如，车辆进入称重设备进行称重，若车辆为客车(普通ETC车辆)，则在RSU交易区域104进行对应于普通ETC车辆的缴费即可。若称重设备为货车，则可根据该车辆的重量进行缴费即可。车辆的重量通过显示设备105进行显示，相应的工作人员可以通过显示设备105上显示的重量对货车进行收费。RSU(Road SideUnit)，即路侧单元。

本实用新型的实施例提供了一种客货混行的ETC车道系统，该系统在前置栏杆机后依次设置称重设备、RSU交易区域、显示设备和后置栏杆机，通过称重设备对车辆称重后，将车辆的重量进行显示，根据车辆的重量确定收费的金额，待车辆驶离称重设备后，在RSU交易区域对该车辆进行收费，交易成功后，通过后置栏杆机放行。本实施例提供的ETC车道系统适用于任意种类的车辆，采用“双栏杆和单RSU交易区域”的布局模式，实现了对任意车辆的收费。此外，该系统车道建设成本低，对车道环境要求低，逻辑简单，稳定可靠，可供MTC、客车ETC、货车ETC车辆通行，通行效率大大高于MTC车道，可以缓解收费站拥堵，节能减排，具有较好的推广条件。

更进一步地，在上述实施例的基础上，如图1所示，还包括设置在所述ETC车道两旁的收费岛106；

所述收费岛106上设置有至少一个用于进行人工收费的收费亭107。

收费亭107为工作人员办公地点，当RSU交易区域中自动扣费失败后，司机可以去收费亭107完成缴费，缴费完成后，工作人员控制后置栏杆机102对该车辆放行。此外，收费亭107可以为多个，例如，两个，本实施例对此不做具体限制。

本实施例提供的客货混行的ETC车道系统，在ETC车道两旁设置了收费岛，以及设置在收费岛上的收费亭，收费岛的设置一方面将对车辆进行称重和收费的区域与外界隔离，另一方面，提供了工作人员的工作场所。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，如图1所示，还包括车道控制器108和设置在所述RSU交易区域内的RSU天线设备109；

所述车道控制器108分别连接所述称重设备103、所述RSU天线设备109和所述显示设备105，所述RSU天线设备109连接所述显示设备105；

其中，所述车道控制器108接收所述称重设备103发送的所述车辆的重量、将所述车辆的重量发送至所述显示设备105，所述显示设备105显示所述车辆的重量；

所述车道控制器108根据所述重量确定将对所述车辆收费的金额，将所述金额发送至所述RSU天线设备109，所述RSU天线设备109按照所述金额对所述车辆进行扣费；

所述RSU天线设备109将所述金额，以及所述车辆扣费后对应的余额发送至所述显示设备105，所述显示设备105显示所述金额和所述余额。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述RSU天线设备109包括一个RSU天线，用于与所述车道控制器108通信。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，如图1所示，还包括检测线圈110，沿着所述车辆行驶方向所述检测线圈110设置在所述前置栏杆机101之前，用于检测是否有车辆将要驶入所述ETC车道。

需要说明的是，车道控制器108通常设置在收费亭107内，便于工作人员通过车道控制器108对前置栏杆机101、后置栏杆机102、称重设备103、检测线圈110、RSU交易区域104和显示设备105进行人工控制。可理解的是，通常情况下，车道控制器108和前置栏杆机101、后置栏杆机102、称重设备103、检测线圈110、RSU交易区域104、显示设备105协同作用，完成对车辆的自动扣费。

例如，检测线圈110检测到有车辆将要驶入所述ETC车道，将检测到有车辆将要驶入所述ETC车道的检测信息发送车道控制器108。

车道控制器108接收到有车辆将要驶入所述ETC车道的信息，且称重设备103上报的信息为没有车辆正在称重，则车道控制器108控制前置栏杆机101对该车辆放行。

该车辆进入称重设备103后，称重设备103对该车辆进行称重，将车辆的重量发送至车道控制器108，车辆控制器108根据车辆的重量判断该车辆是否是货车(例如，若车辆的重量大于预设重量，则判定该车辆为货车)，若判定该车辆不是货车，则向RSU天线设备109发送对该车辆进行普通ETC车辆的缴费；

若判定该车辆是货车，车辆控制器108根据该车辆的重量计算出该车辆应交的缴费金额，向RSU天线设备109发送该车辆需要缴费的金额；

RSU天线设备109接收到车辆控制器108发送的关于对该车辆进行扣费的信息后，对停在RSU交易区域104进行扣费，将扣费是否成功的消息发送至车辆控制器108；

若扣费成功，车辆控制器108控制后置栏杆机102对该车辆放行，若扣费失败，车辆控制器108发出提示信息。

与此同时，显示设备105显示该车辆的重量，对该车辆进行扣费的金额，以及该车辆扣费后的余额，以便司机进行确认。

本实施例提供客货混行的ETC车道系统，在收费亭内设置车辆控制器，实现了对车辆的自动扣费。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，所述称重设备包括整车式称台。

更进一步地，在上述各个实施例的基础上，还包括：

所述车辆驶离所述称重设备103，且所述检测线圈110检测到有车辆将要驶入所述ETC车道，所述前置栏杆机101对将要进入所述称重设备103的车辆放行。

本实施例提供客货混行的ETC车道系统，当有多辆车辆进入该ETC车道系统时，能够保证车辆在ETC车道系统进行缴费的秩序，避免了多辆车辆同时涌入ETC车道为扣费带来的干扰。

作为一种具体的实施例，本实施例提供的客货混行的ETC车道系统包括前置栏杆机、动态称重设备(称重设备)、RSU天线(RSU天线设备)、综合显示屏(显示设备)、后置栏杆机、车道控制器。

前置栏杆机安装在收费车道的前端，用于控制进入车道的车辆数；动态称重设备安装在前置栏杆机后方，用于对进入车道的车辆进行称重；RSU天线安装在动态称重设备后方，用于对车辆进行电子不停车收费；综合显示屏安装在RSU天线后方，用于显示重量、扣费金额、余额等信息；后置栏杆机安装在车道出口处，对交易成功的车辆实施放行；车道控制器安装在收费亭内，装有ETC车道交易软件，用于控制车道逻辑及交易流程；前置栏杆机、动态称重设备、RSU天线、综合显示屏、后置栏杆机分别与车道控制器相连。

RSU天线包括天线和天线控制器，天线控制器与车道控制器相连，RSU天线通信区域最远端不覆盖到称重设备下秤端。

本实用新型提供的客货混行的ETC车道系统中，前置栏杆机常开。当车辆完全进入秤台后，前置栏杆机落下；当车道控制器收到动态称重设备发出的称重数据时，前置栏杆机抬起，允许后续车辆进入；当车辆行驶至下秤端时则进入RSU天线交易区域，此时车道控制器会对RSU天线接收到的信息进行判断，如果判断车辆为普通ETC车辆，则控制RSU天线进行正常ETC扣费流程，如果判断为货车，则会根据称重设备给出的重量、电子标签内的轴型数据以及行驶路径计算费额并通知RSU天线扣费，如果交易出现异常或该车辆为非ETC车，则向前行驶至收费亭进行人工缴费；交易过程中产生的扣费金额、重量、余额等信息都会显示在天线后方的综合显示屏上，方便驾乘人员查看确认；当车辆完成交易后后置栏杆机抬起放行，并进行后续车辆交易。

本实施例提供的客货混行的ETC车道系统，在车道建设方面，ETC车道系统需具备建设成本低、适用范围广的条件，最好能在现有MTC车道基础上平滑升级；在实际应用方面，不仅要支持ETC车辆通行，也需满足异常驶入的MTC车辆的通行需求车道建设成本低。该系统对车道环境要求低，逻辑简单，稳定可靠，可供MTC、客车ETC、货车ETC车辆通行，通行效率大大高于MTC车道，可以缓解收费站拥堵，节能减排。

不难理解的是，上述实施例中的举例说明只是为了便于更好地理解本实用新型实施例提供的方法或装置，并不能构成对本实用新型的具体限定。且上述的各个优选实施方式之间不会相互影响，各个优选实施方式之间的任意组合所得到的方案均应该落入本实用新型的保护范围。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种客货混行的ETC车道系统，其特征在于，包括前置栏杆机、后置栏杆机、称重设备、RSU交易区域和显示设备；

所述前置栏杆机设置在ETC车道的入口处，所述后置栏杆机设置在所述ETC车道的出口处；

在所述前置栏杆机和所述后置栏杆机之间，沿着车辆行驶方向，依次设置有所述称重设备、所述RSU交易区域和所述显示设备；

其中，任意车型的车辆经所述前置栏杆机放行，驶入所述称重设备称重后，进入所述RSU交易区域完成对所述车辆的收费后，通过所述后置栏杆机放行所述车辆，所述车辆的重量通过所述显示设备进行显示；

所述车辆行驶方向为从所述前置栏杆机到所述后置栏杆机所确定的方向。

2.根据权利要求1中所述的ETC车道系统，其特征在于，还包括设置在所述ETC车道两旁的收费岛；

所述收费岛上设置有至少一个用于进行人工收费的收费亭。

3.根据权利要求2中所述的ETC车道系统，其特征在于，还包括车道控制器和设置在所述RSU交易区域内的RSU天线设备；

所述车道控制器分别连接所述称重设备、所述RSU天线设备和所述显示设备，所述RSU天线设备连接所述显示设备；

其中，所述车道控制器接收所述称重设备发送的所述车辆的重量、将所述车辆的重量发送至所述显示设备，所述显示设备显示所述车辆的重量；

所述车道控制器根据所述重量确定将对所述车辆收费的金额，将所述金额发送至所述RSU天线设备，所述RSU天线设备按照所述金额对所述车辆进行扣费；

所述RSU天线设备将所述金额，以及所述车辆扣费后对应的余额发送至所述显示设备，所述显示设备显示所述金额和所述余额。

4.根据权利要求3中所述的ETC车道系统，其特征在于，所述RSU天线设备包括RSU天线和天线控制器，所述天线控制器用于与所述车道控制器通信。

5.根据权利要求4中所述的ETC车道系统，其特征在于，还包括检测线圈，沿着所述车辆行驶方向所述检测线圈设置在所述前置栏杆机之前，用于检测是否有车辆将要驶入所述ETC车道。

6.根据权利要求5中所述的ETC车道系统，其特征在于，所述称重设备包括整车式称台。

7.根据权利要求5中所述的ETC车道系统，其特征在于，还包括：

所述车辆驶离所述称重设备，且所述检测线圈检测到有车辆将要驶入所述ETC车道，所述前置栏杆机对将要进入所述称重设备的车辆放行。