CN207291975U - 一种故障车辅助轮装置 - Google Patents
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Abstract
一种故障车辅助轮装置，框架总成为一边敞开的不封闭结构，所述的框架总成两端分别与一个轮架总成铰接：轮架总成两端各安装有一个行走轮，所述框架总成两端各设置有一个当轮架总成翻转至走行状态时，将轮架总成锁住的锁紧机构；所述的锁紧机构包括锁套，在锁紧机构的锁套内设置有销、插销弹簧。本实用新型的与清障车附件配套使用，在被施救车辆无法行走时，将其放置于事故车车辆轮子下面，托起车轮让车辆即可以行走。能完成对前后车轮均抱死、或车轮刹车状态不便解除的故障车辆的清理作业，代替故障车辆行车系统行驶。在进行对事故车辆拖动行走时，不用千斤顶就可以托起车轮让车辆轻巧、快捷的行走。克服因事故或各种机械损坏车辆不能行驶的困难。
Description
技术领域
本实用新型涉及清障车领域，尤其涉及一种故障车辅助轮装置。
背景技术
目前，平板一拖二清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆的运输及抢险救援，托举功能是清障车的最主要功能，就是利用托臂的伸缩、提升等动作，将损坏的车辆从前部或后部托起，然后将整车拖离现场。但是如果故障车辆的前后轮都处于抱死状态，就不能依上述方式拖离故障车辆，需要配备故障车辅助轮才能完成清理工作。
发明内容
为解决上述存在的技术缺陷，本实用新型提供一种在进行对事故车辆拖动行走时，不用千斤顶就可以托起车轮让车辆轻巧、快捷的行走的故障车辅助轮装置，可以方便快速的进行故障车辆的清理工作。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案包括框架总成，所述的框架总成为一边敞开的不封闭结构，所述的框架总成两端分别与一个轮架总成铰接：轮架总成两端各安装有一个行走轮，所述框架总成两端各设置有一个当轮架总成翻转至走行状态时，将轮架总成锁住的锁紧机构；所述的锁紧机构包括锁套，在锁紧机构的锁套内设置有销、插销弹簧。
本实用新型所述的框架总成两端与轮架总成铰接为：框架总成两端有用于分别与轮架总成铰接的轴套，轮架总成有一翻转轴装于框架总成的轴套中；轮架总成的翻转轴伸出框架总成的轴套外的部分为手柄。
本实用新型还包括一个助力杆，所述的助力杆设置有与轮架总成手柄相适配的孔槽。
本实用新型所述框架总成两端与当轮架总成翻转至走行状态时行走轮的轮轴对应位置设置有通孔，通孔内装所述的锁紧机构的锁套，锁套内设置有销，销装有插销弹簧，销下端可从所述框架总成下平面伸出，销上端为一个类U型结构，框架总成上平面设有与销上端的类U型结构对应的凹槽。
本实用新型的与清障车附件配套使用，在被施救车辆无法行走时，将其放置于事故车车辆轮子下面，托起车轮让车辆即可以行走。能完成对前后车轮均抱死、或车轮刹车状态不便解除的故障车辆的清理作业，代替故障车辆行车系统行驶。
本实用新型是实现带有托牵功能的作业车，在进行对事故车辆拖动行走时，不用千斤顶就可以托起车轮让车辆轻巧、快捷的行走。克服因事故或各种机械损坏车辆不能行驶的困难。本实用新型装置轻巧，使用方便（不需要千斤顶），快捷，升降行程较低，对于底盘很低的小型车辆尤其使用。在托牵事故车辆车轮时，替代因事故或各种机械损坏车辆不能行驶轮胎的作用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的实施初始状态结构示意图。
图3是本实用新型的工作状态结构示意图。
图4是本实用新型的实施工作状态的结构示意图。
图5是本实用新型的锁紧机构工作状态结构示意图。
图6是本实用新型的锁紧机构结构示意图。
图中：1、助力杆，2、行走轮，3、锁紧机构，4、轮架总成，5、框架总成，6、销，7、插销弹簧，8、锁套，9、故障车轮胎。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。
根据图1、图2所示，本实用新型的一种故障车辅助轮装置，包括助力杆1、行走轮2、锁紧机构3、轮架总成4、框架总成5。轮架总成4两端各安装有一个行走轮，框架总成5两端分别与一个轮架总成4铰接；框架总成5两端有用于分别与轮架总成铰接的轴套，轮架总成4有一翻转轴装于框架总成5的轴套中；轮架总成4的翻转轴伸出框架总成5的轴套外的部分为手柄，助力杆1设置有与轮架总成4手柄相适配的孔槽，需要将轮架总成4翻转至工作位（即行走轮2着地）时，将助力杆1装于轮架总成4手柄上，助力翻转轮架总成4，反之，亦然。所述的框架总成5两端各设置有一个锁紧机构3。
在初始状态，将本实用新型从故障车轮胎9外侧沿轮胎圆周插入，直至本实用新型将故障车轮胎9下端包裹。
根据图3、图4所示，将锁紧机构3中销向上提起，并旋转一个小角度，将助力杆1套入轮架总成4的手柄中，向上搬动手柄，翻转轮架总成4，直至轮架总成4的行走轮2运行到位，将锁紧机构3中销往回旋转一个小角度，直至销落入框架总成5上平面的凹槽中，此时将轮架总成4锁定。按以上动作顺序操作另一侧面各机构。待事故车的两个故障车轮胎9均被抬起时，本实用新型即可发挥作用。
根据图5、图6所示，本实用新型所述框架总成5两端与当轮架总成4翻转至走行状态时行走轮的轮轴对应位置设置有通孔，通孔内装所述的锁紧机构3的锁套8，锁套8内设置有销6，销6上装有插销弹簧7，销6下端可从所述框架总成5下平面伸出，销6上端为一个类U型结构，框架总成5上平面设有与销6上端的类U型结构对应的凹槽。当销6下端从所述框架总成5下平面伸出时，可挡住行走轮的轮轴回位，以锁住行走轮的轮轴。
Claims (4)
1.一种故障车辅助轮装置，其特征在于：包括框架总成（5），所述的框架总成（5）为一边敞开的不封闭结构，所述的框架总成（5）两端分别与轮架总成（4）铰接：轮架总成（4）两端各安装有一个行走轮；所述框架总成（5）两端各设置有一个当轮架总成（4）翻转至走行状态时，将轮架总成（4）锁住的锁紧机构（3）；所述的锁紧机构（3）包括锁套（8），在锁套（8）内设置有销（6）、插销弹簧（7）。
2.根据权利要求1所述的一种故障车辅助轮装置，其特征在于：所述的框架总成（5）两端与轮架总成（4）铰接为：框架总成（5）两端有用于分别与轮架总成（4）铰接的轴套，轮架总成（4）的翻转轴装于框架总成（5）的轴套中；轮架总成（4）的翻转轴伸出框架总成（5）的轴套外的部分为手柄。
3.根据权利要求2所述的一种故障车辅助轮装置，其特征在于：还包括一个助力杆（1），所述的助力杆（1）设置有与轮架总成（4）手柄相适配的孔槽。
4.根据权利要求1所述的一种故障车辅助轮装置，其特征在于：所述框架总成（5）两端与当轮架总成（4）翻转至走行状态时行走轮的轮轴对应位置设置有通孔，通孔内装锁紧机构（3）的锁套（8），锁套（8）内设置有销（6），销（6）上装有插销弹簧（7），销（6）下端可从所述框架总成（5）下平面伸出，销（6）上端为一个类U型结构，框架总成（5）上平面设有与销（6）上端的类U型结构对应的凹槽。
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Publications (1)
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| CN207291975U true CN207291975U (zh) | 2018-05-01 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117284343A (zh) * | 2023-11-27 | 2023-12-26 | 吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司 | 一种空轨列车走行部救援装置及救援方法 |
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2017
- 2017-10-13 CN CN201721318424.8U patent/CN207291975U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN117284343A (zh) * | 2023-11-27 | 2023-12-26 | 吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司 | 一种空轨列车走行部救援装置及救援方法 |
| CN117284343B (zh) * | 2023-11-27 | 2024-02-06 | 吉林市祥隆铁路救援技术开发有限公司 | 一种空轨列车走行部救援装置及救援方法 |
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