CN207291001U - 一种汽车配件热铆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车配件热铆装置，包括：载物台，和热铆模组，热铆模组设置于载物台上方包括加热模、预压板以及下压组件，所述加热模与预压板设置于下压组件的下压活动端；加热模设置有发热器件以及向加热模下表面凸起的热铆柱；预压板通过弹性伸缩件以及第一竖直导轨连接于加热模的下表面，预压板上设置有与热铆柱对应的避让通孔，第一竖直导轨设置于加热模的下表面，预压板可滑动的连接于第一竖直导轨上，弹性伸缩件的一端连接于预压板，弹性伸缩件的另一端连接于加热模。本汽车配件热铆装置可防止配件热铆间隙变大，提高配件连接间隙均匀性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工领域，特别是涉及一种汽车配件热铆装置。
背景技术
在汽车配件加工过程中，经常会通过热铆工艺将两种配件固定连接在一起。在现有技术中通常是使用超音波枪进行热铆熔接，超音波熔接时，需要手持超音波枪进行单点逐个熔接，熔接一个点的时间为6s，而一个配件上通常有多个熔接点，因此生产的效率较低。以一个配件11个熔接点有例，其熔接的时间就至少需要66s。并且在现有技术中，两种不同形状的铆接头需配备两把超音波枪切换使用，单支超音波枪的重量就约为1.5kg，因此不仅操作繁琐，且劳动强度大，长时间手持作业易造成作业疲劳影响产品质量及生产周期。并且在热铆后热铆处温度较高，配件之间连接未完成定型，难以保证配件连接间隙均匀性。
实用新型内容
为此，需要提供一种便于操作且高效的汽车热铆装置，用于解决现有技术中通过超音波枪进行热铆操作繁琐、劳动强度大且产品连接间隙不均匀的技术问题。
为实现上述目的，发明人提供了一种汽车配件热铆装置，包括：载物台，用于放置待热铆的配件，包括对配件定位的定位治具；热铆模组，设置于载物台上方用于对配件进行热铆，包括加热模、预压板以及下压组件，所述加热模与预压板设置于下压组件的下压活动端；所述加热模设置有发热器件以及向加热模下表面凸起的热铆柱；所述预压板通过弹性伸缩件以及第一竖直导轨连接于加热模的下表面，预压板上设置有与热铆柱对应的避让通孔，所述第一竖直导轨设置于加热模的下表面，预压板可滑动的连接于第一竖直导轨上，弹性伸缩件的一端连接于预压板，弹性伸缩件的另一端连接于加热模。
进一步的，所述加热模与预压板之间设置有隔热件，隔热件连接于预压板的上表面或加热模的下表面。
进一步的，所述隔热件为聚四氟乙烯材质。
进一步的，所述下压组件包括伸缩气缸，滑块以及第二竖直导轨；
所述第二竖直导轨竖和伸缩气缸直向下设置于机架上，所述滑块设置于第二竖直导轨上并连接于伸缩气缸的推杆末端。
进一步的，还包括排气风扇，所述排气风扇设置于机架上热铆作业区顶部，用于抽排热铆作业区空气。
进一步的，所述排气风扇为两个，分别设置于热铆模组的两侧。
进一步的，所述热铆模组的个数为两个；两个热铆模组并排设置，且不同热铆模组的加热模上的热铆柱分布不同。
区别于现有技术，上述技术方案热铆模组包括预压板和加热模，两者之间通过弹性伸缩件及导轨连接，在热铆时可通过预压件压紧配件，在热铆模组向上回缩时，加热模先离开配件，预压板由于弹性件的作用仍有一段时间顶压在配件表面，从而防止配件热铆间隙变大，提高配件连接间隙均匀性。
附图说明
图1为具体实施方式所述汽车配件热铆装置的立体结构示意图；
图2为热铆模组上升时的结构示意图；
图3为图2中A部分的局部放大图；
图4为图1的俯视图。
附图标记说明：
1、机架；
2、热铆模组；
3、载物台；
4、配件；
11、排气风扇；
21、气缸；
22、第二竖直导轨；
23、加热模；
24、预压板；
25、第一竖直导轨；
26、热铆柱；
27、滑块；
28、弹性伸缩件；
31、置物平台；
32、定位治具；
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
请参阅图1至图4，本实施例提供了一种汽车配件热铆装置。该汽车配件热铆装置可应用于汽车上非金属配件的热铆，如汽车三角玻璃窗上的电镀本体与喷漆饰条的热铆。在热铆时需要使用到热熔性的铆接柱连接待热铆的配件，铆接柱的端部在受热挤压时会变软并被压平，从而防止配件从铆接孔脱落。
请参阅图1，该汽车配件热铆装置包括，机架1、载物台3和热铆模组2，其中，载物台3和热铆模组2均设置于所述机架1上，具体的，所述热铆模组2位于载物台3上方。
所述载物台3用于放置待热铆的配件，该载物台的上表面即为热铆工作区间，在载物台的上表面为置物平台31，在置物平台31上设置有用于固定配件的定位治具32。其中，定位治具32可以根据配件的形成设置成单点固定、多点固定等不同的结构形式，在本实施方式中，定位治具为虎钳式定位治具。
所述热铆模组2用于对工件进行热铆，使配件接连在一起。热铆模组包括加热模23、预压板24以及下压组件，所述加热模23与预压板24设置于下压组件的下压活动端。其中，所述下压组件是用于给加热模23与预压板24提供下压动力，使其能够在向载物台方向往复运动。在本实施方式中，所述下压组件包括了伸缩气缸21、第二竖直导轨22以及滑块27，其中，伸缩气缸21(以下简称气缸)和第二竖直导轨22竖直向下设置于机架1上，气缸推杆末端向下设置，滑块27固定于气缸21推杆的末并滑动连接于第二竖直导轨22，因此当气缸推杆伸缩时，滑块可在第二竖直导轨上滑动。所述加热模23与预压板24设置于所述滑块27上。加热模上设置有电加热棒，在加热模的下表面设置有热铆柱，电加热棒通电加热时可通过热传递使热铆柱的温度升高至热铆所需的温度值。在其他实施方式中所述下压组件还可以为由液压油缸或电动机提供电机的下压模组(即由液压油缸或电动机替代所述气缸)。
如图3所示，所述预压板24是用于顶压配件，在加热模的下表面设置有第一竖直导轨25以及弹性伸缩件28，所述预压板24上设置有与第一竖直导轨25相适配的滑孔，预压板设置于加热模的下方，并通过所述第一竖直导轨25以及弹性伸缩件连接于加热模下表面。其中，预压板通过滑孔可滑动的连接于第一竖直导轨25上，弹性伸缩件28的一端连接于预压板，弹性伸缩件的另一端连接于加热模。当预压板未受到配件作用于其上的向上的作用力时，弹性伸缩件伸长，使预压板与加热模分离，当预压板受到向处作用力时弹性伸缩件受压收缩，最后使预压板贴合于加热模下表面。其中，所述弹性伸缩件可以为螺纹弹簧或气弹簧。
预压板上设置有与热铆柱对应的避让通孔，所述避让通孔的数量以及分布位置与加热模上热铆柱的个数以及位置相对应，从而使加热模上的热铆柱末端能够穿过避让通孔对配件进行热铆。
在配件热铆时，将配件固定于定位治具32上，并通过下压模组驱动加热模以及预压板下压，在下压的同时或之前通过加热模上的电加热棒对加热模及热铆柱加热，使其达到热铆温度。当加热模与预压板继续下压时，预压板先顶压于配件表面，而后弹性伸缩件受压收缩，加热模的热铆柱穿过避让通孔与配件上的铆接柱接触，并将其热并压平；而当滑块以及加热模向上回缩时，热铆柱先离开配件，而预压板由于弹性件的作用仍有一段时间顶压在配件表面，从而使配件准确过程中仍有一向下的压力作用于配件，防止配件热铆间隙变大，提高配件连接间隙均匀性。
如图1和图2所示，在本实施方式中，所述热铆模组的个数为两个；两个热铆模组并排设置，且不同热铆模组的加热模上的热铆柱分布不同。两热铆模组可单独使用，也可协同配合使用。当配件的体积较小时，可使用单个热铆模组即可，而当配件体积较大时，则需要两个热铆模组配合对其进行热铆。在一些实施方式中，所述汽车配件热铆装置可只设置一组热铆模组，或设置有三个以上的热铆模组。
为了进一步提高配件连接间隙均匀性，在一些实施方式中，在所述加热模与预压板之间设置有隔热件，隔热件连接于预压板的上表面或加热模的下表面。所述隔热件可以为聚四氟乙烯材质、石棉板或玻璃纤维板等隔热材料。由于隔热件可阻隔热量从加热模传递至预压板上，从而可使预压板的温度保持在比较低的范围内，因此有利于配件热铆后冷却定型。
如图4所示，在本实施方式中，在机架1的顶部还设置了排气风扇11，用于抽排热铆作业区空气。所述排气风扇11为两个，分别设置于热铆模组的两侧。排气风扇11的出口可连接排气管道，通过排气风扇11以及排气管道可将执铆作业区产的有害生气体抽离，保持热铆作业区空气质量。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车配件热铆装置，其特征在于，包括：
载物台，用于放置待热铆的配件，包括对配件定位的定位治具；
热铆模组，设置于载物台上方用于对配件进行热铆，包括加热模、预压板以及下压组件，所述加热模与预压板设置于下压组件的下压活动端；
所述加热模设置有发热器件以及向加热模下表面凸起的热铆柱；
所述预压板通过弹性伸缩件以及第一竖直导轨连接于加热模的下表面，预压板上设置有与热铆柱对应的避让通孔，所述第一竖直导轨设置于加热模的下表面，预压板可滑动的连接于第一竖直导轨上，弹性伸缩件的一端连接于预压板，弹性伸缩件的另一端连接于加热模。
2.根据权利要求1所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，所述加热模与预压板之间设置有隔热件，隔热件连接于预压板的上表面或加热模的下表面。
3.根据权利要求2所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，所述隔热件为聚四氟乙烯材质。
4.根据权利要求1所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，所述下压组件包括伸缩气缸，滑块以及第二竖直导轨；
所述第二竖直导轨竖和伸缩气缸直向下设置于机架上，所述滑块设置于第二竖直导轨上并连接于伸缩气缸的推杆末端。
5.根据权利要求1所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，还包括排气风扇，所述排气风扇设置于机架上热铆作业区顶部，用于抽排热铆作业区空气。
6.根据权利要求5所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，所述排气风扇为两个，分别设置于热铆模组的两侧。
7.根据权利要求1所述的汽车配件热铆装置，其特征在于，所述热铆模组的个数为两个；两个热铆模组并排设置，且不同热铆模组的加热模上的热铆柱分布不同。
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