CN207289967U - 车辆活塞压回器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆活塞压回器，用以将至少一活塞压回一卡钳的一活塞孔内，车辆活塞压回器包括一基座、一转动体、一活动板及一换向棘轮扳手。转动体转动设置于基座，转动体包括互相耦合的一内筒及一外筒；活动板具有一外表面及相反设置的一内表面，外表面用以抵接于至少一活塞，内表面具有一螺柱，螺柱沿着转动体的轴线方向与内筒相互螺接；换向棘轮扳手用以接设于转动体，以便旋转驱动转动体，使活动板相对基座产生开合动作，借以当活动板相对基座展开时，将至少一活塞压回活塞孔。

Description

车辆活塞压回器

技术领域

本实用新型涉及一种车辆维修工具，特别是指一种车辆活塞压回器，用以将车辆的卡钳的活塞压回，以供安装新的刹车片。

背景技术

在车辆的刹车片更换作业中，常需要使用特殊的工具，使卡钳的活塞压回或推回活塞孔内，以便在卡钳空出足够的空间，使全新的刹车片能够安装进去。

然而，在常见的活塞卡钳中，由于安装空间有限，如不使用特殊的工具下，使用者也不易徒手安装，且徒手安装尚有受伤的风险存在；并且，有业者设计出以油压工具将活塞压回，但油压出力大，而容易损伤活塞，且有漏油的风险。

因此，现有的工具于更换刹车片作业上，其使用上并不方便，尚有改良的空间。

实用新型内容

为解决上述课题，本实用新型提供一种车辆活塞压回器，其于基座转动设置转动体，转动体可供换向棘轮扳手驱动旋转，以便使螺设于转动体的螺柱带动活动板相对基座产生开合动作，借以调控基座与活动板的距离，进而将活塞压回活塞孔内，其具有结构简单，便利操作的功效。

为达到上述目的，本实用新型的一项实施例中提供一种车辆活塞压回器，用以将至少一活塞压回一卡钳的一活塞孔内，车辆活塞压回器包括一基座、一转动体、一活动板及一换向棘轮扳手。转动体转动设置于基座，转动体包括互相耦合的一内筒及一外筒；活动板具有一外表面及相反设置的一内表面，外表面用以抵接于至少一活塞，内表面具有一螺柱，螺柱沿着转动体的轴线方向与内筒相互螺接；以及一换向棘轮扳手，其用以接设于转动体，以便旋转驱动转动体，使活动板相对基座产生开合动作，借以当活动板相对基座展开时，将至少一活塞压回活塞孔。

其中，该内筒具有一螺孔，供该螺柱螺接，该内筒具有一外螺段与该外筒螺接。

其中，该螺柱垂直于该内表面，该基座具有一外侧面，该外侧面背向并平行于该活动板的内表面，用以抵接于另一活塞。

其中，该基座与该活动板之间具有一弹性装置，该弹性装置的弹力方向与该转动体的轴线方向相同。

其中，该弹性装置为一压缩弹簧，其具有一第一端及一第二端，该第一端抵接于该活动板的内表面，另一端接设于该转动体。

其中，该基座还包括一支撑架，该支撑架具有一定位槽以供该转动体设置，该转动体的外筒具有一卡环槽，以供一第一C型扣与该弹性装置的第二端共同装设于内。

其中，该弹性装置的第一端的外径大于该第二端的外径。

其中，该内筒的端部具有一凹环槽，以供一第二C型扣装设，且该第二C型扣的外径小于该第一C型扣的外径，同时小于该弹性装置的第二端的外径。

其中，该换向棘轮扳手包括两间隔设置的杆体，该两杆体枢设于该转动体，该换向棘轮扳手具有一棘轮设于该两杆体之间，该棘轮具有一外周缘及一内孔，该外周缘环设有多个棘齿，而该内孔则固定到该转动体的外筒的外表面。

其中，该换向棘轮扳手具有一换向棘爪枢设于该两杆体间，用以啮合于该棘轮；该两杆体之间固设有一操作柄，并相反于该棘轮设置方向延伸；该操作柄的末端设有一握把。

借此，本实用新型利用转动体与螺柱的螺合关系，以调控活动板与基座的相对距离，以使操作上相当便利快速，且具有整体结构简单的功效。

附图说明

图1为本实用新型的车辆活塞压回器外观的示意图。

图2为本实用新型的车辆活塞压回器部分结构分解的示意图。

图3为本实用新型的车辆活塞压回器侧面示意图(一)，显示活动板与基座为尚未相对展开。

图4为本实用新型沿图3的4-4剖面线所取的剖面图。

图5为本实用新型的车辆活塞压回器侧面示意图(二)，显示活动板相对基座展开。

图6为本实用新型沿图5的6-6剖面线所取的剖面图。

附图标记说明

车辆活塞压回器100

外侧面11

定位槽13

内筒21

外螺段212

外筒22

第一C型扣24

活动板30

内表面32

换向棘轮扳手40

棘轮42

换向棘爪43

握把45

第一端51

基座10

支撑架12

转动体20

螺孔211

凹环槽213

卡环槽23

第二C型扣25

外表面31

螺柱33

杆体41

棘齿421

操作柄44

弹性装置50

第二端52。

具体实施方式

以下参照各附图详细描述本实用新型的示例性实施例，且不意图将本实用新型的技术原理限制于特定公开的实施例。

请参阅图1至图6所示，本实用新型的车辆活塞压回器100包括一基座10、一转动体20、一活动板30、一换向棘轮扳手40及一弹性装置50。于车辆刹车片更换时，通过换向棘轮扳手40的旋转操作，以使基座10与活动板30产生相对开合动作，而于展开时，用以将至少一活塞压回一卡钳的一活塞孔内，或是用于将两相对的活塞各自地压回活塞孔内。其中：

基座10，其一侧具有一外侧面11，于外侧面11的背面固设有一支撑架12，支撑架12横截面概呈U型，且支撑架12具有一定位槽13，定位槽13以供转动体20转动设置于其中。

如图2至图4所示，转动体20包括互相耦合的一内筒21及一外筒22，内筒21的长度大于外筒22，且内筒21沿轴向具有一螺孔211，而内筒21沿轴向并于外周缘还具有一外螺段212，外螺段212用来与外筒22螺接。此外，外筒22具有一卡环槽23，以供第一C型扣24嵌入设置，用以限位转动体20。并且，内筒21的端部具有一凹环槽213，以供一第二C型扣25装设，以避免内筒21缩入外筒22内部，且能防止内筒21与外筒22相互卡死。

活动板30，其具有一外表面31及一内表面32，内表面32具有一垂直设置的螺柱33，螺柱33沿着转动体20的轴线方向而螺设于内筒21的螺孔211，以使两者相互螺接。其中，前述的基座10的外侧面11背向并平行于活动板30的内表面32。

换向棘轮扳手40，其用以接设于转动体20，以便旋转驱动转动体20，使活动板30相对基座10产生开合动作。于本实用新型的实施例中，换向棘轮扳手40包括两间隔设置的杆体41，两杆体41枢设于转动体20，换向棘轮扳手40具有一棘轮42设于两杆体41之间，棘轮42具有一外周缘及一内孔，外周缘环设有多个棘齿421，而内孔则固定到转动体20的外筒22的外表面。

另外，换向棘轮扳手40具有一换向棘爪43枢设于两杆体41间，用以啮合于棘轮42的棘齿421，换向棘爪43的两端能够选择性的外露于两杆体41，以供使用者拨转操作，用以选择性啮合于棘轮42，进行使换向棘轮扳手40正向或反向带动转动体20。而两杆体41之间固设有一操作柄44，并相反于棘轮42设置方向延伸，且操作柄44的末端设有一握把45，以便于使用者握持操作。

弹性装置50，为一压缩弹簧，其设置于基座10与活动板30之间，且弹性装置50的弹力方向与转动体20的转线方向相同。弹性装置50具有一第一端51及一第二端52，第一端51的外径大于第二端52的外端，且第一端51抵接于活动板30的内表面32，第二端52接设于转动体20，于本实用新型的实施例中，弹性装置50的第二端52与第一C型扣24共同卡固装设于卡环槽23，其中，第二C型扣24的外径小于第一C型扣24的外径，同时小于弹性装置50的第二端52的外径。

如图5及图6所示，当欲执行活塞压回作业时，通过用户驱转换向棘轮扳手40，使换向棘轮扳手40的棘轮42则带动转动体20同步转动，且由于转动体20的内筒21与外筒22的螺接关系，使得内筒21朝向附图左侧位移一段距离后，接着活动板30的螺柱33相对内筒21产生轴向位移，使活动板30相对基座10朝向附图左侧展开，而能够执行活塞压回活塞孔的作业，同时，于收纳时，只需要反向扳转换向棘轮扳手40，使活动板30朝基座10方向位移收合，如此一来，本实用新型可供使用者操作换向棘轮扳手40的正转或反转操作，使活动板30相对基座10产生开合动作，以适用于活塞压回作业中。

借此，本实用新型能够适用于单活塞卡钳的刹车片更换作业，或是于双活塞卡钳的刹车片更换作业。在单活塞卡钳的作业中，通过活动板30的外表面31抵靠于活塞，进而扳转换向棘轮扳手40，以使活动板30相对基座10展开时，扩张活动板30与基座10的距离，使得活动板30则能将活塞压回活塞孔内，以便后续的刹车片更换；而在双活塞卡钳的作业中，活动板30的外表面31抵靠于其中一活塞，而基座10的外侧面11则抵靠另一个相对的活塞，通过操作换向棘轮扳手40，使活动板30相对基座10展开，并扩张两者的距离，以将两相对的活塞压回活塞孔内，以便后续的刹车片更换。

通过前述，本实用新型利用转动体20与螺柱33的螺合关系，以调控活动板30与基座10的相对距离，使得本实用新型在操作上相当便利快速，且整体结构简单，也无现有的油压迫压活塞而导致其损伤的缺陷。

虽然本实用新型是以一个最佳实施例作说明，精于此技艺者能在不脱离本实用新型精神与范畴下作各种不同形式的改变。以上所举实施例仅用以说明本实用新型而已，并非用以限制本实用新型的保护范围。举凡不违本实用新型精神所从事的种种修改或改变，俱属于本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆活塞压回器，其特征在于，用以将至少一活塞压回一卡钳的一活塞孔内，该车辆活塞压回器，包括：

一基座；

一转动体，其转动设置于该基座，该转动体包括互相耦合的一内筒及一外筒；

一活动板，其具有一外表面及相反设置的一内表面，该外表面用以抵接于该至少一活塞，该内表面具有一螺柱，该螺柱沿着该转动体的轴线方向与该内筒相互螺接；以及

一换向棘轮扳手，其用以接设于该转动体，以便旋转驱动该转动体，使该活动板相对该基座产生开合动作，借以当该活动板相对该基座展开时，将该至少一活塞压回该活塞孔。

2.如权利要求1所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该内筒具有一螺孔，供该螺柱螺接，该内筒具有一外螺段与该外筒螺接。

3.如权利要求1或2所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该螺柱垂直于该内表面，该基座具有一外侧面，该外侧面背向并平行于该活动板的内表面，用以抵接于另一活塞。

4.如权利要求1所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该基座与该活动板之间具有一弹性装置，该弹性装置的弹力方向与该转动体的轴线方向相同。

5.如权利要求4所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该弹性装置为一压缩弹簧，其具有一第一端及一第二端，该第一端抵接于该活动板的内表面，另一端接设于该转动体。

6.如权利要求5所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该基座还包括一支撑架，该支撑架具有一定位槽以供该转动体设置，该转动体的外筒具有一卡环槽，以供一第一C型扣与该弹性装置的第二端共同装设于内。

7.如权利要求5所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该弹性装置的第一端的外径大于该第二端的外径。

8.如权利要求6所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该内筒的端部具有一凹环槽，以供一第二C型扣装设，且该第二C型扣的外径小于该第一C型扣的外径，同时小于该弹性装置的第二端的外径。

9.如权利要求1所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该换向棘轮扳手包括两间隔设置的杆体，该两杆体枢设于该转动体，该换向棘轮扳手具有一棘轮设于该两杆体之间，该棘轮具有一外周缘及一内孔，该外周缘环设有多个棘齿，而该内孔则固定到该转动体的外筒的外表面。

10.如权利要求9所述的车辆活塞压回器，其特征在于，该换向棘轮扳手具有一换向棘爪枢设于该两杆体间，用以啮合于该棘轮；该两杆体之间固设有一操作柄，并相反于该棘轮设置方向延伸；该操作柄的末端设有一握把。