CN207288810U - 一种车用减震器支架成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用减震器支架成型模具，包括：下模板、通孔、内腔、上模板、上压板、浇注孔、浇注漏斗、手柄螺母、螺纹杆、下压板、锁钩、支撑块；所述上模板设置在下模板的上方，且上模板与下模板的内部设置有内腔；所述通孔设置在内腔的上方；所述上压板设置在上模板的上方，且上压板的两端设置有螺纹杆；所述浇注孔设置在上压板的中间；所述浇注漏斗设置在浇注孔的上方，且浇注漏斗与浇注孔通过嵌入方式相连接；所述锁钩设置在螺纹杆的底部。本实用新型通过结构上的改进，具有生产工艺简便、生产效率高、模具成型率高、模具内液体流动性强、铸件易清洗的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

Description

一种车用减震器支架成型模具

技术领域

本实用新型涉及铸造模具技术领域，尤其涉及一种车用减震器支架成型模具。

背景技术

成型模具，也称型模，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具。

但是，现有的铸造成型模具存下以下问题：

1.生产效率低、模具形成强度低；

2.模具内液体流动性较差；

3.铸件不易清洗。

如上述中提出的问题，本方案提供一种车用减震器支架成型模具，并通过该车用减震器支架成型模具达到解决上述中出现的问题和不足，使之能更具有实用的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用减震器支架成型模具，以解决上述背景技术中提出的生产效率低、模具成型率低、模具内液体流动性较差、铸件不易清洗的问题和不足。

本实用新型车用减震器支架成型模具的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车用减震器支架成型模具，包括：

下模板、通孔、内腔、上模板、上压板、浇注孔、浇注漏斗、手柄螺母、螺纹杆、下压板、锁钩、支撑块；

所述上模板设置在下模板的上方，且上模板与下模板的内部设置有内腔；所述通孔设置在内腔的上方；所述上压板设置在上模板的上方，且上压板的两端设置有螺纹杆；所述浇注孔设置在上压板的中间；所述浇注漏斗设置在浇注孔的上方，且浇注漏斗与浇注孔通过嵌入方式相连接；所述锁钩设置在螺纹杆的底部；所述下压板设置在下模板的下方，且下压板与上压板通过螺纹杆相连接；所述手柄螺母设置在螺纹杆的顶端，且手柄螺母与螺纹杆通过螺纹拧接方式相连接；所述支撑块设置在下压板的下方。

优选的，所述通孔为圆形孔，且通孔上下贯穿上模板与下模板。

优选的，所述浇注孔为内锥度孔，且浇注孔上下贯穿上压板。

优选的，所述上压板通过螺纹杆为可上下调节装置。

优选的，所述螺纹杆为可拆卸式装置。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.本实用新型通孔为圆形孔且通孔上下贯穿上模板与下模板的设置，有利于内腔浇注液体的流动，使浇注液体由下至上充满内腔。

2.本实用新型浇注孔为内锥度孔且浇注孔上下贯穿上压板的设置，有利于方便浇注，使浇注液体顺利流入模具内部。

3.本实用新型上压板通过螺纹杆为可上下调节装置的设置，有利于提高生产效率，上压板的可调节性可以任意添加上模板下模板的数量，使生产效率大大提高。

4.本实用新型通过结构上的改进，具有生产工艺简便、生产效率高、模具成型率高、模具内液体流动性强、铸件易清洗的优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的上模板结构示意图；

图4为本实用新型的下模板结构示意图。

图中：1、下模板；2、通孔；3、内腔；4、上模板；5、上压板；6、浇注孔；7、浇注漏斗；8、手柄螺母；9、螺纹杆；10、下压板；11、锁钩；12、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，一种车用减震器支架成型模具，包括：

下模板1、通孔2、内腔3、上模板4、上压板5、浇注孔6、浇注漏斗7、手柄螺母8、螺纹杆9、下压板10、锁钩11、支撑块12；

上模板4设置在下模板1的上方，且上模板4与下模板1的内部设置有内腔3；通孔2设置在内腔3的上方；上压板5设置在上模板4的上方，且上压板5的两端设置有螺纹杆9；浇注孔6设置在上压板5的中间；浇注漏斗7设置在浇注孔6的上方，且浇注漏斗7与浇注孔6通过嵌入方式相连接；锁钩11设置在螺纹杆9的底部；下压板10设置在下模板1的下方，且下压板10与上压板5通过螺纹杆9相连接；手柄螺母8设置在螺纹杆9的顶端，且手柄螺母8与螺纹杆9通过螺纹拧接方式相连接；支撑块12设置在下压板10的下方。

具体的，通孔2为圆形孔，且通孔2上下贯穿上模板4与下模板1。

进一步的，通过通孔2为圆形孔且通孔2上下贯穿上模板4与下模板1的设置，有利于内腔3浇注液体的流动，使浇注液体由下至上充满内腔3。

具体的，浇注孔6为内锥度孔，且浇注孔6上下贯穿上压板5。

进一步的，通过浇注孔6为内锥度孔且浇注孔6上下贯穿上压板5的设置，有利于方便浇注，使浇注液体顺利流入模具内部。

具体的，上压板5通过螺纹杆9为可上下调节装置。

进一步的，通过上压板5通过螺纹杆9为可上下调节装置的设置，有利于提高生产效率，上压板5的可调节性可以任意添加上模板4下模板1的数量，使生产效率大大提高。

具体的，螺纹杆9为可拆卸式装置。

进一步的，通过螺纹杆9为可拆卸式装置的设置，方便浇铸完成后进行拆解。

工作原理：

使用该成型模具时，将加工需要的下模板1上模板4依次放置到下压板10的上方，最后将上压板5放置到上模板4的上方，支撑块12起到支撑作用，将螺纹杆9底部的锁钩11置于下压板10的底部，螺纹杆9贯穿上压板5并拧接手柄螺母8，旋拧手柄螺母8使锁钩11与下压板10相连接进行挤压加固，加固后将加热完毕的液态金属沿浇注漏斗7缓缓倒入，液体经过浇注孔6、通孔2进入内腔3，并通过通孔2向下流动依次填满下方的内腔3，待最上方的内腔3灌满液态金属后浇注完成，等待液态金属冷却，冷却完毕成型后松开手柄螺母8，拆卸螺纹杆9、上压板5、下压板10，敲碎上模板4、下模板1，得到铸件，进行切割分离以及精加工。

综上所述：该一种车用减震器支架成型模具，通过通孔为圆形孔且通孔上下贯穿上模板与下模板的设置，有利于内腔浇注液体的流动，使浇注液体由下至上充满内腔；通过浇注孔为内锥度孔且浇注孔上下贯穿上压板的设置，有利于方便浇注，使浇注液体顺利流入模具内部；通过上压板通过螺纹杆为可上下调节装置的设置，有利于提高生产效率，上压板的可调节性可以任意添加上模板下模板的数量，使生产效率大大提高；通过结构上的改进，具有生产工艺简便、生产效率高、模具成型率高、模具内液体流动性强、铸件易清洗优点，从而有效的解决了上述背景技术中提出的现有装置中存在的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种车用减震器支架成型模具，其特征在于，包括：

下模板(1)、通孔(2)、内腔(3)、上模板(4)、上压板(5)、浇注孔(6)、浇注漏斗(7)、手柄螺母(8)、螺纹杆(9)、下压板(10)、锁钩(11)、支撑块(12)；

所述上模板(4)设置在下模板(1)的上方，且上模板(4)与下模板(1)的内部设置有内腔(3)；所述通孔(2)设置在内腔(3)的上方；所述上压板(5)设置在上模板(4)的上方，且上压板(5)的两端设置有螺纹杆(9)；所述浇注孔(6)设置在上压板(5)的中间；所述浇注漏斗(7)设置在浇注孔(6)的上方，且浇注漏斗(7)与浇注孔(6)通过嵌入方式相连接；所述锁钩(11)设置在螺纹杆(9)的底部；所述下压板(10)设置在下模板(1)的下方，且下压板(10)与上压板(5)通过螺纹杆(9)相连接；所述手柄螺母(8)设置在螺纹杆(9)的顶端，且手柄螺母(8)与螺纹杆(9)通过螺纹拧接方式相连接；所述支撑块(12)设置在下压板(10)的下方。

2.根据权利要求1所述的一种车用减震器支架成型模具，其特征在于：所述通孔(2)为圆形孔，且通孔(2)上下贯穿上模板(4)与下模板(1)。

3.根据权利要求1所述的一种车用减震器支架成型模具，其特征在于：所述浇注孔(6)为内锥度孔，且浇注孔(6)上下贯穿上压板(5)。

4.根据权利要求1所述的一种车用减震器支架成型模具，其特征在于：所述上压板(5)通过螺纹杆(9)为可上下调节装置。

5.根据权利要求1所述的一种车用减震器支架成型模具，其特征在于：所述螺纹杆(9)为可拆卸式装置。