CN207274597U - 一种车辆中控装置和车辆控制设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车辆中控装置和车辆控制设备，所述装置包括总线检测唤醒收发器、MCU和电源模块，其中，所述总线检测唤醒收发器与所述电源模块相连，用于在通过总线接收到中控休眠指示时，向所述电源模块发送停止供电指示，以断开所述电源模块向所述MCU的供电。本实用新型实施例通过直接断开电源模块向MCU的供电，解决MCU在休眠状态下耗电的问题，实现增强车辆电池续航能力，并节约能源的效果。

Description

一种车辆中控装置和车辆控制设备

技术领域

本实用新型实施例涉及电路控制技术领域，尤其涉及一种车辆中控装置和车辆控制设备。

背景技术

当代车辆电子技术日益发展，越来越多的电子控制单元被布置在车辆内，结合低碳环保的大背景下，人们对车辆电池的续航能力尤为看中，因此，休眠状态下的损耗电流已成为考核车辆电气设备的一项重要性能指标。

图1为现有技术车辆中控装置示意图，其中，车辆发动机启动时，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)通过车辆ECU的控制总线12向总线检测唤醒收发器21发出高电平信号，总线检测唤醒收发器21收到高电平信号后，向微控制器(Micro ControlUnit，MCU)22发出唤醒信号，MCU唤醒后，控制车辆中控装置正常工作。车辆熄火后，ECU通过车辆ECU的控制总线向总线检测唤醒收发器发出低电平信号，总线检测唤醒收发器收到低电平信号后，向MCU发出休眠信号，MCU进入到休眠状态。在整个过程中，电源模块23始终为休眠状态下的MCU提供电流，使MCU与总线检测唤醒收发器之间进行信号的发送和接收，实时监测车辆发动机状态，以实现车辆中控20对其元器件的实时控制。

现有技术中，车辆在熄火状态下，MCU处于休眠状态仍然需要电源模块提供电流，有损车辆电池的续航能力，同时浪费能源。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆中控装置和车辆控制设备，可以节省能源，增强车辆电池续航能力。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆中控装置，包括总线检测唤醒收发器、MCU和电源模块，其中：

所述总线检测唤醒收发器，包括输出端口，所述输出端口连接电源模块的MCU供电控制端口，用于在通过总线接收到中控休眠指示时，通过所述输出端口向所述电源模块的MCU供电控制端口发送停止供电指示，以断开所述电源模块向所述MCU的供电。

进一步的，所述总线检测唤醒收发器还用于：在通过总线接收到中控唤醒指示时，通过所述输出端口向所述电源模块的MCU供电控制端口发送恢复供电指示，以恢复所述电源模块向所述MCU的供电。

进一步的，所述电源模块的MCU供电控制端口中设置有开关，所述开关连接在所述MCU的供电通路中，所述总线检测唤醒收发器的输出端口与所述MCU供电控制端口中的开关相连，以控制所述开关的导通或断开。

进一步的，所述停止供电指示为低电平，所述恢复供电指示为高电平。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆控制设备，包括电子控制单元和本实用新型任意实施例所提供的车辆中控装置，所述ECU与所述总线检测唤醒收发器相连，用于将中控休眠指示和中控唤醒指示通过总线传输给所述总线检测唤醒收发器。

进一步的，所述ECU具体用于：在检测到车辆熄火状态时，通过车身CAN BUS向中控发送休眠指示；在检测到车门的打开至关闭状态时，通过车身CAN BUS向中控发送唤醒指示。

本实施例的技术方案，通过将总线检测唤醒收发器的输出控制信号直接作用在电源模块，以控制电源模块对MCU供电的技术手段，解决了现有技术中，电源模块必须持续为MCU供电的问题，达到提高车辆电池的续航能力，节约能源效果。

附图说明

图1为现有技术车辆中控装置示意图；

图2是本实用新型实施例一中的车辆中控装置示意图；

图3是本实用新型实施例二中的车辆控制设备示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一

图2为本实用新型实施例一提供的车辆中控装置示意图，该装置包括总线检测唤醒收发器21，MCU(微控制器)22，向微控制器22提供电流的电源模块23，和向总线唤醒收发器传送指示的总线11。

其中，所述总线检测唤醒收发器21，包括输出端口，所述输出端口连接电源模块23的MCU供电控制端口，用于在通过总线11接收到中控休眠指示时，通过所述输出端口向所述电源模块23的MCU供电控制端口发送停止供电指示，以断开所述电源模块23向所述MCU22的供电。

上述技术方案中，总线检测唤醒收发器与总线连接，用于接收或者检测总线信号。中控休眠指示可以为当车辆由启动状态进入到熄火状态时，控制车辆中控装置进入到一种休眠状态的指示。中控休眠指示可以由车辆总控制器发出，也可以由车辆电源控制系统发出。车辆中控状态可以根据当前车辆的状态来控制，也可以根据用户与车辆的距离信息来控制，例如当用户与车辆距离大于某一预设值时就产生中控休眠指示。这里的用户与车辆的距离信息可以由判断车辆钥匙与车辆的距离来确定，还可以驾驶室振动传感器获取振动信息，当检测到持续时间大于某一预设时间车辆无振动信息时，则产生中控休眠信息。

总线检测唤醒收发器21，包括输出端口，所述输出端口连接电源模块23的MCU供电控制端口。其中，输出端口可以是某一实现信号输出功能的芯片，也可以是芯片中输出电平信号的一个引脚。MCU供电控制端口可以是与输出端口相连接的，接收信号的芯片或者芯片的一个或者多个引脚，如可以是电流控制芯片的使能端。电源模块是配置在车辆中控为中控中的电路提供电流功能的模块，包括车辆中控中的微控制器MCU。停止供电指示可以是一种电平信号，也可以按照固定的协议格式来完成停止供电指示的传输。电源模块收到停止供电信号时，断开向MCU的供电。

可选的，所述总线检测唤醒收发器21还用于：在通过总线11接收到中控唤醒指示时，通过所述输出端口向所述电源模块23的MCU供电控制端口发送恢复供电指示，以恢复电源模块23向MCU22的供电。

中控唤醒指示是唤醒车辆中控进入到正常工作状态的指示，可以通过检测或者接收到发动机启动信息时唤醒中控，也可以是检测到当用户与车辆距离小于某一预设值时就产生中控唤醒指示，这里的用户与车辆的距离信息可以由判断车辆钥匙与车辆的距离来确定，还可以驾驶室振动传感器获取振动信息，当检测到振动或者检测到持续时间大于某一预设时间且震动幅度大于某个预设幅度时，产生中控唤醒指令。根据中控唤醒指示恢复对MCU的供电可以使车辆中控的开启更加智能化，可以根据总线指示信息及时的做出响应，符合用户需求。

可选的，所述电源模块23的MCU供电控制端口中设置有开关，所述开关连接在所述MCU22的供电通路中，所述总线检测唤醒收发器21的输出端口与所述MCU供电控制端口中的开关相连，以控制所述开关的导通或断开。

其中，开关连接在所述MCU的供电通路中，但不排除MCU的供电通路还有其他电路器件，比如MCU正常工作所需要的一些附属电气元件，还可以运用这个开关控制和MCU工作状态完全同步的其他电路。

具体的，所述停止供电指示为低电平，所述恢复供电指示为高电平。

其中，开关的控制可以由总线检测唤醒收发器发出的OUTPUT来控制，OUTPUT可以是电平信号，例如当OUTPUT为高电平时，开关关闭，电路导通。当OUTPUT为低电平时，开关打开，电路断开。

本实施例的技术方案，通过将总线检测唤醒收发器的输出控制信号直接作用在电源模块，以控制电源模块对MCU供电的技术手段，解决了现有技术中，电源模块必须持续为MCU供电，使MCU在休眠状态时能够随时检测到总线的中控唤醒指示，会产生一定的电流损耗的问题，达到提高车辆电池的续航能力，节约能源效果。

实施例二

图3是本实用新型实施例二中的车辆控制设备示意图，在上述实施例所提供电路的基础上，该车辆控制设备包括电子控制单元ECU 10，总线11，车辆中控20和总线检测唤醒收发器21。

如图3所示，本实用新型实施例还提供了一种车辆控制设备，包括电子控制单元ECU 10和本实用新型任意实施例所提供的车辆中控20装置，ECU 10与所述总线检测唤醒收发器21相连，用于将中控休眠指示和中控唤醒指示通过总线11传输给所述总线检测唤醒收发器。

其中，电子控制单元ECU相当于车辆的“大脑”，可以针对不同的对象，接收不同的信息并根据信息发送相应的指令给各个执行主体做出响应。例如，当ECU检测到车辆进入熄火状态信息后，就会发出中控休眠指令，通过总线，发送给总线检测唤醒收发器，进一步控制的对车辆中控装置进入休眠状态，当ECU检测到车辆启动时，就会发出中控唤醒指令，通过总线，发送给总线检测唤醒收发器，进一步唤醒车辆中控装置。

具体的，所述ECU在检测到车辆熄火状态时，通过车身CAN BUS向中控发送休眠指示；在检测到车门的打开至关闭状态时，通过车身CAN BUS向中控发送唤醒指示。

其中，车身CAN BUS即为总线，总线用于传递车辆的各种信号，例如，ECU和MCU可以根据需要发出控制信号，则在车辆中控中，可以检测到相应的控制信号以执行相应的动作，从而完成对车辆一些功能的控制。

上述车辆控制设备可包括本实用新型任意实施例所提供的车辆中控装置，具有与上述实施例中提供的车辆中控装置相应的有益效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (6)

1.一种车辆中控装置，包括总线检测唤醒收发器、MCU和电源模块，其特征在于：

所述总线检测唤醒收发器，包括输出端口，所述输出端口连接电源模块的MCU供电控制端口，用于在通过总线接收到中控休眠指示时，通过所述输出端口向所述电源模块的MCU供电控制端口发送停止供电指示，以断开所述电源模块向所述MCU的供电。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述总线检测唤醒收发器还用于：在通过总线接收到中控唤醒指示时，通过所述输出端口向所述电源模块的MCU供电控制端口发送恢复供电指示，以恢复所述电源模块向所述MCU的供电。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述电源模块的MCU供电控制端口中设置有开关，所述开关连接在所述MCU的供电通路中，所述总线检测唤醒收发器的输出端口与所述MCU供电控制端口中的开关相连，以控制所述开关的导通或断开。

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述停止供电指示为低电平，所述恢复供电指示为高电平。

5.一种车辆控制设备，其特征在于，包括电子控制单元ECU和权利要求1-4任一所述的车辆中控装置，所述ECU与所述总线检测唤醒收发器相连，用于将中控休眠指示和中控唤醒指示通过总线传输给所述总线检测唤醒收发器。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述ECU具体用于：

在检测到车辆熄火状态时，通过车身CAN BUS向中控发送休眠指示；或

在检测到车门的打开至关闭状态时，通过车身CAN BUS向中控发送唤醒指示。