CN105700418B - 应用于车载终端的节电模式控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种应用于车载终端的节电模式控制方法及装置，该方法及装置应用于设置在车载终端中的MCU。通过本申请，MCU在接收到熄火信息后，设定接收到熄火信息的时间为第一时间，并从所述第一时间开始计时，若从所述第一时间开始的预设时间段内，所述MCU始终未接收到CAN总线传输的有效信息，则控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，从而节省电量，解决了现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

Description

应用于车载终端的节电模式控制方法及装置

技术领域

本发明涉及机械控制领域，尤其涉及一种应用于车载终端的节电模式控制方法及装置。

背景技术

车载终端是一种用于车辆监控管理的设备，一般安装在各种车辆内，其中集成有定位、通信和行驶记录等多项功能，能够起到对车辆进行调度监控等作用，具有广泛的应用。

其中，车载终端中包含有多种元器件，如MCU(Micro Control Unit，微控制单元)、wifi(无线网)模块、GPS(Global Positioning System，全球定位系统)模块和3G(3rd-Generatio，第三代移动通信技术)模块等，并且，所述MCU与CAN(Controller AreaNetwork，控制器局域网络)总线相连接，而所述CAN总线与车辆中的各个设备(若车窗、电机等)相连接，能够获取所述各个设备传输的包含自身运行参数的信息，在获取所述信息后，所述CAN总线会将所述信息传输至MCU，从而使MCU获取到车辆在运行过程中产生的各类型信息，实现对车辆的监控管理。

其中，各个元器件均依靠电能维持运转，因此车载终端往往会耗费大量电能。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明提供一种应用于车载终端的节电模式控制方法及装置。

为了解决上述技术问题，本发明实施例公开了如下技术方案：

根据本发明实施例的第一方面，提供一种应用于车载终端的节电模式控制方法，应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU，所述应用于车载终端的节电模式控制方法包括：

设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息；

若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式。

结合第一方面，在第一方面第一种可能的实现方式中，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，包括：

将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路；

向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

设置自身进入休眠模式。

结合第一方面，在第一方面第二种可能的实现方式中，若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，包括：

将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路；

向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

设置自身进入休眠模式。

结合第一方面，或者，结合第一方面第一种可能的实现方式，或者，结合第一方面第二种可能的实现方式，在第一方面第三种可能的实现方式中，所述应用于车载终端的节电模式控制方法，还包括：

接收唤醒信息；

设置自身进入工作模式；

将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为通路；

若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

结合第一方面第三种可能的实现方式，在第一方面第四种可能的实现方式中，所述接收唤醒信息，包括：

接收点火唤醒信息；

或者，

接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息；

或者，

接收所述3G模块传输的通信唤醒信息。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种应用于车载终端的节电模式控制装置，应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU，所述应用于车载终端的节电模式控制装置包括：

判断模块，用于设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息；

节电控制模块，用于若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式。

结合第二方面，在第二方面第一种可能的实现方式中，所述节电控制模块包括：

第一控制单元，用于将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路；

第二控制单元，用于向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第三控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

结合第二方面，在第二方面第二种可能的实现方式中，若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述节电控制模块包括：

第四控制单元，用于将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路；

第五控制单元，用于向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第六控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

结合第二方面，或者，结合第二方面第一种可能的实现方式，或者，结合第二方面第二种可能的实现方式，在第二方面第三种可能的实现方式中，所述应用于车载终端的节电模式控制装置还包括：

唤醒信息接收模块，用于接收唤醒信息；

第一唤醒模块，用于设置自身进入工作模式；

第二唤醒模块，用于将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为通路；

第三唤醒模块，用于若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

结合第二方面第三种可能的实现方式，在第二方面第四种可能的实现方式中，所述唤醒信息接收模块包括：

第一接收单元，用于接收点火唤醒信息；

或者，

第二接收单元，用于接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息；

或者，

第三接收单元，用于接收所述3G模块传输的通信唤醒信息。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请公开一种应用于车载终端的节电模式控制方法及装置，该方法及装置应用于设置在车载终端中的MCU。通过本申请，MCU在接收到熄火信息后，设定接收到熄火信息的时间为第一时间，并从所述第一时间开始计时，若从所述第一时间开始的预设时间段内，所述MCU始终未接收到CAN总线传输的有效信息，则控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，从而节省电量，解决了现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种应用于车载终端的节电模式控制方法的工作流程示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种应用于车载终端的节电模式控制方法中，控制车载终端中各个元器件进入节电模式的工作流程示意图；

图3是根据一示例性实施例示出的又一种应用于车载终端的节电模式控制方法中，控制车载终端中各个元器件进入节电模式的工作流程示意图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种应用于车载终端的节电模式控制方法中，唤醒车载终端中各个元器件的工作流程示意图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种应用于车载终端的节电模式控制装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

为了解决现有技术中，车载终端会耗费大量电能的问题，本申请公开了一种应用于车载终端的节电模式控制方法及装置。

图1是根据一示例性实施例示出的一种应用于车载终端的节电模式控制方法的流程图，该方法应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU。

参见图1，所述应用于车载终端的节电模式控制方法包括：

步骤S11、设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息，若否，执行步骤S12的操作，若是，执行步骤S13的操作。

当接收到熄火信息后，MCU则判定车载终端需要进入节电模式，并设定接收到熄火信息的时间为第一时间。

其中，MCU通过CAN总线接收熄火信息。设置在车载终端中的MCU与CAN总线相连接，并且，所述CAN总线与设置在车辆中的其他终端(如发动机、车门和车窗等)相连接，能够接收到其他终端传输的信息。另外，所述CAN总线在获取熄火信息后，还能将熄火信息传输至所述MCU，以便所述MCU获取所述熄火信息。

步骤S12、若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式。

其中，所述预设时间段根据用户的实际需求设定。通常情况下，可将所述预设时间段设置为3分钟，这种情况下，当MCU接收到熄火信息后开始计时，直到距离所述第一时间3分钟的时间段内，MCU始终未接收到所述CAN总线传输的有效信息，则控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式。

当然，还可以将所述预设时间段设置为其他时长，本申请对此不做限定。

另外，CAN总线向MCU传输的信息包括有效信息和无效信息，其中，终端的运行参数信息等能够表征终端正在运行的信息，属于有效信息，例如车速、档位、动力电池的电压和温度等，而电磁干扰信息等为无效信息。

MCU接收到的信息中，均包含有该信息所属类型的信息类型标识。MCU在接收到CAN总线传输的信息后，对所述信息进行解析，获取所述信息中包含的信息类型标识，并能够根据所述信息类型标识，辨别接收到的该信息是有效信息还是无效信息。

步骤S13、若在所述预设时间段内，接收到所述CAN总线传输的有效信息，则继续运行，设置当前接收到熄火信息的时间为第一时间，再返回执行步骤S11的操作。

设置在车载终端中的MCU与CAN总线相连接。在车辆运行的过程中，CAN总线会接收到其他终端传输的有效信息，并将该有效信息传输至MCU。若从第一时间开始的预设时间段内，MCU接收到CAN总线传输的有效信息，则说明车辆的状态发生变化，车载终端需要继续在正常的工作模式下运行，直到再次接收到熄火信息后，设置当前接收到熄火信息的时间为第一时间，再返回执行步骤S11的操作。

上述的步骤S11至步骤S13公开一种应用于车载终端的节电模式控制方法。该方法应用于设置在车载终端中的MCU，MCU在接收到熄火信息后，设定接收到熄火信息的时间为第一时间，并从所述第一时间开始计时，若从所述第一时间开始的预设时间段内，所述MCU始终未接收到CAN总线传输的有效信息，则控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，从而节省电量，解决了现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

另外，车载终端中的元器件包括MCU、wifi模块、GPS模块和3G模块。在步骤S12中，公开了控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式的操作。其中，根据所述车载终端的结构，该步骤通过不同形式实现。

在其中一种实现形式中，MCU分别与wifi模块、GPS模块和3G模块相连接。这种情况下，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，参见图2，包括：

步骤21、将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路。

将将所述车载终端中的wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路后，所述wifi模块和GPS模块得不到电量的供应，均会进入关闭状态，不再耗费电量。

步骤S22、向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式。

其中，MCU向3G模块发送的休眠指令通常为AT指令，即Attention指令。当然，所述休眠指令还可以为其他形式的信息，本申请对此不做限定。

3G模块在接收到所述休眠指令后，进入休眠模式，处于休眠模式下的3G模块，耗电量较低，与正常运行状态下的3G模块相比，能够减少电量的消耗。

步骤S23、设置自身进入休眠模式。

进入休眠模式的MCU与正常运行状态下的MCU相比，耗电量较低，从而能够减少电量的消耗。

通过步骤S21至步骤S23公开的操作，车载终端中的wifi模块和GPS模块进入关闭状态，而3G模块和MCU均进入休眠模式，关闭模式和休眠模式均属于节电模式，从而能够减少车载终端对电量的消耗，解决了现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

另外，步骤S21和步骤S22之间，在执行时没有严格的先后顺序。在实际操作过程中，可先执行步骤S21，再执行步骤S22；或者，在步骤S22执行完毕后，再执行步骤S21；或者，步骤S21与步骤S22并行执行，本申请对此不做限定。

在另外一种实现形式中，车载终端中还设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，并且，wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述MIPS与MCU相连接，3G模块与所述MCU相连接。

若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，参见图3，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，包括：

步骤S31、将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路。

由于所述车载终端中的wifi模块和GPS模块均与所述MIPS相连接，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路后，所述wifi模块和GPS模块将得不到电量的供应，均会进入关闭状态，从而不会再耗费电量。

步骤S32、向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式。

其中，MCU向3G模块发送的休眠指令通常为AT指令，即Attention指令。当然，所述休眠指令还可以为其他形式，本申请对此不做限定。

3G模块在接收到所述休眠指令后，进入休眠模式，处于休眠模式下的3G模块，耗电量较低，与正常运行状态下的3G模块相比，能够减少电量的消耗。

步骤S33、设置自身进入休眠模式。

进入休眠模式的MCU与正常运行状态下的MCU相比，耗电量较低，从而能够减少电量的消耗。

通过步骤S31至步骤S33公开的操作，车载终端中的wifi模块和GPS模块进入关闭状态，而3G模块和MCU均进入休眠模式，关闭模式和休眠模式均属于节电模式，处于关闭模式和休眠模式下的元器件，和正常工作模式下的元器件相比，耗电量较低，从而能够减少车载终端对电量的消耗，解决了现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

另外，步骤S31和步骤S32之间，在执行时没有严格的先后顺序。在实际操作过程中，可先执行步骤S31，再执行步骤S32；或者，在步骤S32执行完毕后，再执行步骤S31；或者，步骤S31与步骤S32并行执行，本申请对此不做限定。

通过上述公开的方法，车载终端中的各个元器件均进入节电模式。另外，当用户需要时，进入节电模式的车载终端需要被唤醒，以便继续运行。

这种情况下，参见图4所示的唤醒车载终端中各个元器件的工作流程示意图，所述应用于车载终端的节电模式控制方法，还包括：

步骤S14、接收唤醒信息。

步骤S15、设置自身进入工作模式。

在设置自身进入工作模式后，MCU从休眠模式转换为正常的工作模式，实现被唤醒。

步骤S16、将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为通路。

车载终端包括多种结构。在其中一种结构中，MCU分别与wifi模块、GPS模块和3G模块相连接。这种情况下，MCU在接收到唤醒信息后，将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，从而使wifi模块和GPS模块通电，从关闭模式转换为正常的工作模式，实现被唤醒。

在另外一种结构中，车载终端中还设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，并且，wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述MIPS与MCU相连接，3G模块与所述MCU相连接。这种情况下，MCU在接收到唤醒信息后，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为通路，从而使与MIPS相连接的wifi模块和GPS模块通电，从关闭模式转换为正常的工作模式，实现被唤醒。

步骤S17、若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

在步骤S14中，MCU接收到的唤醒信息包括多种形式，其中一种形式为3G模块传输的通信唤醒信息。3G模块能够接收到用户发出的唤醒短信息和唤醒电话，处于休眠模式的3G模块在接收到所述唤醒短信息或唤醒电话后，自身被唤醒，进入正常的工作模式，并在唤醒后产生通信唤醒信息，将所述通信唤醒信息传输至MCU。这种情况下，在步骤S14之前，3G模块已经被唤醒。

另外，若MCU接收到的唤醒信息为其他形式，所述3G模块未被唤醒，仍然处于休眠模式，所述MCU会向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

其中，MCU向3G模块发送的唤醒指令通常为AT指令，即Attention指令。当然，所述唤醒指令还可以为其他形式的信息，本申请对此不做限定。

3G模块在接收到所述唤醒指令后，进入正常的工作模式，实现被唤醒。

另外，步骤S16和步骤S17之间，在执行时没有严格的先后顺序。在实际操作过程中，可先执行步骤S16，再执行步骤S17；或者，在步骤S17执行完毕后，再执行步骤S16；或者，步骤S16与步骤S17并行执行，本申请对此不做限定。

通过上述步骤S14至步骤S17公开的方法，当接收到唤醒信息后，能够将车载终端中的各个元器件及时唤醒，以便车载终端能够及时进入正常的工作状态。

在步骤S14中，公开了接收唤醒信息这一操作。其中，所述接收唤醒信息包括：

接收点火唤醒信息，将所述点火唤醒信息作为唤醒信息；或者，接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息，将所述终端唤醒信息作为唤醒信息；或者，接收所述3G模块传输的通信唤醒信息，将所述通信唤醒信息作为唤醒信息。

MCU接收到的唤醒信息包括多种形式。当用户对车辆进行点火操作时，所述MCU会接收到点火唤醒信息。另外，当车辆中的其他终端发生状态变化时，CAN总线能够获取所述其他终端产生的有效信息，并将其作为终端唤醒信息传输至MCU。当3G模块接收到唤醒短信息或唤醒电话后，自身被唤醒，并在唤醒后产生通信唤醒信息，将所述通信唤醒信息传输至所述MCU。

相应的，本申请还公开一种应用于车载终端的节电模式控制装置，该装置应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU。参见图5，所述应用于车载终端的节电模式控制装置包括：判断模块100和节电控制模块200。

其中，所述判断模块100，用于设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息；

所述节电控制模块200，用于若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式。

其中，根据所述车载终端的结构，所述节电控制模块200可通过不同形式实现。

在其中一种实现形式中，MCU分别与wifi模块、GPS模块和3G模块相连接。这种情况下，所述节电控制模块200包括：

第一控制单元，用于将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路；

第二控制单元，用于向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第三控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

在另外一种实现形式中，车载终端中还设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，并且，wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述MIPS与MCU相连接，3G模块与所述MCU相连接。

若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述节电控制模块200包括：

第四控制单元，用于将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路；

第五控制单元，用于向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第六控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

进一步的，所述应用于车载终端的节电模式控制装置还包括：

唤醒信息接收模块，用于接收唤醒信息；

第一唤醒模块，用于设置自身进入工作模式；

第二唤醒模块，用于将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为通路；

第三唤醒模块，用于若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

进一步的，所述唤醒信息接收模块包括：

第一接收单元，用于接收点火唤醒信息；

或者，

第二接收单元，用于接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息；

或者，

第三接收单元，用于接收所述3G模块传输的通信唤醒信息。

上述方案公开一种应用于车载终端的节电模式控制装置。该装置应用于设置在车载终端中的MCU，通过该装置，能够解决现有技术中存在的，车载终端会耗费大量电能的问题。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种应用于车载终端的节电模式控制方法，其特征在于，该方法应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU，所述应用于车载终端的节电模式控制方法包括：

设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息，所述有效信息包括表征与所述CAN总线相连接的车载终端正在运行的信息；

若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式；

判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息的过程，包括：

对从所述第一时间开始的预设时间段内CAN总线传输的信息进行解析，获取所述信息包含的信息类型标识；

根据所述信息类型标识，判断所述预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，包括：

将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路；

向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

设置自身进入休眠模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式，包括：

将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路；

向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

设置自身进入休眠模式。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述应用于车载终端的节电模式控制方法，还包括：

接收唤醒信息；

设置自身进入工作模式；

将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将车载终端中的MIPS与电源之间的连接电路设置为通路；

若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述接收唤醒信息，包括：

接收点火唤醒信息；

或者，

接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息；

或者，

接收所述3G模块传输的通信唤醒信息。

6.一种应用于车载终端的节电模式控制装置，其特征在于，应用于设置在车载终端中的微控制单元MCU，所述应用于车载终端的节电模式控制装置包括：

判断模块，用于设定接收到熄火信息的时间为第一时间，判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息，所述有效信息包括表征与所述CAN总线相连接的车载终端正在运行的信息；

节电控制模块，用于若在所述预设时间段内，未接收到所述CAN总线传输的有效信息，控制所述车载终端中的各个元器件进入节电模式；

所述判断模块用于判断从所述第一时间开始的预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息，所述判断模块用于执行下述操作：

对从所述第一时间开始的预设时间段内CAN总线传输的信息进行解析，获取所述信息包含的信息类型标识；

根据所述信息类型标识，判断所述预设时间段内，是否接收到CAN总线传输的有效信息。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述节电控制模块包括：

第一控制单元，用于将所述车载终端中的无线网wifi模块与电源之间，以及全球定位系统GPS模块与电源之间的连接电路设置为断路；

第二控制单元，用于向所述车载终端中的第三代移动通信技术3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第三控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，若所述车载终端中设置有无内部互锁流水级的微处理器MIPS，且所述车载终端中的wifi模块和GPS模块分别与所述MIPS相连接，所述节电控制模块包括：

第四控制单元，用于将所述MIPS与电源之间的连接电路设置为断路；

第五控制单元，用于向所述车载终端中的3G模块发送休眠指令，以使接收到所述休眠指令的所述3G模块进入休眠模式；

第六控制单元，用于设置自身进入休眠模式。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于，所述应用于车载终端的节电模式控制装置还包括：

唤醒信息接收模块，用于接收唤醒信息；

第一唤醒模块，用于设置自身进入工作模式；

第二唤醒模块，用于将所述wifi模块与电源之间，以及GPS模块与电源之间的连接电路设置为通路，或者，将车载终端中的MIPS与电源之间的连接电路设置为通路；

第三唤醒模块，用于若所述车载终端中的3G模块处于休眠状态，向所述3G模块发送唤醒指令，以使接收到所述唤醒指令的3G模块进入工作模式。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述唤醒信息接收模块包括：

第一接收单元，用于接收点火唤醒信息；

或者，

第二接收单元，用于接收所述CAN总线传输的终端唤醒信息；

或者，

第三接收单元，用于接收所述3G模块传输的通信唤醒信息。