CN207257285U - 一种汽车平衡架铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车平衡架铸件，包括平衡杆主杆，所述平衡杆主杆的一端设置有平衡杆固定孔，所述平衡杆主杆上靠近平衡杆固定孔的一端设置有缓冲器壳，所述缓冲器壳的一侧设置有平衡杆连接器，所述缓冲器壳的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有弹簧固定板，所述缓冲器壳的内表面设置有降噪层，所述平衡杆连接器的内部设置有连接球；通过设计在平衡杆上缓冲装置，减少平衡杆受到的扭转力大小，不会因为平衡杆太硬而损伤车体本身，也不会损伤平衡杆，解决了以前在使用平衡杆时车体损伤和平衡杆弯曲的问题；通过设计在缓冲器内的降噪层，减少因为平衡杆使用时间过长摩擦产生噪音的大小，解决了以前平衡杆产生噪音的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车平衡架铸件。
背景技术
平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用，平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说平衡杆的材质都大同小异，所以要改变平衡杆的硬度都是由改变杆径来达成，平衡杆的效果就表现在过弯时的侧倾，要了解侧倾的程度最好的方法就是利用照相机拍下极限过弯时的照片，然后在照片上量出侧倾角度，更换较硬的平衡杆后在依同样的方式再拍一次，比较两次的角度就可判断出不同。
现有的平衡杆在使用时由于自身的硬度不同，会对汽车本身的支架造成损伤或者对平衡杆本身造成损坏的问题，为此我们提出一种汽车平衡架铸件。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车平衡架铸件，以解决上述背景技术中提出现有的平衡杆在使用时由于自身的硬度不同，会对汽车本身的支架造成损伤或者对平衡杆本身造成损坏的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车平衡架铸件，包括平衡杆主杆，所述平衡杆主杆的一端设置有平衡杆固定孔，所述平衡杆主杆上靠近平衡杆固定孔的一端设置有缓冲器壳，所述缓冲器壳的一侧设置有平衡杆连接器，所述缓冲器壳的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有弹簧固定板，所述缓冲器壳的内表面设置有降噪层，所述平衡杆连接器的内部设置有连接球，所述连接球的一侧设置有连接杆，所述平衡杆连接器的内表面设置有防滑层，所述平衡杆连接器的一端设置有下摆臂，所述下摆臂的一端设置有减震器，所述减震器的一端设置有上摆臂，所述上摆臂的一侧设置有轮胎。
优选的，所述平衡杆主杆与弹簧固定板固定连接。
优选的，所述缓冲器壳共设置有两个，且两个缓冲器壳对称安装在平衡杆主杆的两端上。
优选的，所述连接杆与平衡杆连接器通过连接球固定连接。
优选的，所述平衡杆主杆与下摆臂通过螺丝旋合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）通过设计在平衡杆上缓冲装置，减少平衡杆受到的扭转力大小，不会因为平衡杆太硬而损伤车体本身，也不会损伤平衡杆，解决了以前在使用平衡杆时车体损伤和平衡杆弯曲的问题；
（2）通过设计在缓冲器内的降噪层，减少因为平衡杆使用时间过长摩擦产生噪音的大小，解决了以前平衡杆产生噪音的问题。
附图说明
图1为本实用新型的平衡杆结构示意图；
图2为本实用新型的平衡杆缓冲结构示意图；
图3为本实用新型的平衡杆连接结构示意图；
图4为本实用新型的平衡杆安装结构示意图；
图中：1-平衡杆固定孔、2-平衡杆连接器、3-弹簧、4-缓冲器壳、5-平衡杆主杆、6-弹簧固定板、7-降噪层、8-连接球、9-防滑层、10-连接杆、11-轮胎、12-上摆臂、13-减震器、14-下摆臂。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车平衡架铸件，包括平衡杆主杆5，平衡杆主杆5的一端设置有平衡杆固定孔1，平衡杆主杆5上靠近平衡杆固定孔1的一端设置有缓冲器壳4，缓冲器壳4的一侧设置有平衡杆连接器2，缓冲器壳4的内部设置有弹簧3，弹簧3的一端设置有弹簧固定板6，缓冲器壳4的内表面设置有降噪层7，平衡杆连接器2的内部设置有连接球8，连接球8的一侧设置有连接杆10，平衡杆连接器2的内表面设置有防滑层9，平衡杆连接器2的一端设置有下摆臂14，下摆臂14的一端设置有减震器13，减震器13的一端设置有上摆臂12，上摆臂12的一侧设置有轮胎11。
为了使平衡杆主杆5与弹簧固定板6连接紧密，本实施例中，优选的平衡杆主杆5与弹簧固定板6固定连接。
为了能够更能有效的保护平衡杆和汽车支架，本实施例中，优选的缓冲器壳4共设置有两个，且两个缓冲器壳4对称安装在平衡杆主杆5的两端上。
为了使连接杆10与平衡杆连接器2在不影响活动下固定连接，本实施例中，优选的连接杆10与平衡杆连接器2通过连接球8固定连接。
为了使平衡杆主杆5与下摆臂14方便连接，本实施例中，优选的平衡杆主杆5与下摆臂14通过螺丝旋合连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，当汽车在路上拐弯行驶时，会使车体发生侧向倾斜，因为轮胎11在转向时会通过下摆臂14传递给平衡杆主杆5一个转向力，平衡杆受到力后通过弹簧3和本身的硬度反向给一个回转力，使车体不会发生倾斜，这样就完成了对本实用新型的使用过程，本实用新型结构简单，使用安全方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车平衡架铸件，包括平衡杆主杆（5），其特征在于：所述平衡杆主杆（5）的一端设置有平衡杆固定孔（1），所述平衡杆主杆（5）上靠近平衡杆固定孔（1）的一端设置有缓冲器壳（4），所述缓冲器壳（4）的一侧设置有平衡杆连接器（2），所述缓冲器壳（4）的内部设置有弹簧（3），所述弹簧（3）的一端设置有弹簧固定板（6），所述缓冲器壳（4）的内表面设置有降噪层（7），所述平衡杆连接器（2）的内部设置有连接球（8），所述连接球（8）的一侧设置有连接杆（10），所述平衡杆连接器（2）的内表面设置有防滑层（9），所述平衡杆连接器（2）的一端设置有下摆臂（14），所述下摆臂（14）的一端设置有减震器（13），所述减震器（13）的一端设置有上摆臂（12），所述上摆臂（12）的一侧设置有轮胎（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡架铸件，其特征在于：所述平衡杆主杆（5）与弹簧固定板（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车平衡架铸件，其特征在于：所述缓冲器壳（4）共设置有两个，且两个缓冲器壳（4）对称安装在平衡杆主杆（5）的两端上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车平衡架铸件，其特征在于：所述连接杆（10）与平衡杆连接器（2）通过连接球（8）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车平衡架铸件，其特征在于：所述平衡杆主杆（5）与下摆臂（14）通过螺丝旋合连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109230019A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-18 | 天津市维之丰科技有限公司 | 一种电炉用储藏货仓 |
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2017
- 2017-08-29 CN CN201721092048.5U patent/CN207257285U/zh not_active Expired - Fee Related
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