CN207255864U

CN207255864U - 一种汽车轮毂用打磨装置

Info

Publication number: CN207255864U
Application number: CN201721166031.XU
Authority: CN
Inventors: 海桂芬
Original assignee: Xinchang City Town Of Han Cheng Machinery Factory
Current assignee: Hebei Tang Xing Alloy Technology Co., Ltd.
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2018-04-20
Anticipated expiration: 2027-09-12

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体，所述箱体顶部的左侧固定连接有立柱，所述立柱右侧的顶部固定连接有悬臂梁，所述悬臂梁的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有打磨轮，所述箱体顶部的中心处固定连接有固定柱。本实用新型通过设置固定柱、第一限位块、通槽、第二滑槽、承载台、滑板、第一滑槽、第二电机、螺杆、活动底座、螺块、连接块、移动柱、第一滑块、第二滑块、活动柱、第二限位块和控制器相互配合，达到了卡紧效果好的优点，使工人在使用汽车轮毂打磨装置时，汽车轮毂不容易脱落，避免了汽车轮毂出现损坏，减少了残次品，提高了汽车轮毂的合格率，适合推广使用。

Description

一种汽车轮毂用打磨装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车轮毂用打磨装置。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓（制动盘）、轮盘和半轴的重要零部件，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如轮圈，而南方的朋友，很多都称呼它为胎铃或者车铃。

在汽车轮毂加工过程中，需要用到汽车轮毂打磨装置，以便于工人对汽车轮毂进行打磨，目前现有的汽车轮毂打磨装置，卡紧效果不好，使工人在对汽车轮毂进行卡紧时，汽车轮毂容易出现脱落的状况，从而导致了汽车轮毂出现损坏的现象，造成了残次品增多，降低了汽车轮毂的合格率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂用打磨装置，具备卡紧效果好的优点，解决了现有的汽车轮毂打磨装置对轮毂卡紧效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体，所述箱体顶部的左侧固定连接有立柱，所述立柱右侧的顶部固定连接有悬臂梁，所述悬臂梁的底部固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有打磨轮，所述箱体顶部的中心处固定连接有固定柱，所述固定柱左侧的底部固定连接有第一限位块，所述箱体顶部的右侧开设有通槽，所述箱体内壁顶部的左侧开设有第二滑槽，所述箱体内壁的底部固定连接有承载台，所述承载台的顶部固定连接有滑板，所述滑板的顶部开设有第一滑槽，所述承载台左侧的顶部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆的左侧活动连接有活动底座，所述活动底座的左侧与箱体内壁的左侧固定连接，所述螺杆的表面螺纹连接有螺块，所述螺块的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有移动柱，所述移动柱底部的右侧固定连接有与第一滑槽配合使用的第一滑块，所述移动柱顶部的左侧固定连接有与第二滑槽配合使用的第二滑块，所述移动柱顶部的右侧固定连接有活动柱，所述活动柱的顶部贯穿通槽并延伸至箱体的顶部，所述活动柱右侧的中心处固定连接有第二限位块，所述箱体右侧的顶部固定连接有控制器，所述控制器分别与第一电机和第二电机电性连接。

优选的，所述箱体底部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有防滑垫，所述防滑垫的底部设置有防滑纹。

优选的，所述固定柱左侧的顶部与活动柱右侧的顶部均固定连接有保护垫，所述保护垫的内腔设置有海绵层。

优选的，所述螺杆的表面设置有螺纹一，所述螺块的内壁设置有与螺纹一相适配的螺纹二。

优选的，所述承载台的底部与箱体内壁的底部通过电焊固定连接，所述承载台的顶部与滑板的底部通过电焊固定连接，所述承载台左侧的顶部与第二电机的右侧通过电焊固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定柱、第一限位块、通槽、第二滑槽、承载台、滑板、第一滑槽、第二电机、螺杆、活动底座、螺块、连接块、移动柱、第一滑块、第二滑块、活动柱、第二限位块和控制器相互配合，达到了卡紧效果好的优点，解决了现有的汽车轮毂打磨装置对轮毂卡紧效果不好的问题，使工人在使用汽车轮毂打磨装置时，汽车轮毂不容易脱落，避免了汽车轮毂出现损坏，减少了残次品，提高了汽车轮毂的合格率，适合推广使用；

2、本实用新型通过设置箱体，起到保护第二电机的作用，避免了长期使用第二电机，使灰尘落入第二电机，造成第二电机出现使用效果不好的问题，通过设置滑板、第一滑槽和第一滑块相互配合，对移动柱起到移动时稳定的作用，避免了移动柱在移动时出现不稳定的问题，通过设置防滑垫，对箱体起到防滑的作用，避免了长期使用箱体，使箱体出现滑动的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型A局部放大示意图。

图中：1箱体、2立柱、3悬臂梁、4第一电机、5打磨轮、6固定柱、7第一限位块、8通槽、9第二滑槽、10承载台、11滑板、12第一滑槽、13第二电机、14螺杆、15活动底座、16螺块、17连接块、18移动柱、19第一滑块、20第二滑块、21活动柱、22第二限位块、23控制器、24固定块、25防滑垫、26保护垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体1，箱体1底部的两侧均固定连接有固定块24，固定块24的底部固定连接有防滑垫25，通过设置防滑垫25，对箱体1起到防滑的作用，避免了长期使用箱体1，使箱体1出现滑动的问题，防滑垫25的底部设置有防滑纹，通过设置箱体1，起到保护第二电机13的作用，避免了长期使用第二电机13，使灰尘落入第二电机13，造成第二电机13出现使用效果不好的问题，箱体1顶部的左侧固定连接有立柱2，立柱2右侧的顶部固定连接有悬臂梁3，悬臂梁3的底部固定连接有第一电机4，第一电机4的输出端固定连接有打磨轮5，箱体1顶部的中心处固定连接有固定柱6，固定柱6左侧的顶部与活动柱21右侧的顶部均固定连接有保护垫26，通过设置保护垫26，起到保护汽车轮毂的作用，避免了汽车轮毂在卡紧时，出现损坏的问题，保护垫26的内腔设置有海绵层，固定柱6左侧的底部固定连接有第一限位块7，箱体1顶部的右侧开设有通槽8，箱体1内壁顶部的左侧开设有第二滑槽9，箱体1内壁的底部固定连接有承载台10，承载台10的底部与箱体1内壁的底部通过电焊固定连接，承载台10的顶部与滑板11的底部通过电焊固定连接，承载台10左侧的顶部与第二电机13的右侧通过电焊固定连接，承载台10的顶部固定连接有滑板11，通过设置滑板11、第一滑槽12和第一滑块19相互配合，对移动柱18起到移动时稳定的作用，避免了移动柱18在移动时出现不稳定的问题，滑板11的顶部开设有第一滑槽12，承载台10左侧的顶部固定连接有第二电机13，第二电机13的输出端固定连接有螺杆14，螺杆14的表面设置有螺纹一，螺块16的内壁设置有与螺纹一相适配的螺纹二，螺杆14的左侧活动连接有活动底座15，通过设置活动底座15，对螺杆14起到转动时稳定的作用，避免了螺杆14在转动时出现摇晃的问题，活动底座15的左侧与箱体1内壁的左侧固定连接，螺杆14的表面螺纹连接有螺块16，螺块16的顶部固定连接有连接块17，连接块17的顶部固定连接有移动柱18，移动柱18底部的右侧固定连接有与第一滑槽12配合使用的第一滑块19，移动柱18顶部的左侧固定连接有与第二滑槽9配合使用的第二滑块20，通过设置第二滑块20和第二滑槽9，对移动柱18起到移动时稳定的作用，避免了移动柱18在移动时出现不稳定的问题，移动柱18顶部的右侧固定连接有活动柱21，活动柱21的顶部贯穿通槽8并延伸至箱体1的顶部，活动柱21右侧的中心处固定连接有第二限位块22，箱体1右侧的顶部固定连接有控制器23，控制器23分别与第一电机4和第二电机13电性连接，本实用新型通过设置固定柱6、第一限位块7、通槽8、第二滑槽9、承载台10、滑板11、第一滑槽12、第二电机13、螺杆14、活动底座15、螺块16、连接块17、移动柱18、第一滑块19、第二滑块20、活动柱21、第二限位块22和控制器23相互配合，达到了卡紧效果好的优点，解决了现有的汽车轮毂打磨装置对轮毂卡紧效果不好的问题，使工人在使用汽车轮毂打磨装置时，汽车轮毂不容易脱落，避免了汽车轮毂出现损坏，减少了残次品，提高了汽车轮毂的合格率，适合推广使用。

使用时，工人首先把汽车轮毂放在第一限位块7和第二限位块22的顶部，然后打开控制器23，第二电机13开始工作，第二电机13通过活动底座15带动螺杆14开始旋转，螺杆14带动螺块16开始移动，螺块16通过第二滑块20和第二滑槽9带动移动柱18开始移动，移动柱18通过滑板11、第一滑槽12和第一滑块19相互配合带动活动柱21开始移动，活动柱21带动第二限位块22移动开始对汽车轮毂进行卡紧，然后开始对汽车轮毂进行打磨，从而达到了卡紧效果好的优点。

综上所述：该汽车轮毂用打磨装置，通过固定柱6、第一限位块7、通槽8、第二滑槽9、承载台10、滑板11、第一滑槽12、第二电机13、螺杆14、活动底座15、螺块16、连接块17、移动柱18、第一滑块19、第二滑块20、活动柱21、第二限位块22和控制器23相互配合，解决了现有的汽车轮毂打磨装置对轮毂卡紧效果不好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）顶部的左侧固定连接有立柱（2），所述立柱（2）右侧的顶部固定连接有悬臂梁（3），所述悬臂梁（3）的底部固定连接有第一电机（4），所述第一电机（4）的输出端固定连接有打磨轮（5），所述箱体（1）顶部的中心处固定连接有固定柱（6），所述固定柱（6）左侧的底部固定连接有第一限位块（7），所述箱体（1）顶部的右侧开设有通槽（8），所述箱体（1）内壁顶部的左侧开设有第二滑槽（9），所述箱体（1）内壁的底部固定连接有承载台（10），所述承载台（10）的顶部固定连接有滑板（11），所述滑板（11）的顶部开设有第一滑槽（12），所述承载台（10）左侧的顶部固定连接有第二电机（13），所述第二电机（13）的输出端固定连接有螺杆（14），所述螺杆（14）的左侧活动连接有活动底座（15），所述活动底座（15）的左侧与箱体（1）内壁的左侧固定连接，所述螺杆（14）的表面螺纹连接有螺块（16），所述螺块（16）的顶部固定连接有连接块（17），所述连接块（17）的顶部固定连接有移动柱（18），所述移动柱（18）底部的右侧固定连接有与第一滑槽（12）配合使用的第一滑块（19），所述移动柱（18）顶部的左侧固定连接有与第二滑槽（9）配合使用的第二滑块（20），所述移动柱（18）顶部的右侧固定连接有活动柱（21），所述活动柱（21）的顶部贯穿通槽（8）并延伸至箱体（1）的顶部，所述活动柱（21）右侧的中心处固定连接有第二限位块（22），所述箱体（1）右侧的顶部固定连接有控制器（23），所述控制器（23）分别与第一电机（4）和第二电机（13）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用打磨装置，其特征在于：所述箱体（1）底部的两侧均固定连接有固定块（24），所述固定块（24）的底部固定连接有防滑垫（25），所述防滑垫（25）的底部设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用打磨装置，其特征在于：所述固定柱（6）左侧的顶部与活动柱（21）右侧的顶部均固定连接有保护垫（26），所述保护垫（26）的内腔设置有海绵层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用打磨装置，其特征在于：所述螺杆（14）的表面设置有螺纹一，所述螺块（16）的内壁设置有与螺纹一相适配的螺纹二。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用打磨装置，其特征在于：所述承载台（10）的底部与箱体（1）内壁的底部通过电焊固定连接，所述承载台（10）的顶部与滑板（11）的底部通过电焊固定连接，所述承载台（10）左侧的顶部与第二电机（13）的右侧通过电焊固定连接。