CN207239062U - 一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模和下模，上模内带有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯，上模和下模内镶嵌有多个加热管，模腔包括第一模腔，位于第一模腔两侧的第二模腔以及与第一模腔连通的第三模腔，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，模芯的周面设有多个等间距排布的凸筋，制出的砂芯紧实，颜色正常，砂芯内部烧结情况良好。

Description

一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具

技术领域

本实用新型涉及一种砂芯模具，尤其是一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具。

背景技术

覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车、拖拉机、液压件等最佳造型材料之一，主减速器壳体装配于汽车后桥，其结构复杂，对机械性能有较高的要求，是重要的汽车零部件，一般通过球墨铸铁铸造成型。传统的主减速器壳体铸造方法是潮模砂型内纳入覆膜砂芯，由潮模砂形成铸件外壳，覆膜砂芯形成铸件内腔。但这种铸造方法有几个明显的缺点：1、对潮模砂混制质量要求高，容易产生砂孔、气孔等铸造缺陷；2、尺寸精度较低；3、该主减速器壳体多处壁厚突变较大，潮模砂型刚度较低，不利于消除缩孔缩松缺陷；4、铸件外壳表面粗糙。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中主减速器壳体铸件砂芯所存在的缺陷，提供一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模和下模，所述上模内带有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管；

所述模腔包括第一模腔，位于第一模腔两侧的第二模腔以及与第一模腔连通的第三模腔，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，所述模芯的周面设有多个等间距排布的凸筋。

上述的一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，所述第一模腔的中部设有凸缘，在模芯的顶部设有与凸缘对应的凹孔。

上述的一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，所述上模和下模上带有与模腔连通的射砂口。

上述的一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，所述模芯以及模腔的边缘处均设有顶杆。

上述的一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，所述上模和下模的四角处设有复位杆。

本实用新型的有益效果为：将模具安装到壳型机上，检查设备完好，打开模具加热开关，加热管对模腔加热，模具温度到达设定温度后，检查气压表读数正常，开始制芯；制芯工序包括：上、下模合模，两侧射砂头压紧模具，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂口射入模具的模腔内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束自动开模，通过顶杆将砂芯顶出，将砂芯取出，开始下一组制芯工序，由于主减速器壳体外壳为不规则形状，覆膜砂芯的形状也为不规则状，模腔包括第一模腔，位于第一模腔两侧的第二模腔以及与第一模腔连通的第三模腔，第一模腔、第二模腔以及第三模腔的深度不一致，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，在注入覆膜砂时，通过排气口直接将模腔内的空气排出，为了提高砂芯对应铸件的强度，模芯的周面设有多个等间距排布的凸筋，对应的砂芯铸件也带有加强凸筋，提高了铸件的强度。

附图说明

图1为本实用新型上模的示意图；

图2为本实用新型下模的示意图；

图3为图1中沿B-B线的示意图；

图4为图1中沿C-C线的示意图;

图5为本实用新型下模的侧面示意图；

图6为本实用新型模具对应的砂芯示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模1和下模2，上模1内带有模腔，模腔包括第一模腔11，位于第一模腔11两侧的第二模腔12以及与第一模腔11连通的第三模腔13，第二模腔12上连接有与外界连通的排气口14，下模2上设有与模腔对应的模芯21，上模1和下模2内镶嵌有多个加热管3，模芯21的周面设有多个等间距排布的凸筋22，第一模腔11的中部设有凸缘15，在模芯21的顶部设有与凸缘15对应的凹孔23。

进一步，上模1和下模2上带有与模腔连通的射砂口16，模芯21以及模腔的边缘处均设有顶杆4，上模1和下模2的四角处设有复位杆5。

工作时，将模具安装到壳型机上，检查设备完好，打开模具加热开关，加热管3对模腔加热，模具温度到达设定温度后，检查气压表读数正常，开始制芯；制芯工序包括：上、下模合模，两侧射砂头压紧模具，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂口16射入模具的模腔内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束自动开模，通过顶杆4将砂芯6顶出，将砂芯6取出，开始下一组制芯工序，在本实用新型中，模具温度230±10℃、射砂气压0.4~0.6Mpa、射砂时间4s、固化时间110s。在此参数下，制出的砂芯紧实，颜色正常，砂芯内部烧结情况良好，由于主减速器壳体外壳为不规则形状，覆膜砂芯的形状也为不规则状，模腔包括第一模腔11，位于第一模腔11两侧的第二模腔12以及与第一模腔11连通的第三模腔13，第一模腔11、第二模腔12以及第三模腔13的深度不一致，第二模腔12上连接有与外界连通的排气口14，在注入覆膜砂时，通过排气口14直接将模腔内的空气排出，为了提高砂芯6对应铸件的强度，模芯21的周面设有多个等间距排布的凸筋22，对应的砂芯铸件也带有加强凸筋，提高了铸件的强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (1)

1.一种主减速器壳体外壳下部成型砂芯模具，包括相互对置的上模和下模，其特征在于，所述上模内带有模腔，下模上设有与模腔对应的模芯，所述上模和下模内镶嵌有多个加热管；

所述模腔包括第一模腔，位于第一模腔两侧的第二模腔以及与第一模腔连通的第三模腔，第二模腔上连接有与外界连通的排气口，所述模芯的周面设有多个等间距排布的凸筋，所述第一模腔的中部设有凸缘，在模芯的顶部设有与凸缘对应的凹孔；

所述上模上带有与模腔连通的射砂口，所述模芯以及模腔的边缘处均设有顶杆，上模和下模的四角处设有复位杆。