CN207228718U - 一种双层停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双层停车架，包括双层车架，双层车架上设有上层车板与下层车板，上层车板靠近双层车架的出口端的一端与双层车架铰接，上层车板远离出口端的一端与双层车架之间铰接有支撑组件；上层车板靠近出口端的一端滑移连接有延长组件；上层车板上设置有测量组件；双层车架上可在竖直的空间内停放两层车辆，当下层车板停留有车辆时，上层车板可被支撑组件抬起，使其一端向上翘起，另一端指向地面，然后延长组件延伸出供车辆行驶的车道，测量组件则在延长组件延伸时检测其是否碰触到地面或者在支撑组件支撑时检测其是否碰触到下层车板上的车辆；车辆可从延伸出的车道进入或者离开上层车板，无需移动下层车板上的车辆，方便快速。

Description

一种双层停车架

技术领域

本实用新型涉及停车架，更具体地说，它涉及一种双层停车架。

背景技术

随着我国经济的持续发展和城市规模的不断扩大，全国机动车的保有量不断增大，在全国有40个城市的汽车保有量超过百万，这其中私家车的数量增长最为迅速。与机动车数量迅速增长形成鲜明对比的是，国内许多大中城市的车位严重不足，尤其是大型商业区、景区以及医院等人员集中的地方车位严重短缺，这导致大量车辆占用人行道、非机动车道等违法停放，这不仅堵塞了交通，还影响了市容市貌和市民的出行。建设双层立体停车库可以使停车场在不扩大面积的前提下数量增加一倍，这能够有效解决城市的停车难问题。

但是现有技术中的双层立体停车库停满车辆后，位于上层的车需要等到下层的车移走后，才能往下层移动并取出，花费时间长，减少用户在存取车过程中的等待时间是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有的双层立体停车库中上层的车辆取车耗时长的技术问题，本实用新型提供一种双层停车架，其具有取车耗时短、存取车效率高的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种双层停车架，包括双层车架，所述双层车架上设有上层车板与下层车板，所述上层车板靠近所述双层车架的出口端的一端与所述双层车架铰接，所述上层车板远离所述出口端的一端与所述双层车架之间铰接有用于撑起所述上层车板支撑组件；

所述上层车板靠近所述出口端的一端滑移连接有用于延长所述上层车板长度的延长组件；

所述上层车板上设置有用于检测所述上层车板的倾斜度的测量组件。

通过上述技术方案，双层车架上可在竖直的空间内停放两层车辆，当下层车板停留有车辆时，上层车板可被支撑组件抬起，使其一端向上翘起，另一端指向地面，然后延长组件延伸出供车辆行驶的车道，测量组件则在延长组件延伸时检测其是否碰触到地面或者在支撑组件支撑时检测其是否碰触到下层车板上的车辆；车辆可从延伸出的车道进入或者离开上层车板，无需移动下层车板上的车辆，方便快速。

进一步的，所述支撑组件包括固定连接在所述双层车架上的固定轴，所述固定轴上铰接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离所述固定轴的另一端滑移连接在所述上层车板上；

所述第一支撑杆的中间部位交叉铰接有第二支撑杆，所述第二支撑杆沿其长度方向上的两端分别滑移连接在所述固定轴以及所述上层车板上；

所述第一支撑杆与所述第二支撑杆位于同一侧的端部之间铰接有伸缩件。

通过上述技术方案，固定轴对第一支撑杆与第二支撑杆提供支撑力，第一支撑杆固定在固定轴上，伸缩件收缩使交叉铰接的第一支撑杆与第二支撑杆之间的夹角变小而伸长，从而对上层车板提供转向力，使上层车板铰接在双层车架上的一端指向地面，第一支撑杆与第二支撑杆放大了伸缩件的行程，缩短上层车板翻转的时间。

进一步的，所述支撑组件包括固定连接在所述双层车架上的固定轴，所述固定轴上铰接有伸缩件，所述伸缩件上远离所述固定轴的一端与所述上层车板上远离所述出口端的一端铰接。

通过上述技术方案，伸缩件直接对上层车板进行翻转，使支撑组件的承载能力达到最大化，使上层车板能够停放大重量的车辆。

进一步的，所述延长组件包括滑移套接在所述上层车板上靠近所述出口端的一端上的加长车板，所述加长车板上朝向与所述出口端的朝向相同的一端滑移套接有副车板，所述副车板与所述上层车板之间固定连接有延伸件。

通过上述技术方案，当上层车板翻转后，副车板子重力的作用下朝向地面滑移，当副车板滑移至最大行程后，加成车板在副车板的拉力下也朝向地面滑移，以增加副车板的行程，直至副车板抵接地面，而延伸件能够通过上层车架拉接副车板，从而降低副车板的滑移速度，使延长组件工作地更稳定，同时在车辆离开上层车板后，将延伸件拉回上层车板上。

进一步的，所述副车板远离所述上层车板的一端固定连接有贴合地面的压接板。

通过上述技术方案，压接板用于贴合地面，避免车辆在副车板上行驶时将副车板的端部压坏。

进一步的，所述加长车板与所述副车板的表面上固定连接有阻力纹。

通过上述技术方案，阻力纹能够增加车辆在加长车板以及副车板上的附着力，避免车辆在延长组件上打滑而发生事故。

进一步的，所述延长组件包括滑移连接在所述上层车板上表面上的支撑板，所述支撑板与所述上层车板之间固定连接有弹性件，所述支撑板上固定连接有用于固定车辆轮胎的固定端子。

通过上述技术方案，车辆停在支撑板上，并通过固定端子对车辆的轮胎进行固定，当上层车板翻转后，支撑板在上层车板上带着车辆朝向地面滑移，从而将车辆带到地面，无需驾驶员到高处操作车辆，弹性件则用于降低支撑板滑动的速度，同时在车辆离开支撑板后，将支撑板拉回上层车板上。

进一步的，所述测量组件包括，

控制器，固定连接在所述双层车架上，与所述伸缩件控制连接，用于向所述伸缩件发送控制信号，所述伸缩件接收所述控制信号并改变其伸缩长度；

角度传感器，固定连接在所述上层车板上，与所述控制器信号连接，用于测量所述上层车板的角度信号并将所述角度信号发送给所述控制器；

距离传感器，固定连接在所述压接板靠近地面的一面上，与所述控制器信号连接，用于测量所述压接板至地面的距离，产生距离信号并将所述距离信号发送给所述控制器。

通过上述技术方案，角度传感器用于测量上层车板的倾斜角度，避免其倾斜角度过大而使车辆从延长组件上行驶到地面上时剐蹭到地面；距离传感器用于测量压接件与地面之间的距离，以检测出压接件与地面之间的距离是否有突变，若有突变则代表压接件下方有异物，需要将异物移开。

进一步的，所述测量组件包括，

控制器，固定连接在所述双层车架上，与所述伸缩件控制连接，用于向所述伸缩件发送控制信号，所述伸缩件接收所述控制信号并改变其伸缩长度；

触动开关，固定连接在所述压接板朝向地面的一面上，与所述控制器信号连接，用于感应压接板是否与地面接触，产生感应信号并将所述感应信号发送给所述控制器。

通过上述技术方案，双层停车架可在上层车板倾斜时就释放延长组件，节省时间，当压接件上的触动开关触碰到地面而发送感应信号后，控制器使伸缩件停止动作，避免倾斜的上层车板将延长组件压坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在双层车架上设置使上层车板倾斜翻转的支撑组件，以及在上层车板上延长上层车板行程的延长组件，让上层车板上的车辆能够绕过下层车板而之间移动到地面上，节省了移动下层车板需要的时间；

2、通过在上层车架上设置测量组件，角度传感器用于测量上层车板的倾斜角度，避免其倾斜角度过大而使车辆从延长组件上行驶到地面上时剐蹭到地面；距离传感器用于测量压接件与地面之间的距离，以检测出压接件与地面之间的距离是否有突变，若有突变则代表压接件下方有异物，需要将异物移开；

3、通过将车辆停放在可滑移的支撑板上，支撑板通过弹性件与上层车板弹性连接，当上层车板翻转后，支撑板在上层车板上带着车辆朝向地面滑移，从而将车辆带到地面，无需驾驶员到高处操作车辆，弹性件则用于降低支撑板滑动的速度，同时在车辆离开支撑板后，将支撑板拉回上层车板上。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图（一）；

图2为本实用新型实施例支撑组件的局部结构放大示意图；

图3为本实用新型实施例的整体结构示意图（二）；

图4为本实用新型实施例上层车板沿其宽度方向的竖直截面示意图；

图5为本实用新型实施例含角度传感器的测量组件的框图；

图6为本实用新型实施例的左视示意图；

图7为本实用新型实施例含触动开关的测量组件的框图。

附图标记：1、双层车架；2、下层车板；3、上层车板；4、出口端；5、封闭端；6、支撑组件；7、固定轴；8、第一支撑杆；9、第二支撑杆；10、滑槽；11、滑块；12、伸缩件；13、延长组件；14、加长车板；15、副车板；16、压接板；17、延伸件；18、测量组件；19、控制器；20、角度传感器；21、距离传感器；22、支撑板；23、固定端子；24、弹性件；25、触动开关；26、阻力纹。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种双层停车架，如图1所示，包括为矩形体的双层车架1，双层车架1的底部焊接有用于停放车辆的下层车板2，双层车架1的顶部铰接有用于停放车辆的上层车板3，上层车板3或者下层车板2沿其长度方向上的一端为双层车架1的出口端4，出口端4用于进出车辆，其另一端为封闭端5，封闭端5可用于放置辅助的组件。上层车板3靠近出口端4的一端与双层车架1通过水平的铰接轴铰接，上层车板3的另一端与双层车架1的封闭端5之间设置有支撑组件6，支撑组件6用于撑起上层车板3，使上层车板3以铰接轴为旋转轴心进行旋转，从而使上层车板3从出口端4朝向地面。上层车板3靠近出口端4的一端设置有增加上层车板3行程的延长组件13，延长组件13可将上层车板3的路径延伸到地面，使车辆能够从地面行驶到上层车板3或者从上层车板3行驶到地面上。

如图2所示，支撑组件6包括水平焊接在封闭端5处的固定轴7，固定轴7的长度方向与上层车板3的长度方向垂直，固定轴7上通过轴承铰接有倾斜设置的第一支撑杆8，第一支撑杆8与固定轴7共面。第一支撑杆8远离固定轴7的一端焊接有球状的滑块11，上层车板3靠近固定轴7的一端开设有开口朝向固定轴7的圆柱形滑槽10，滑槽10的长度方向与固定轴7的长度方向平行，滑块11滑移在滑槽10内。第一支撑杆8在上层车板3上既可以滑移又能以滑槽10的轴心线为中心线转动。第一支撑杆8的中间部位铰接有第二支撑杆9，第二支撑杆9的两端以同样的方式分别地滑移连接在固定轴7与上层车板3上，且与第一支撑杆8呈X型。第一支撑杆8与第二支撑杆9位于同一侧的端部之间铰接有伸缩件12，伸缩件12可采用液压件，液压件具有大的支撑力，使其能够承载重量大的车辆。固定轴7对第一支撑杆8与第二支撑杆9提供支撑力，第一支撑杆8固定在固定轴7上，伸缩件12收缩使交叉铰接的第一支撑杆8与第二支撑杆9之间的夹角变小而伸长，从而对上层车板3提供转向力，使上层车板3铰接在双层车架1上的一端指向地面，第一支撑杆8与第二支撑杆9放大了伸缩件12的行程，缩短上层车板3翻转的时间。

如图3所示，延长组件13包括设置在上层车板3靠近出口端4的端部上的加长车板14，加长车板14用于延长上层车板3的路径。上层车板3靠近出口端4的一端处开设有开口朝向水平的槽，加长车板14滑移插接在槽内。加长车板14远离上层车板3的一端也开设有开口朝向水平的槽，该槽内滑移插接有副车板15，副车板15远离上层车板3的一端焊接有贴合地面的压接板16。副车板15及其压接板16起着完成加长车板14与地面之间的过渡作用，压接板16用于贴合地面，避免车辆在副车板15上行驶时将副车板15的端部压坏。结合图4，副车板15内设有延伸件17，延伸件17可采用气弹簧，气弹簧的一端焊接在副车板15内，其另一端焊接在上层车板3内。气弹簧能通过上层车架拉接副车板15，从而降低副车板15的滑移速度，使延长组件13工作地更稳定，同时在车辆离开上层车板3后，延伸件17会将加长车板14拉回到上层车板3内。当上层车板3翻转后，副车板15子重力的作用下朝向地面滑移，当副车板15滑移至最大行程后，加成车板在副车板15的拉力下也朝向地面滑移，以增加副车板15的行程，直至副车板15抵接地面。加长车板14与副车板15的表面上一体设置有平行的条状的阻力纹26，阻力纹26能够增加车辆在加长车板14以及副车板15上的附着力，避免车辆在加长车板14或者副车板15上打滑而发生事故。

上层车板3上还设置有用于检测上层车板3的倾斜度的测量组件18，测量组件18则在延长组件13延伸时检测其是否碰触到地面或者在支撑组件6支撑时检测其是否碰触到下层车板2上的车辆。结合图5，测量组件18包括通过螺栓连接在双层车架1上的控制器19，控制器19与伸缩件12控制连接以控制伸缩件12的伸缩长度，从而调整上层车板3的倾斜角度。控制器19向伸缩件12发送控制信号，伸缩件12接收控制信号并改变其伸缩长度。测量组件18还包括有焊接在上层车板3上的角度传感器20，角度传感器20与控制器19信号连接，测量上层车板3的角度信号并将角度信号发送给控制器19。当控制器19读取到上层车板3的角度超过设定值时，将控制伸缩件12停止伸缩。角度传感器20用于测量上层车板3的倾斜角度，避免其倾斜角度过大而使车辆从延长组件13上行驶到地面上时剐蹭到地面。控制器19还信号连接有距离传感器21，距离传感器21焊接在压接板16靠近地面的一面上，距离传感器21测量压接板16至地面的距离，产生距离信号并将距离信号发送给控制器19。距离传感器21用于测量压接件与地面之间的距离，以检测出压接件与地面之间的距离是否有突变，若有突变则代表压接件下方有异物，需要将异物移开。

双层停车架工作时，控制器19控制伸缩件12收缩，伸缩件12将第一支撑杆8与第二支撑杆9收拢，从而使上层车板3倾斜；副车板15与加长车板14在重力与弹性件24的双重作用下缓慢的下滑以延长上层车板3的路径，角度传感器20则在上层车板3转动的过程中不断测量上层车板3的倾斜角度，避免其倾斜角度过大而使车辆从延长组件13上行驶到地面上时剐蹭到地面；距离传感器21则在副车板15上测量压接件与地面之间的距离，以检测出压接件与地面之间的距离是否有突变，若有突变则代表压接件下方有异物，需要将异物移开。车辆驶离上层副车板15后，控制器19控制伸缩件12伸展，使上层车板3慢慢回复到水平位置，再此过程中，副车板15在气弹簧的作用下慢慢地与加长车板14一起收缩到上层车板3内。

在其它一些实施例中，如图3所示，伸缩件12的一端可直接铰接在固定轴7上，其另一端直接铰接在上层车板3上。伸缩件12直接对上层车板3进行翻转，使支撑组件6的承载能力达到最大化，使上层车板3能够停放大重量的车辆。

在其它一些实施例中，如图6所示，延长组件13可包含有滑移连接在上层车板3上表面上的支撑板22，上层车板3的上表面开设有开口朝上的滑移槽，支撑板22下表面一体设置有滑移在滑移槽内的滑移块。支撑板22的上表面焊接有用于固定车辆轮胎的固定端子23。车辆停在支撑板22上，并通过固定端子23对车辆的轮胎进行固定，当上层车板3翻转后，支撑板22在上层车板3上带着车辆朝向地面滑移，从而将车辆带到地面，无需驾驶员到高处操作车辆。支撑板22与上层车板3之间焊接有弹性件24，弹性件24可采用气弹簧。弹性件24则用于降低支撑板22滑动的速度，同时在车辆离开支撑板22后，将支撑板22拉回上层车板3上。

在其它一些实施例中，如图7所示，测量组件18可包含有焊接在双层车架1上的控制器19，控制器19与伸缩件12控制连接，用于向伸缩件12发送控制信号以控制伸缩件12的伸缩状态，伸缩件12接收控制器19发出的控制信号并改变其伸缩长度。控制器19上还信号连接有触动开关25，触动开关25焊接在压接板16朝向地面的一面上，以感应压接板16是否与地面接触，产生感应信号并将感应信号发送给控制器19。双层停车架可在上层车板3倾斜时就释放延长组件13，节省时间，当压接件上的触动开关25触碰到地面而发送感应信号后，控制器19使伸缩件12停止动作，避免倾斜的上层车板3将延长组件13压坏。

双层停车架工作时，控制器19控制伸缩件12伸展，使其将上层车板3顶高，此时支撑板22及支撑板22上固定的车辆在重力的作用下，慢慢滑落至地面，使触动开关25接触到地面，触动开关25接触到地面后向控制器19发送感应信号，使控制器19控制伸缩件12停止伸缩；再打开固定端子23，开走车辆。车辆开走后支撑板22在气弹簧的弹性拉力的作用下再次滑移到上层车板3上，然后控制器19控制伸缩件12收缩，让上层车板3回复到水平位置。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种双层停车架，包括双层车架（1），所述双层车架（1）上设有上层车板（3）与下层车板（2），其特征在于，所述上层车板（3）靠近所述双层车架（1）的出口端（4）的一端与所述双层车架（1）铰接，所述上层车板（3）远离所述出口端（4）的一端与所述双层车架（1）之间铰接有用于撑起所述上层车板（3）支撑组件（6）；

所述上层车板（3）靠近所述出口端（4）的一端滑移连接有用于延长所述上层车板（3）长度的延长组件（13）；

所述上层车板（3）上设置有用于检测所述上层车板（3）的倾斜度的测量组件（18）。

2.根据权利要求1所述的双层停车架，其特征在于，所述支撑组件（6）包括固定连接在所述双层车架（1）上的固定轴（7），所述固定轴（7）上铰接有第一支撑杆（8），所述第一支撑杆（8）远离所述固定轴（7）的另一端滑移连接在所述上层车板（3）上；

所述第一支撑杆（8）的中间部位交叉铰接有第二支撑杆（9），所述第二支撑杆（9）沿其长度方向上的两端分别滑移连接在所述固定轴（7）以及所述上层车板（3）上；

所述第一支撑杆（8）与所述第二支撑杆（9）位于同一侧的端部之间铰接有伸缩件（12）。

3.根据权利要求1所述的双层停车架，其特征在于，所述支撑组件（6）包括固定连接在所述双层车架（1）上的固定轴（7），所述固定轴（7）上铰接有伸缩件（12），所述伸缩件（12）上远离所述固定轴（7）的一端与所述上层车板（3）上远离所述出口端（4）的一端铰接。

4.根据权利要求2或3所述的双层停车架，其特征在于，所述延长组件（13）包括滑移套接在所述上层车板（3）上靠近所述出口端（4）的一端上的加长车板（14），所述加长车板（14）上朝向与所述出口端（4）的朝向相同的一端滑移套接有副车板（15），所述副车板（15）与所述上层车板（3）之间固定连接有延伸件（17）。

5.根据权利要求4所述的双层停车架，其特征在于，所述副车板（15）远离所述上层车板（3）的一端固定连接有贴合地面的压接板（16）。

6.根据权利要求5所述的双层停车架，其特征在于，所述加长车板（14）与所述副车板（15）的表面上固定连接有阻力纹（26）。

7.根据权利要求1所述的双层停车架，其特征在于，所述延长组件（13）包括滑移连接在所述上层车板（3）上表面上的支撑板（22），所述支撑板（22）与所述上层车板（3）之间固定连接有弹性件（24），所述支撑板（22）上固定连接有用于固定车辆轮胎的固定端子（23）。

8.根据权利要求5所述的双层停车架，其特征在于，所述测量组件（18）包括，

控制器（19），固定连接在所述双层车架（1）上，与所述伸缩件（12）控制连接，用于向所述伸缩件（12）发送控制信号，所述伸缩件（12）接收所述控制信号并改变其伸缩长度；

角度传感器（20），固定连接在所述上层车板（3）上，与所述控制器（19）信号连接，用于测量所述上层车板（3）的角度信号并将所述角度信号发送给所述控制器（19）；

距离传感器（21），固定连接在所述压接板（16）靠近地面的一面上，与所述控制器（19）信号连接，用于测量所述压接板（16）至地面的距离，产生距离信号并将所述距离信号发送给所述控制器（19）。

9.根据权利要求5所述的双层停车架，其特征在于，所述测量组件（18）包括，

控制器（19），固定连接在所述双层车架（1）上，与所述伸缩件（12）控制连接，用于向所述伸缩件（12）发送控制信号，所述伸缩件（12）接收所述控制信号并改变其伸缩长度；

触动开关（25），固定连接在所述压接板（16）朝向地面的一面上，与所述控制器（19）信号连接，用于感应压接板（16）是否与地面接触，产生感应信号并将所述感应信号发送给所述控制器（19）。