CN207226221U - 一体化垃圾压缩箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压设备技术领域，具体为一种一体化垃圾压缩箱，包括由隔板分隔为压缩仓和存储仓的箱体，所述压缩仓内设有垃圾压缩机和液压泵站，所述压缩仓顶部开设有进料口，所述压缩仓前部铰接有垃圾斗，所述垃圾斗和压缩仓间还连接有一翻转机构，所述翻转机构包括固定安装在压缩仓侧壁上的支座、铰接在支座上的摇臂、固定安装在垃圾斗底部的拉杆座，所述摇臂中部与支座间安装有驱动油缸，所述摇臂的另一端活动连接有一拉杆，所述拉杆底部可转动安装在拉杆座上，当所述驱动油缸伸出时，所述垃圾斗在摇臂和拉杆的牵动下可绕其铰轴翻转180°并倒扣在压缩仓顶部，从而将垃圾倾倒入所述进料口。

Description

一体化垃圾压缩箱

技术领域

本实用新型涉及液压设备技术领域，具体为一种一体化垃圾压缩箱。

背景技术

垃圾压缩箱是一种广泛用于垃圾中转站的垃圾压缩和转运装置，包括用于倾倒的垃圾斗、压缩垃圾的压缩机和用于存储压缩后垃圾的存储仓。

如图15所示，中国专利（申请号201020548577.3）公开了一种承插式垃圾压缩机和垃圾车，包括一个上料装置，所述上料装置由左、右对称设置的铰接连板，及其与之相铰接的升降油缸、起落连杆、开盖连杆组成 ；所述的铰接连板左、右两件固定在连接管的两端，铰接连板上制有可与垃圾箱两侧面相承插连接的插销和锁止销；所述的升降油缸，其缸体底座铰接在固定于垃圾压缩机下面的油缸座上，而活塞杆顶端铰接在铰接连板上；所述的起落连杆水平设置，其一端铰接在固定于垃圾压缩机前端的固定座上，另一端铰接在铰接连板上；所述的开盖连杆前半部向上呈弓背弯曲，端头有一长条槽孔，槽孔安装在置于垃圾压缩机进料口盖盖板上方连接轴的轴头上，后端铰接在铰接连板上。所述的铰接连板呈手掌形状，两件掌心相对固定在连接管。所述的起落连杆上设置有限位垫片。

显然上述设计的垃圾压缩箱和垃圾车在装载垃圾和压缩垃圾时不能彻底将垃圾斗完全翻转180°，因而垃圾斗内的垃圾无法完全倾倒至垃圾压缩机内，还需要人工进行二次清理，一方面增加了垃圾处理站工作人员的劳动强度，另一方面，二次清理的过程中垃圾散发的刺鼻气味非常难闻，令工作人员难以忍受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在装载垃圾时能够将垃圾斗内垃圾倾倒彻底、无须二次清理的垃圾压缩箱。

为实现这一目的，本实用新型采用如下技术方案：一体化垃圾压缩箱，包括由车架以及由隔板分隔为压缩仓和存储仓的箱体，所述压缩仓内设有垃圾压缩机和液压泵站，所述压缩仓顶部开设有进料口，所述压缩仓前部铰接有垃圾斗，所述垃圾斗和压缩仓间还连接有一翻转机构，所述翻转机构包括固定安装在压缩仓侧壁上的支座、一端铰接在支座上的摇臂、推动所述摇臂绕支座转动的驱动油缸和固定安装在垃圾斗底部的拉杆座，所述驱动油缸的伸缩杆可转动安装在摇臂中部，所述驱动油缸底部活动安装在支座上，所述摇臂的另一端活动连接有一拉杆，所述拉杆底部可转动安装在拉杆座上，当所述驱动油缸伸出时，所述垃圾斗在摇臂和拉杆的牵动下可绕其铰轴翻转180°并倒扣在压缩仓顶部，从而将垃圾倾倒入所述进料口，所述进料口处还设有用于冲洗翻转后垃圾斗内壁的喷淋头，所述喷淋头通过管路连接有车载水泵。

进一步的，所述驱动油缸与液压泵站采用液压管路连接，所述液压油缸与液压管路间设有防爆安全接头，所述防爆安全接头包括设于其上部的进油口、设于其下部的排油口以及设于所述进油口和排油口之间的进油通道，所述防爆安全接头内部中空形成阀腔，所述进油口及排油口均与阀腔相通，所述阀腔内设有阀芯，所述阀芯顶端与阀腔的顶壁间留有空隙，所述阀芯可在阀腔内上下移动，所述进油通道通过阀芯顶端与阀腔顶壁间的空隙与进油口连通，所述阀芯上设有节流孔；

当所述进油口的油压高于排油口的油压时，从所述进油口流入的油液可经进油通道及阀芯顶端与阀腔顶壁之间的空隙流至排油口；

当所述排油口的油压高于进油口的油压时，在油液压力作用下，所述阀芯往上移动且其顶端抵靠住阀腔的顶壁，从而截断所述进油通道与进油口的连接，使得所述排油口中的油液只能经节流孔缓慢流至进油口；

在同等压力下，单位时间流经该进油通道的油液流量大于流经节流孔的油液流量。

优选的，所述阀芯侧壁上开设有若干贯穿其上表面和下表面的第一凹槽。

优选的，所述阀腔侧壁上开设有若干贯穿其顶部和底部的第二凹槽。

优选的，所述阀芯的侧壁与阀腔的侧壁间设有可供油液通过的间隙，所述阀芯下表面设有第三凹槽，当油液从进油口流向排油口时，所述阀芯底部与阀腔底部接触，所述油液经第三凹槽流向排油口。

优选的，所述节流孔为阶梯孔，其包括位于阀芯上部的第一油孔和位于阀芯下部的第二油孔，所述第二油孔的横截面积大于第一油孔，所述阀芯的侧壁上开设有若干连通第二油孔和阀腔的第三油孔，所述第三油孔的横截面积之和大于第一油孔的横截面积。

更为优选的，所述第三油孔或第三凹槽对称布置在第二油孔四周。

进一步的，所述箱体尾部设有可远程控制的液压尾门，所述液压尾门与箱体侧壁间设有一体化尾门锁紧机构，包括至少两个分别使用一转轴可转动安装在箱体尾部侧壁上的搭钩，以及与所述搭钩一一对应地安装在垃圾压缩机尾门侧边的锁止杆，其中一个搭钩尾部连接有液压控制的伸缩油缸，所述搭钩间通过一可调节长度的连杆活动连接，所述油缸推动与其连接的搭钩转动时，其余搭钩会跟随转动，从而使得所有搭钩钩扣住锁止杆或松开锁止杆。

更进一步的，所述搭钩中部开设有第一腰形孔，所述转轴穿过第一腰形孔将搭钩可转动安装在垃圾压缩机的侧壁上，所述搭钩内侧开设有弧形的限位凹槽，所述垃圾压缩机侧壁上固定安装有一端插入限位凹槽的导向柱，当伸缩油缸伸长时，所述搭钩随即绕转轴转动并在限位凹槽与导向柱的作用下向箱体前部移动，从而使所述搭钩钩住并锁紧所述锁止杆。

再进一步的，所述锁紧机构还包括一用于安装伸缩油缸的可调节底座，所述可调节底座包括焊接在垃圾压缩机尾部侧壁上的底座本体和活动连接板，所述底座本体上部设有安装板，所述安装板上开设有两个第二腰形孔，所述第二腰形孔呈“八”字形对称布置，所述活动连接板上开设有水平布置的第三腰形孔，所述伸缩油缸底端铰接在活动连接板上，所述活动连接板通过两个螺栓穿过第二腰形孔和第三腰形孔固定安装在安装板上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供了一种能够使垃圾斗完全翻转并倒扣在垃圾压缩箱上的一体化垃圾压缩箱，从而使垃圾斗内的垃圾能够更为彻底的倾倒入进料口，基本无需清洁工人再次对垃圾斗内垃圾进行清理，降低了清洁工人劳动强度的同时间接改善了其工作环境；进一步的，本实用新型在驱动油缸和液压管路间设置了一种防爆安全接头，该接头能够在液压管路破损时避免驱动油缸瞬间失压而损坏设备，再进一步的，本实用新型在箱体的尾部还设置了一体化尾门锁紧装置，该尾门锁紧装置大大降低了垃圾转运过程中因尾门闭合不严而造成了废液渗漏的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体示意图。

图2为本实用新型实施例中第一种防爆安全接头的示意图。

图3为本实用新型实施例中第二种防爆安全接头的示意图。

图4为本实用新型实施例中第三种防爆安全接头的示意图。

图5为本实用新型实施例中第四种防爆安全接头的示意图。

图6为本实用新型实施例中第一种防爆安全接头的阀芯示意图。

图7为本实用新型实施例中第二种防爆安全接头的阀芯示意图。

图8为本实用新型实施例中第三种防爆安全接头的阀芯示意图。

图9为本实用新型实施例中第四种防爆安全接头的阀芯示意图。

图10为本实用新型实施例中第三种防爆安全接头的接头本体示意图。

图11为本实用新型实施例中尾门锁紧机构的示意图。

图12为本实用新型实施例中尾门锁紧机构的搭钩示意图。

图13为本实用新型实施例中尾门锁紧机构的底座本体示意图。

图14为本实用新型实施例中尾门锁紧机构的活动连接板示意图。

图15为背景技术所引用专利的实施例中部分结构的示意图。

图中：

1-箱体 1a-压缩仓 1b-存储仓

1c-液压泵站 1d-进料口 2-垃圾斗

3-翻转机构 3a-支座 3b-摇臂

3c-拉杆座 3d-驱动油缸 3e-拉杆

4-防爆安全接头 4a-阀腔 4b-阀芯

4c-节流孔 4d-第一凹槽 4e-第二凹槽

4f-第三凹槽 44a-第一油孔 44b-第二油孔

44c-第三油孔 5-液压尾门 6-一体化尾门锁紧机构

6a-转轴 6b-搭钩 6c-锁止杆

6d-伸缩油缸 6e-连杆 7a-第一腰形孔

7b-限位凹槽 7c-导向柱 8-可调节底座

8a-底座本体 8b-活动连接板 8c-安装板

8d-第二腰形孔 8e-第三腰形孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

图1示出了一种一体化垃圾压缩箱，包括由隔板分隔为压缩仓1a和存储仓1b的箱体1，所述压缩仓1a内设有垃圾压缩机和液压泵站1c，垃圾在被垃圾压缩机压缩后推送到存储仓1b内，所述压缩仓1a顶部开设有进料口1d，所述压缩仓1a前壁铰接有垃圾斗2，所述垃圾斗2和压缩仓1a间还连接有一翻转机构3，所述翻转机构3包括固定安装在压缩仓1a侧壁上的支座3a、铰接在支座3a上的摇臂3b、固定安装在垃圾斗2底部的拉杆座3c，所述摇臂3b中部与支座3a间安装有驱动油缸3d，所述摇臂3b的另一端活动连接有一拉杆3e，所述拉杆3e底部可转动安装在拉杆座3c上，当所述驱动油缸3d伸出时，所述垃圾斗2在摇臂3b和拉杆3e的牵动下可绕其铰轴翻转180°并倒扣在压缩仓1a顶部，从而将垃圾倾倒入所述进料口1d，所述进料口1d处还设有用于冲洗翻转后垃圾斗内壁的喷淋头（附图未示出），所述喷淋头通过管路连接有车载水泵（附图未示出）。

采用上述技术方案的垃圾车在装载和压缩垃圾时，能够将垃圾斗2完全翻转并倒扣在垃圾压缩仓1a上，这样做基本上能够将垃圾斗2内的垃圾完全倾倒进压缩仓1a内，相对于现有技术，本实用新型在垃圾斗2和压缩仓1a的两侧设置了翻转机构3，需要特别说明的时，实现180°翻转对于翻转结构的摇臂3b、驱动油缸3d以及拉杆3e的尺寸、长度都需要根据垃圾斗2的大小来设计，这一点本领域技术人员可以根据现有技术和经验来完成，就不赘述，而特别需要说明的是，当垃圾斗2在翻转机构3的翻转下倒扣在压缩仓1a上部时，工作人员可以控制喷淋头对垃圾斗2进行喷淋，从而使垃圾斗2内的残余垃圾进一步被冲刷掉落下来实现非常彻底的垃圾倾倒工作。

进一步的，如图2-5所示，在前述技术方案的基础上，所述驱动油缸3d与液压泵站1c采用液压管路连接，并在所述液压油缸3d与液压管路间设有防爆安全接头4，所述防爆安全接头4包括管接头和接头本体（本实施例采用了分体式设计，实际上也可以采用整体的设计），所述管接头上设有进油口，所述接头本体上设有排油口，所述进油口连接进油液压管，所述排油口连通驱动油缸3d，所述防爆安全接头内中空形成连通进油口和排油口的阀腔4a，所述阀腔4a内设有可上下移动的阀芯4b，所述阀芯4b或阀腔4a上设有连通进油口和排油口的进油通道，所述阀芯4b上设有节流孔4c；当所述油液从排油口流向进油口时，所述阀芯4b上表面与阀腔4a顶部接触从而截断进油通道，油液只能经节流孔4c流向进油口；当所述油液从进油口流向排油口时，所述阀芯4b下表面与阀腔4a底部接触，油液经进油通道流出排油口，在同等压力下，单位时间流经该进油通道的油液流量大于流经节流孔4c的油液流量。

具体地，如图2和图6所示，所述阀芯4b的侧壁与阀腔4a的侧壁间设有可供油液通过的间隙，所述阀芯4b下表面设有第三凹槽4f，当油液从进油口流向排油口时，所述阀芯4b底部与阀腔4a底部接触，所述油液经第三凹槽4f流向排油口。

更为优选的，如图3和图7所示，所述节流孔4c为阶梯孔，其包括位于阀芯4b上部的第一油孔44a和位于阀芯4b下部的第二油孔44b，所述第二油孔44b的横截面积大于第一油孔44a，所述阀芯4b的侧壁上开设有若干连通第二油孔44b和阀腔4a的第三油孔44c，所述第三油孔44c的横截面积之和大于第一油孔44a的横截面积。

显然，上述两种技术方案实际上是基于同一实用新型思路，即从阀芯4b与阀腔4a的结构出发，设计出一种能够限制油液从排油口流出进油口的速度的防爆安全接头，这样就能实现在连接防爆安全接头和液压泵站间的橡胶管路发生破损时避免液压缸或者液压设备瞬间失压，尽可能避免造成严重的责任事故。正如前述两种技术方案所记载，为了实现防爆安全接头的限流效果，实用新型人实际上是在为液流不同流动方向设计了两条独立的油道，且两条油道的横截面积不同，当液压油从接头不同端口流入时，其效果不同：当液压油从进油端流向排油端时，所述阀芯4b在液压油的冲刷下必然会保持与阀腔4a底部的接触，而前面已经提到，当阀芯4b的下端面与阀腔4a底部接触时，所述阀芯4b的下端面与阀腔4a底部形成环形密封面，油液依次经由进油口、阀腔4a与阀芯4b的间隙处、第三凹槽8（或者第三油孔44c）、第二油孔3b最终流向排油口；而当液压油从排油口流向进油口时，所述阀芯4b在液压油的冲刷下亦会保持与管接头底部的接触，分析可知，油液流经的通道依次是排油口、阀腔4a，节流孔4c直至进油口；显然，两个不同油液流通方向的油液的流量限制是不同的，从排油口向进油口流通的油液会受到显著的节流作用，也就会限流液压设备（例如液压油缸）中油液泄露的速度，避免设备快速落下而损坏。

如图8和图9所示，对于进油通道还可以有多种实现方式，例如在所述阀芯4b侧壁上开设有若干贯穿其上表面和下表面的第一凹槽4d。

如图10所示，也可以在所述阀腔4a侧壁上开设有若干贯穿其顶部和底部的第二凹槽4e。

再进一步的，可以将阀芯4b设计成如图8所示，接头本体如图10所示，阀芯4b和阀腔4a均呈圆柱形，在阀芯4b的外周面开设有第一凹槽4d或者阀腔4a内壁上开设有第二凹槽4e，这些第一凹槽4d和第二凹槽4e自然的形成了油液从进油口流向排油口的通道，当然，这一技术方案的阀芯4b底部或者阀腔4a底部不能设计成为光滑的密封面，否则油液无法通过第一凹槽4d或者第二凹槽4e流向排油口。

图5所示的是基于图4所示技术方案基础的更进一步改进，所述阀芯4b中部呈圆柱形，其上部和下部呈圆台状，阀芯4b的中部设有一个节流孔，阀芯4b的中部设有若干第一凹槽4d，所述第一凹槽4d一直延伸至阀芯4b的底部，所述阀腔4a的顶面和阀腔4a的底面也设置成与阀芯4b的上部和下部配合的锥面。当油液从进油口流向排油口时，所述阀芯4b在液流的作用下向下运动，其下部保持与阀腔4a的底面接触，所述液流经阀芯4b上的第一凹槽4d流向排油口，而当液流从排油口流向进油口时，所述阀芯4b在液流的作用下向上运动，其上部保持与阀腔4a的顶部接触而形成密封面，液流只能经节流孔4c流向进油口。

对于图4和图5所示出的方案，阀芯4b和接头本体间的间隙既可以保持一个较大的间隙（使进油通道更大），也可以设计成仅适合阀芯4b上下移动的活动间隙。

无论时上述四个防爆安全接头的具体方案中的哪一个，当油液从进油口流向排油口时，所述油液会经过进油通道（第一凹槽4d、第二凹槽4e、第三油孔44c或第三凹槽4f），为了确保阀芯4b此时的侧向受力均衡，所述进油通道（第一凹槽4d、第二凹槽4e、第三油孔44c或第三凹槽4f）应当对称布置在节流孔4c轴线的四周，否则阀芯4b侧向受力不均衡时容易导致阀芯4b向一侧偏移，从而导致第二油孔44b与接头本体上的排油口对中不良，影响油液的通过效果。实用新型人在此需要说明的是，在设计阀腔4a和阀芯4b时，本领域技术人员应当注意到无论任何情况下，阀芯4b在阀腔4a内活动都不能发生管接头或接头本体上的油液通道被阀芯4b封住的情况，这就要求阀芯4b在阀腔4a内的侧向活动间隙应该在合适的范围内。

因此更为优选的，所述第三油孔44c或第三凹槽4f对称布置在第二油孔44b四周。

如图11-14所示，进一步的，所述箱体尾部设有可远程控制的液压尾门5，所述液压尾门5与箱体侧壁间设有一体化尾门锁紧机构6，包括至少两个分别使用一转轴6a可转动安装在箱体尾部侧壁上的搭钩6b，以及与所述搭钩6b一一对应地安装在垃圾压缩机尾门侧边的锁止杆6c，其中一个搭钩6b尾部连接有液压控制的伸缩油缸6d，所述搭钩6b间通过一可调节长度的连杆6e活动连接从而使各搭钩6b间可相互联动，当转动其中一个搭钩6b并使其搭扣在锁止杆6c上时，其他搭钩6b也会相应地搭扣在其对应的锁止杆6c上。

现有设计的垃圾压缩机普遍存在尾门关闭不严的问题，在转运过程中容易造成垃圾或污水渗漏，为解决这一问题，实用新型人经过分析了解发现这一问题主要在于垃圾压缩储存在存储仓内无法完全确保尾门各部分受力均匀，由于受力不均匀造成尾门靠近铰轴或者液压伸缩杆的部分可能已经关闭严实，而离铰轴或液压伸缩杆较远的位置却并未关闭严实，因此，实用新型人设计了如上所述的可以联动的、具有多个搭钩6b的锁紧机构，通过均匀布置在箱体上的多个联动搭钩6b，确保尾门关闭后各个部分都被锁紧机构锁紧并密封良好，而考虑到安装过程中可能出现的误差，实用新型巧妙的将连接各搭钩6b间的连杆设计成可调节长度的连杆6e，一方面该连杆6e能够弥补安装误差，例如当两个搭钩6b安装的间距过宽时，如果采用不可调节长度的连杆6e就可能造成其中一个搭钩6b已经锁紧，而另一个搭钩6b却还未完全扣合，这时候，安装者可以通过调节连杆6e的长度解决这一问题；另一方面，当频繁使用该锁紧机构后，转轴6a和搭钩6b的配合间隙逐渐变大，这时候搭钩6b转动到原有的锁紧位置已经不能完全与锁止杆6c扣合，这时候如果使用者略微调节连杆6e的长度，就又能够弥补这一问题造成的缺陷了。

更进一步的，所述搭钩6b中部开设有第一腰形孔7a，所述转轴6a穿过第一腰形孔7a将搭钩6b可转动安装在垃圾压缩机的侧壁上，所述搭钩6b内侧开设有弧形的限位凹槽7b，所述垃圾压缩机侧壁上固定安装有一端插入限位凹槽7b的导向柱7c，当伸缩油缸6d伸长时，所述搭钩6b随即绕转轴6a转动并在限位凹槽7b与导向柱7c的作用下向箱体前部移动，从而使所述搭钩6b钩住并锁紧所述锁止杆6c。

为使搭钩6b与锁止杆6c扣合后不易因垃圾转运车的运输颠簸而脱开，实用新型人将搭钩6b中部的转轴6a轴孔开设为腰形孔，同时在搭钩6b内侧即靠近垃圾压缩机侧壁的一侧开设弧形限位凹槽7b，又在垃圾压缩机侧壁上固定安装与限位凹槽7b配合的导向柱7c，需要说明的是，上述限位凹槽7b的圆弧的圆心应该偏离第一腰形孔7a，还应设置在第一腰形孔7a的上部，这样方才能够实现在搭钩6b绕转轴6a转动的时候，在导向柱7c的作用下搭钩6b发生向垃圾压缩机前部的移动，正是这移动的趋势使得搭钩6b与锁止杆6c扣合更为紧密，也直接地使得尾门闭合更严实。

再进一步的，所述锁紧机构还包括一用于安装伸缩油缸6d的可调节底座8，所述可调节底座包括焊接在垃圾压缩机尾部侧壁上的底座本体8a和活动连接板8b，所述底座本体上部设有安装板8c，所述安装板8c上开设有两个第二腰形孔8d，所述第二腰形孔8d呈“八”字形对称布置，所述活动连接板8b上开设有水平布置的第三腰形孔8e，所述伸缩油缸6d底端铰接在活动连接板8b上，所述活动连接板8b通过两个螺栓穿过第二腰形孔8d和第三腰形孔8e固定安装在安装板8c上。

正如前面提到的，在经过频繁使用后，搭钩6b和转轴6a间的配合间隙会逐渐变大，这将会直接影响搭钩6b与锁止杆6c的锁紧效果例如搭钩6b转动到设计的指定位置时，搭钩6b还不能与锁止杆6c完全扣合，为克服这一问题，实用新型人巧妙的将驱动搭钩6b的伸缩油缸6d安装在一个位置可以调整的底座上，而更为巧妙的是，该底座的结构非常简单，较其他可调节底座的制造成本大为降低。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。

Claims (10)

1.一体化垃圾压缩箱，包括箱体（1），所述箱体（1）由隔板分隔为压缩仓（1a）和存储仓（1b），所述箱体（1）内还设有垃圾压缩机和用于驱动垃圾压缩机的液压泵站（1c），所述压缩仓（1a）顶部开设有进料口（1d），所述压缩仓（1a）前壁铰接有垃圾斗（2），其特征在于：所述垃圾斗（2）和压缩仓（1a）间还活动连接有一翻转机构（3），所述翻转机构（3）包括固定安装在压缩仓（1a）侧壁上的支座（3a）、一端铰接在支座（3a）上的摇臂（3b）、推动所述摇臂绕支座（3a）转动的驱动油缸（3d）和固定安装在垃圾斗（2）底部的拉杆座（3c），所述驱动油缸（3d）的一端可转动安装在摇臂（3b）中部，所述驱动油缸（3d）另一端活动安装在支座（3a）上，所述摇臂（3b）的另一端活动连接有一拉杆（3e），所述拉杆（3e）底部可转动安装在拉杆座（3c）上，当所述驱动油缸（3d）伸出时，所述垃圾斗（2）在摇臂（3b）和拉杆（3e）的牵动下可绕其铰轴翻转180°并倒扣在压缩仓（1a）顶部，从而将垃圾倾倒入所述进料口（1d），所述进料口（1d）处还设有用于冲洗翻转后垃圾斗内壁的喷淋头，所述喷淋头通过管路连接有车载水泵。

2.根据权利要求1所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述驱动油缸（3d）与液压泵站（1c）采用液压管路连接，所述液压油缸（3d）与液压管路间设有防爆安全接头（4），所述防爆安全接头（4）包括设于其上部的进油口、设于其下部的排油口以及设于所述进油口和排油口之间的进油通道，所述防爆安全接头内部中空形成阀腔（4a），所述进油口及排油口均与阀腔（4a）相通，所述阀腔（4a）内设有阀芯（4b），所述阀芯（4b）顶端与阀腔（4a）的顶壁间留有空隙，所述阀芯（4b）可在阀腔（4a）内上下移动，所述进油通道通过阀芯（4b）顶端与阀腔（4a）顶壁间的空隙与进油口连通，所述阀芯（4b）上设有节流孔（4c）；当所述进油口的油压高于排油口的油压时，从所述进油口流入的油液可经进油通道及阀芯（4b）顶端与阀腔（4a）顶壁之间的空隙流至排油口；

当所述排油口的油压高于进油口的油压时，在油液压力作用下，所述阀芯（4b）往上移动且其顶端抵靠住阀腔（4a）的顶壁，从而截断所述进油通道与进油口的连接，使得所述排油口中的油液只能经节流孔（4c）缓慢流至进油口；

在同等压力下，单位时间流经该进油通道的油液流量大于流经节流孔（4c）的油液流量。

3.根据权利要求2所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述阀芯（4b）侧壁上开设有若干贯穿其上表面和下表面的第一凹槽（4d）。

4.根据权利要求3所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述阀腔（4a）侧壁上开设有若干贯穿其顶部和底部的第二凹槽（4e）。

5.根据权利要求4所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述阀芯（4b）的侧壁与阀腔（4a）的侧壁间设有可供油液通过的间隙，所述阀芯（4b）下表面设有第三凹槽（4f），当油液从进油口流向排油口时，所述阀芯（4b）底部与阀腔（4a）底部接触，所述油液经第三凹槽（4f）流向排油口。

6.根据权利要求5所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述节流孔（4c）为阶梯孔，其包括位于阀芯（4b）上部的第一油孔（44a）和位于阀芯（4b）下部的第二油孔（44b），所述第二油孔（44b）的横截面积大于第一油孔（44a），所述阀芯（4b）的侧壁上开设有若干连通第二油孔（44b）和阀腔（4a）的第三油孔（44c），所述第三油孔（44c）的横截面积之和大于第一油孔（44a）的横截面积。

7.根据权利要求6所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述第一凹槽（4d）、第二凹槽（4e）、第三油孔（44c）和第三凹槽（4f）均对称布置在第二油孔（44b）轴线四周。

8.根据权利要求7所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述箱体尾部设有可远程控制的液压尾门（5），所述液压尾门（5）与箱体侧壁间设有一体化尾门锁紧机构（6），包括至少两个分别使用一转轴（6a）可转动安装在箱体尾部侧壁上的搭钩（6b），以及与所述搭钩（6b）一一对应地安装在垃圾压缩机尾门侧边的锁止杆（6c），其中一个搭钩（6b）尾部连接有液压控制的伸缩油缸（6d），所有搭钩（6b）均通过可调节长度的连杆（6e）活动连接，所述油缸（6d）推动与其连接的搭钩（6b）转动时，其余搭钩（6b）会跟随转动，从而使得所有搭钩（6b）钩扣住锁止杆（6c）或松开锁止杆（6c）。

9.根据权利要求8所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述搭钩（6b）中部开设有第一腰形孔（7a），所述转轴（6a）穿过第一腰形孔（7a）将搭钩（6b）可转动安装在垃圾压缩机的侧壁上，所述搭钩（6b）内侧开设有弧形的限位凹槽（7b），所述垃圾压缩机侧壁上固定安装有一端插入限位凹槽（7b）的导向柱（7c），当伸缩油缸（6d）伸长时，所述搭钩（6b）随即绕转轴（6a）转动并在限位凹槽（7b）与导向柱（7c）的作用下向箱体前部移动，从而使所述搭钩（6b）钩住并锁紧所述锁止杆（6c）。

10.根据权利要求9所述的一体化垃圾压缩箱，其特征在于：所述锁紧机构还包括一用于安装伸缩油缸（6d）的可调节底座（8），所述可调节底座（8）包括焊接在垃圾压缩机尾部侧壁上的底座本体（8a）和活动连接板（8b），所述底座本体（8a）上部设有安装板（8c），所述安装板（8c）上开设有两个第二腰形孔（8d），所述第二腰形孔（8d）呈“八”字形对称布置，所述活动连接板（8b）上开设有水平布置的第三腰形孔（8e），所述伸缩油缸（6d）底端铰接在活动连接板（8b）上，所述活动连接板（8b）通过两个螺栓穿过第二腰形孔（8d）和第三腰形孔（8e）固定安装在安装板（8c）上。