CN207208277U - 摩托车前后分体式车座及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前后分体式车座及其摩托车，包括前座和后座，前座向后且向上伸出定位舌，后座下表面设有与定位舌相配合的定位槽，定位舌通过定位槽限定后座的水平方向的自由度；本实用新型前座和后座之间通过定位舌和定位槽的配合实现对各自自由度的约束，结构简单且紧凑，安装拆卸简单方便，制造以及安装成本低，同时，长时间使用后不会发生二者分离变形，具有较好的舒适性，适用于前后座分体式的所有摩托车。

Description

摩托车前后分体式车座及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种车辆附属部件及其摩托车，特别涉及一种坐垫及其摩托车。

背景技术

坐垫是车辆必不可少的附属部件，用于提高驾乘者的舒适性。对于大排量的赛车形式的摩托车，车座分为前座和后座，前座主要用于驾驶者使用，而后座则是用于载人。现有技术中，前座和后座多为分开设置，分别具有车锁和与车锁相配合的其他部件，结构较为复杂，制造成本也较高；再有就是将后座直接设置成固定的结构，无法拆卸而导致维修维护困难。分体设置还会使前后座在使用过程中或者长时间使用后会发生变形，影响安全驾乘。

因此，需要对车用坐垫进行改进，结构简单且紧凑，安装拆卸简单方便，制造以及安装成本底，同时，长时间使用后不会发生变形，具有较好的舒适性，适用于前后座分体式的所有摩托车。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车前后分体式车座及其摩托车，结构简单且紧凑，安装拆卸简单方便，制造以及安装成本底，同时，长时间使用后不会发生变形，具有较好的舒适性，适用于前后座分体式的所有摩托车。

本实用新型的摩托车前后分体式车座，包括前座和后座，所述前座向后且向上伸出定位舌，所述后座下表面设有与定位舌相配合的定位槽，所述定位舌通过定位槽限定后座的水平方向的自由度，仅仅通过定位槽和定位舌相配合的结构即可实现对前后坐垫水平自由度的限制，结构简单紧凑，制作成本低，且不会因为使用时间的延长而发生前后分离变形。

进一步，所述后座位于定位槽前侧向前延伸形成压在前座尾部上表面的压紧部，通过后座的延伸部压紧前座的尾部，加强前坐和后坐之间的整体性，是的分体式车座具有简单、灵活和整体性较强的优点，提高驾乘舒适性。

进一步，所述后座设有将后座向下锁在车架上的车座锁；整个车座只需要一个车座锁(前车座不设置车座锁)即可完成对整个车座(前后)的安装和拆卸，结构简单，易于操作；车座锁的结构为现有技术，在此不再赘述。

进一步，所述后座设有向后插入车架上的安装槽的安装舌，，所述安装槽至少限定安装舌向上的自由度，实际使用时，安装槽一般要限定安装舌向上以及横向自由度，避免后坐垫横向移动或者向上跳出，使得后座不稳；所述安装舌由后坐垫底部向下伸出后向后折弯形成；如图所示，安装舌焊接或者其他方式固定(比如一体成型)在后座底板上，可以是左右两侧各有一个，也可以是只有中间一个，均能实现实用新型目的；使用时，安装舌向后插入车架上的安装槽，被限定了向上以及横向的自由度，配合车座锁达到固定的目的。

进一步，所述前座包括前座底板和前座底板上的前坐垫，所述定位舌通过一基板固定于前坐底板，且定位舌由前坐底板向后且向上伸出；所述后座包括后座底板和后坐垫，所述定位槽由后座底板向上凹陷形成；如图所示，前坐底板、后座底板和基板及定位舌均为金属制成，具有较好的成型特性和强度，从而保证前后座的固定强度。

进一步，所述基板可拆卸式固定于前座底板，方便更换；所述基板水平延伸后向后上方弯曲后过渡到定位舌，弯曲过渡处向外形成槽状凹陷，具有较高的抗弯强度，且具有较大的向上预紧力，以保证定位舌与定位槽的紧密配合，从而保证前后座的良好配合。

进一步，所述压紧部由后座底板向前延伸形成，所述压紧部压在前座垫上表面后具有预紧弹性；如图所示，压紧部用于压紧的端部呈圆弧过渡，且由后坐垫向前延伸并覆盖住(包括压紧部的端部)，以避免压紧部直接作用于前坐垫而造成损坏，提高后坐垫和前坐垫的衔接紧密度，保证乘坐舒适性；预紧弹性可通过具有弹性的任何现有技术施加，以保证二者的紧密靠接，提高整体紧凑性。

进一步，所述前座垫被压紧部向下压紧的表面呈外凸圆弧或者平滑过渡的向下倾斜，倾斜角度一般小于60°(与前坐底板之间的夹角)，向下压紧时使得前后座具有较好的切合度，消除二者之间的陡然过渡，提高舒适性；同时，圆弧或者平滑过渡的(一般采用平滑过渡)向下倾斜还会在使用时对后座产生向后的反向作用力，使得后座安装更为紧密结实，同时还会产生对前坐垫向前的分力，使得前做点安装更为稳定可靠。

进一步，所述压紧部由后座底板向前延伸后向下折弯后形成，所述压紧部与后座底板之间的夹角大于90°(即折弯角度要小于90°)，大于90°的夹角(一般为135°左右)能够直接对前坐垫施加向下的预紧力，保证足够的弹性；下压后还会具有向后的弹性分力，保证后坐垫、前坐垫分别向前和向后的力，从而保证坐垫使用状态下的稳定性。

本实用新型中的前坐和后座其他安装方式均为现有技术，比如放置在车架上，通过舌和槽之间的配合形成固定安装等。

本实用新型还公开了一种应用摩托车前后分体式车座的摩托车，所述摩托车安装有所述摩托车前后分体式车座。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车前后分体式车座及其摩托车，前座和后座之间通过定位舌和定位槽的配合实现对各自自由度的约束，结构简单且紧凑，安装拆卸简单方便，制造以及安装成本底，同时，长时间使用后不会发生二者分离变形，具有较好的舒适性，适用于前后座分体式的所有摩托车。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的纵向截面结构示意图；

图2为图1A处放大图；

图3为定位舌结构示意图；

图4为压紧部结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的纵向截面结构示意图，图2为图1A处放大图，图3为定位舌结构示意图，图4为压紧部结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车前后分体式车座，包括前座和后座，所述前座向后且向上伸出定位舌8，所述后座下表面设有与定位舌相配合的定位槽6，所述定位舌通过定位槽限定后座的水平方向的自由度，仅仅通过定位槽和定位舌相配合的结构即可实现对前后坐垫水平自由度的限制，结构简单紧凑，制作成本低，且不会因为使用时间的延长而发生前后分离变形。

本实施例中，所述后座位于定位槽6前侧向前延伸形成压在前座尾部上表面的压紧部10，通过后座的延伸部压紧前座的尾部，加强前坐和后坐之间的整体性，是的分体式车座具有简单、灵活和整体性较强的优点，提高驾乘舒适性。

本实施例中，所述后座设有将后座向下锁在车架上的车座锁9；整个车座只需要一个车座锁(前车座不设置车座锁)即可完成对整个车座(前后)的安装和拆卸，结构简单，易于操作；车座锁的结构为现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述后座设有向后插入车架上的安装槽的安装舌5，所述安装槽至少限定安装舌向上的自由度，实际使用时，安装槽一般要限定安装舌向上以及横向自由度，避免后坐垫横向移动或者向上跳出，使得后座不稳；所述安装舌由后坐垫底部向下伸出后向后折弯形成；如图所示，安装舌焊接或者其他方式固定(比如一体成型)在后座底板上，可以是左右两侧各有一个，也可以是只有中间一个，均能实现实用新型目的；使用时，安装舌5向后插入车架上的安装槽，被限定了向上以及横向的自由度，配合车座锁达到固定的目的。

本实施例中，所述前座包括前座底板3和前座底板3上的前坐垫1，所述定位舌8通过一基板7固定于前坐底板3，且定位舌8由前坐底板3向后且向上伸出；所述后座包括后座底板4和后坐垫2，所述定位槽6由后座底板4向上凹陷形成；如图所示，前坐底板3、后座底板4和基板7及定位舌8均为金属制成，具有较好的成型特性和强度，从而保证前后座的固定强度。

本实施例中，所述基板7可拆卸式固定于前座底板3，方便更换；所述基板7水平延伸后向后上方弯曲后过渡到定位舌8，弯曲过渡处向外形成槽状凹陷7a，具有较高的抗弯强度，且具有较大的向上预紧力，以保证定位舌与定位槽的紧密配合，从而保证前后座的良好配合。

本实施例中，所述压紧部10由后座底板4向前延伸形成，所述压紧部10压在前座垫上表面后具有预紧弹性；如图所示，压紧部10用于压紧的端部呈圆弧过渡，且由后坐垫向前延伸并覆盖住(包括压紧部的端部)，以避免压紧部直接作用于前坐垫而造成损坏，提高后坐垫和前坐垫的衔接紧密度，保证乘坐舒适性；预紧弹性可通过具有弹性的任何现有技术施加，以保证二者的紧密靠接，提高整体紧凑性。

本实施例中，所述前座垫1被压紧部10向下压紧的表面呈外凸圆弧或者平滑过渡的向下倾斜，倾斜角度一般小于60°(与前坐底板3之间的夹角)，向下压紧时使得前后座具有较好的切合度，消除二者之间的陡然过渡，提高舒适性；同时，圆弧或者平滑过渡的(一般采用平滑过渡)向下倾斜还会在使用时对后座产生向后的反向作用力，使得后座安装更为紧密结实，同时还会产生对前坐垫向前的分力，使得前做点安装更为稳定可靠。

本实施例中，所述压紧部10由后座底板向前延伸后向下折弯后形成，所述压紧部10与后座底板之间的夹角大于90°(即折弯角度要小于90°)，大于90°的夹角(一般为135°左右)能够直接对前坐垫施加向下的预紧力，保证足够的弹性，如图所示，后座底板4稍向上扬起后(也可以是压紧后形成稍向上扬起)下下折弯形成压紧部10，更利于形成预紧力和向前的压紧分力；下压后还会具有向后的弹性分力，保证后坐垫、前坐垫分别向前和向后的力，从而保证坐垫使用状态下的稳定性。

本实用新型中的前坐和后座其他安装方式均为现有技术，比如放置在车架上，通过舌和槽之间的配合形成固定安装等。

本实用新型在使用时，现将前坐垫放置于车架上的指定位置，前端通过现有技术形成铰接或者插接固定，然后将后座的安装舌插入车架尾部的安装槽(或者类似结构)内，将后座前端向下压在前座后端外表面并形成弹性预紧下压，同时使得定位舌插入定位槽，并锁紧后座上的车座锁。

本实用新型还公开了一种应用摩托车前后分体式车座的摩托车，所述摩托车安装有所述摩托车前后分体式车座。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车前后分体式车座，其特征在于：包括前座和后座，所述前座向后且向上伸出定位舌，所述后座下表面设有与定位舌相配合的定位槽，所述定位舌通过定位槽限定后座的水平方向的自由度。

2.根据权利要求1所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述后座位于定位槽前侧向前延伸形成压在前座尾部上表面的压紧部。

3.根据权利要求1所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述后座设有将后座向下锁在车架上的车座锁。

4.根据权利要求1所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述后座设有向后插入车架上的安装槽的安装舌，所述安装槽至少限定安装舌向上的自由度；所述安装舌由后坐垫底部向下伸出后向后折弯形成。

5.根据权利要求1所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述前座包括前座底板和前座底板上的前坐垫，所述定位舌通过一基板固定于前坐底板，且定位舌由前坐底板向后且向上伸出；所述后座包括后座底板和后坐垫，所述定位槽由后座底板向上凹陷形成。

6.根据权利要求5所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述基板可拆卸式固定于前座底板，所述基板水平延伸后向后上方弯曲后过渡到定位舌，弯曲过渡处向外形成槽状凹陷。

7.根据权利要求2所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述压紧部由后座底板向前延伸形成，所述压紧部压在前座垫上表面后具有预紧弹性。

8.根据权利要求7所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述前座垫被压紧部向下压紧的表面呈外凸圆弧或者平滑过渡的向下倾斜。

9.根据权利要求7所述的摩托车前后分体式车座，其特征在于：所述压紧部由后座底板向前延伸后向下折弯后形成，所述压紧部与后座底板之间的夹角大于90°。

10.一种应用摩托车前后分体式车座的摩托车，其特征在于：摩托车安装有权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车前后分体式车座。