CN207208041U - 一种驻车拉丝固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车拉丝固定结构，包括用于固定驻车拉丝的固定支架，所述固定结构还包括导向套；所述固定支架上设置有固定孔和导向孔；所述导向套穿设固定在所述导向孔上；所述驻车拉丝穿过所述导向套；所述固定孔通过与固定螺母的配合对所述固定支架进行固定。本实用新型提供的实施例，实现了对驻车拉丝走向的导向，避免驻车失效的风险。

Description

一种驻车拉丝固定结构

技术领域

本实用新型涉及拉丝固定领域，特别是一种驻车拉丝固定结构。

背景技术

汽车驻车拉丝是整车的重要组成部分，主要用于汽车的驻车功能；如果汽车的驻车拉丝出现安装固定不牢或者固定强度不足，会出现脱落、断裂、驻车失效等严重问题。

现有的驻车拉丝支架通过支撑套铆压在驻车拉丝上，如图1所示，然后固定支架a套在支撑套b上，通过螺栓固定在车架上。现有驻车拉丝固定支架结构由于需要套在支撑套b上，固定支架a和支撑套b之间是间隙配合,驻车拉丝只能按照固定支架的方向，无法起到对驻车拉丝的走向进行导向的作用，这样可能会导致支架变形，改变驻车拉丝走向，甚至出现固定支架强度不足而断裂，导致驻车失效的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车拉丝固定结构，以实现对驻车拉丝走向的导向，避免驻车失效的风险。

本实用新型提供了一种驻车拉丝固定结构，包括用于固定驻车拉丝的固定支架，所述固定结构还包括导向套；

所述固定支架上设置有固定孔和导向孔；

所述导向套穿设固定在所述导向孔上；

所述驻车拉丝穿过所述导向套；

所述固定孔通过与固定螺母的配合对所述固定支架进行固定。

优选的，所述导向套的主体部分为圆柱形。

优选的，所述导向套的两端部分呈喇叭状。

优选的，所述导向孔为椭圆形，且位于所述固定支架上远离所述固定孔的一端。

优选的，所述固定孔的数量为至少一个。

优选的，所述固定支架和所述导向套由厚度2mm的金属钣金构成。

优选的，所述固定支架为平板状。

优选的，所述固定支架的顶部平面与所述导向套中心线之间具有设定的角度。

与现有技术相比，本实用新型提供的实施例可以先确定驻车拉丝的走向，然后将导向套的方向与驻车拉丝的走向设定为一致的方向，再将导向套固定在导向孔上，且通过固定孔与固定螺母的配合对固定支架进行固定，实现了对驻车拉丝的走向固定。从而避免了现有技术中驻车拉丝的走向必须与固定支架的走向一致，导致改变驻车拉丝走向的问题。因此，实现了对驻车拉丝走向的导向，避免驻车失效的风险。

附图说明

图1是现有技术的固定支架结构图；

图2是本实用新型实施例提供的驻车拉丝固定结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的驻车拉丝固定结构的使用示意图。

附图标记说明：a-固定支架，b-支撑套，1-固定支架，2-导向套，3-驻车拉丝，4-固定螺母，11-固定孔，12-导向孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2所示，本实用新型的实施例提供了驻车拉丝固定结构的结构示意图，包括用于固定驻车拉丝的固定支架1，固定结构还包括导向套2；固定支架上1设置有固定孔11和导向孔12；导向套2穿设固定在导向孔12上；如图3所示，驻车拉丝3穿过导向套2；固定孔11通过与固定螺母4的配合对固定支架1进行固定。

需要说明的是，在确定了驻车拉丝3的走向后，将导向套2的方向调整与驻车拉丝3的走向一致，再将导向套2按照调整后的方向固定在导向孔12上，然后通过固定孔11与固定螺母4的配合对固定支架1进行固定，实现了对驻车拉丝3走向的固定。从而避免了现有技术中驻车拉丝的走向必须与固定支架的走向一致，导致改变驻车拉丝走向的问题。因此，实现了对驻车拉丝走向的导向，避免驻车失效的风险，保证车辆的驻车及安全性。

可见，应用本实用新型提供的实施例不但实现了提高驻车拉丝固定的可靠性，而且装配过程的方便性也有所提高；且直接通过固定支架的导向孔与导向套的配合即可实现驻车拉丝走向固定，较为实用，还具有零部件数量减少、降低成本的优势。

实际应用中，导向套2的主体部分可以为圆柱形，便于驻车拉丝的穿过，且导向套2的两端部分呈喇叭状，以保证驻车拉丝3在车辆晃动时不会被导向套2边缘磨损，实现了对驻车拉丝的保护，提高驻车拉丝的使用寿命。

如图3所示，导向孔12为椭圆形，且位于固定支架1上远离固定孔11的一端；可以在导向套2位圆柱形时，能够适应导向套2在不同的方向所形成的倾斜形状。且在驻车拉丝3的方向固定以后，在固定支架1的顶部平面与导向套中心线之间具有设定的角度。便于对导向套2的方向进行确定。

另外，驻车拉丝固定结构的固定孔11的数量为至少一个，采用多个固定孔11能够进一步提高固定支架1的定位的稳定性，避免固定支架1安装不牢靠造成驻车拉丝3的损伤。

如图1所示，现有驻车拉丝固定支架结构a由于需要套在支撑套b上，支架厚度不能太厚，这样会导致支架整体的强度不足，通常采用1mm厚度左右的支架，本实用新型中可以采用固定支架1和导向套2由厚度2mm的金属钣金构成，进一步提高驻车拉丝固定结构的可靠性。

为了进一步简化驻车拉丝固定结构，固定支架1可以为平板状，这样不但可以保证驻车拉丝在固定支架1处可以实现合理的导向，并在合理有限的空间进行可靠的固定，可以保证驻车拉丝走向美观、装配方便、固定可靠。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种驻车拉丝固定结构，包括用于固定驻车拉丝的固定支架，其特征在于：所述固定结构还包括导向套；

所述固定支架上设置有固定孔和导向孔；

所述导向套穿设固定在所述导向孔上；

所述驻车拉丝穿过所述导向套；

所述固定孔通过与固定螺母的配合对所述固定支架进行固定。

2.根据权利要求1所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于，所述导向套的主体部分为圆柱形。

3.根据权利要求2所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于，所述导向套的两端部分呈喇叭状。

4.根据权利要求1-3任一项所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于，所述导向孔为椭圆形，且位于所述固定支架上远离所述固定孔的一端。

5.根据权利要求1所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于：所述固定孔的数量为至少一个。

6.根据权利要求1所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于：所述固定支架和所述导向套由厚度2mm的金属钣金构成。

7.根据权利要求1-3、5-6任一项所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于，所述固定支架为平板状。

8.根据权利要求7所述的驻车拉丝固定结构，其特征在于，所述固定支架的顶部平面与所述导向套中心线之间具有设定的角度。