CN207207997U - 一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气囊织物领域，公开了一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，包括气囊外封边织物组织、气囊内封边织物组织和气囊内腔织物组织，气囊外封边织物组织为斜纹组织，气囊内封边织物组织为两条双层平纹接结组织内夹一条双层平纹组织，气囊内腔织物组织为多组单线结缝和多组多线结缝连接而成的双层平纹组织，多组单线结缝区域对应的双层平纹组织为2上2下方平组织，多组多线结缝区域对应的双层平纹组织为3上3下织造组织。通过改变气囊内腔织物组织结构，可以使其对气体冲击力具有更强的缓冲能力，强度上可以在常规气囊囊体织物组织的基础上提高30%‑60%左右，并能够保证良好的气密性。

Description

一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊

技术领域

本实用新型涉及气囊织物领域，适用于汽车的安全气囊，特别是一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊。

背景技术

安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。

当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的周围形成弹性气垫，但由于气体发生剂被点燃，极短时间内产生的大量气体，产生的气体瞬间冲向安全气囊内，使得安全气囊内的集结组织由于受力过大，存在瞬间被冲破的风险，并可能存在第二次伤害乘客的危险，故急需开发出新的织物组织，在满足强度的前提下，又能真正起到安全气囊保护乘客的作用，在此情况下，寻找新的织物组织就显得尤其重要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，通过改变一次成型安全气囊织物组织，使织物组织性能提高，使其能够满足产品基本要求，且其结构致密，保压性能好。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，一次成型安全气囊包括气囊外封边织物组织、气囊内封边织物组织和气囊内腔织物组织，气囊外封边织物组织为斜纹组织，气囊内封边织物组织为两条双层平纹接结组织内夹一条双层平纹组织，气囊内腔织物组织为多组单线结缝和多组多线结缝连接而成的双层平纹组织，多组单线结缝区域对应的双层平纹组织为2上2下方平组织，多组多线结缝区域对应的双层平纹组织为3上3下织造组织。

其中，单线结缝为下层织物单根纱线与上层组织单根纱线垂直交织形成的结缝织点，多线结缝为下层织物单根纱线与上层组织多根纱线垂直交织形成的结缝织点。

其中，3上3下织造组织包括3上3下斜纹组织和3上3下方平组织。

其中，多线结缝区域呈多点式分布于气囊内腔织物组织中。

本实用新型具有以下有益效果：

1、在不增加原材料成本、不降低机台效率的前提下，根据气囊内腔的结构，通过改变气囊内腔织物组织结构，可以使其对气体冲击力具有更强的缓冲能力，强度上可以在常规气囊囊体织物组织的基础上提高30%-60%左右。

2、本实用新型采用的新型内壁织物组织为3/3斜纹组织或3/3方平组织，由于3/3斜纹组织纱线容易挤压移动，具有较多空隙，这些空隙很容易被有机硅涂覆且斜纹组织较柔软，缓冲能力强，可以有效地抵挡气流的冲击力，气囊囊体织物组织不会被过度拉伸，被破坏的程度小，从而保证良好的气密性。3/3斜纹组织中至少要有三根经纱和三根纬纱相互交织，每根经纱纬纱上只能有一个纬经组织点，在织物表面由连续的组织点构成斜向纹路，斜向纹路的纱线容易挤压移动，比较有空隙，这些空隙易被有机硅填上且斜纹较柔软，缓冲能力强，可以有效的抵挡气流的冲击力，被破坏的程度小，且能够保证良好的气密性。

附图说明

图1为本实用新型的一次成型安全气囊局部结构示意图。

图2为现有技术的2上2下方平组织图。

图3为本实用新型实施例1的3上3下斜纹组织图。

图4为本实用新型实施例2的3上3下方平组织图

图5为本实用新型的单线结缝结构示意图。

图6为本实用新型的多线结缝结构示意图。

主要部件符号说明:

1：气囊外封边织物组织，2：气囊内封边织物组织，3：多线结缝区域，4：单线结缝区域，5：上层经线，6：上层纬线，7：下层经线，8：下层纬线，9：单线结缝织点，10：多线结缝织点。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1-4所示，一次成型安全气囊包括气囊外封边织物组织1、气囊内封边织物组织2和气囊内腔织物组织，气囊外封边织物组织1为斜纹组织，气囊内封边织物组织2为两条双层平纹接结组织内夹一条双层平纹组织，气囊内腔织物组织为多组单线结缝和多组多线结缝连接而成的双层平纹组织，多组单线结缝区域4对应的双层平纹组织为2上2下方平组织，多组多线结缝区域3对应的双层平纹组织为3上3下织造组织，3上3下织造组织包括3上3下斜纹组织和3上3下方平组织。

如图5所示，上层经线5与上层纬线6交织形成上层织物组织，下层经线7与下层纬线8交织形成下层织物组织，下层织物组织的单根经线与上层织物组织的单根纬线交织形成单线结缝织点9，使得分开的两层织物组织在该点达到结缝的效果。

如图6所示，上层经线5与上层纬线6交织形成上层织物组织，下层经线7与下层纬线8交织形成下层织物组织，下层织物组织的单根经线与上层织物组织的多根纬线交织形成多线结缝织点10，使得分开的两层织物组织在该点达到结缝的效果。

其中，多线结缝区域4呈多点式分布于气囊内腔织物组织中，该多线结缝连接方式具有良好的抗拉伸强度，能使得织物组织性能提高。本实用新型对多线结缝区域的位置分布不做具体限定，可以根据气袋点爆实验结果，将有破裂的内腔织物组织区域调整为多线结缝连接方式。

测试方法

[结缝强度]

根据GB/T 3923.1-2013测试标准测试，具体方法是在拉伸测试仪上，将350mm×60mm测试样布，夹距为200mm，将样布的两头分别夹在上下两个夹具头上（此方法称为条形法），测试速度为100 mm/min进行试验测试；启动拉伸测试仪，使可移动的夹持器移动，拉伸试样至断脱，记录样布伸长长度和拉伸拉力曲线，得到试样发生断裂时的断裂强力，单位为牛顿（N）。每个方向至少试验5块试样，求得平均值。

[断裂伸长率]

根据GB/T 3923.1-2013测试标准测试，具体方法是在拉伸测试仪上，将350mm×60mm测试样布，夹距为200mm，将样布的两头分别夹在上下两个夹具头上（此方法称为条形法），测试速度为100 mm/min进行试验测试；启动拉伸测试仪，使可移动的夹持器移动，拉伸试样至断脱，记录样布伸长长度和拉伸拉力曲线，得到试样发生断裂时的断裂伸长ΔL，单位为毫米（mm）。断裂伸长率=ΔL/200。每个方向至少试验5块试样，求得平均值。

常规内腔织物组织构成的气囊织物组织

采用涤纶纱材，规格为550dtex，织物密度为220*170根/10cm。利用大提花喷气织机织造成一次成型的安全气囊织物。气囊内腔织物组织3为多组单线结缝连接而成的双层平纹组织，如图2所示，多组单线结缝区域4对应的双层平纹组织为2上2下方平组织。性能测试结果见表1和表2，根据EASC3.11测试标准,此方法测试结缝处的强度在1000N-1200N，断裂伸长率为19.4%。

在气囊点爆实验过程中，经常出现气袋内腔织物组织破裂的现象，究其原因是点爆时，气体发生器在极短时间内产生的大量气体，产生的气体瞬间冲向安全气囊腔室，使得安全气囊内的集结组织由于受力过大，存在瞬间被冲破的风险，而且存在第二次伤害乘员的危险。

实施例1

采用涤纶纱材，规格为550dtex，织物密度为220*170根/10cm。利用大提花喷气织机织造成一次成型的安全气囊织物。在前期设计阶段，通过高低压实验，结合气流流动方向，并作模拟气流实验，对出现气袋点爆过程中有破裂的内腔织物组织作调整，由常规的2上2下方平组织改成3/3斜纹组织（如图3所示），并对双层斜纹组织间采用如图6所示的多线结缝连接方式进行结缝。性能测试结果见表1和表2。根据EASC3.11测试标准，此方法测试结缝处的强度在1400N-1500N，断裂伸长率为26.3%。

3/3斜纹组织中至少要有三根经纱和三根纬纱相互交织，每根经纱纬纱上只能有一个纬经组织点，在织物表面由连续的组织点构成斜向纹路，斜向纹路的纱线容易挤压移动，比较有空隙，这些空隙易被有机硅填上且斜纹较柔软，缓冲能力强，可以有效的抵挡气流的冲击力，被破坏的程度小，且能够保证良好的气密性。

实施例2

采用涤纶纱材，规格为550dtex，织物密度为220*170根/10cm。利用大提花喷气织机织造成一次成型的安全气囊织物。在前期设计阶段，通过高低压实验，结合气流流动方向，并作模拟气流实验，对出现气袋点爆过程中有破裂的内腔织物组织作调整，由常规的2上2下方平组织改成3/3方平组织（如图4所示），并对双层方平组织间采用如图6所示的多线结缝连接方式进行结缝。性能测试结果见表1和表2。根据EASC3.11测试标准，此方法测试结缝处的强度在1800N-2000N，断裂伸长率为34.8%。

由于3/3方平组织也是要有三根经纱和三根纬纱相互交织，每三根经纱上有一个经纬组织点，在织物表面由连续交错的组织点构成方平纹路。此种组织由于有较强的交错感，空隙较多，也会有较多的有机硅将空隙填充，如此，缓冲能力也增强，可以更有效的抵挡气流的冲击，保证了气袋良好的气密性。

表1 结缝强度测试结果（单位：N）

方案	1	2	3	4	5	平均值
							常规组织	1061	1151	1146	1060	1042	1092
实施例一	1437	1498	1532	1554	1486	1501
							实施例二	1946	1903	1852	1905	1854	1892

表2 断裂伸长率测试结果

方案	1	2	3	4	5	平均值
							常规组织	19.63%	19.32%	19.50%	18.83%	19.17%	19.29%
实施例一	26.50%	26.33%	26.32%	25.83%	26.50%	26.30%
							实施例二	36.49%	34.61%	33.51%	35.13%	35.45%	35%

对比常规组织与实施例的测试结果可知，使用本实用新型的新型内腔织物组织对提高气囊织物的保压性能有很好的效果，有效降低安全气囊被瞬间冲破的风险。其中，3上3下方平组织的断裂强度最大，相应的断裂伸长率也是最大，缓冲能力也是最强的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，所述的一次成型安全气囊包括气囊外封边织物组织、气囊内封边织物组织和气囊内腔织物组织，其特征在于，所述的气囊外封边织物组织为斜纹组织，所述的气囊内封边织物组织为两条双层平纹接结组织内夹一条双层平纹组织，所述的气囊内腔织物组织为多组单线结缝和多组多线结缝连接而成的双层平纹组织，所述多组单线结缝区域对应的双层平纹组织为2上2下方平组织，所述多组多线结缝区域对应的双层平纹组织为3上3下织造组织。

2.如权利要求1所述的一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，其特征在于：所述的单线结缝为下层织物单根纱线与上层组织单根纱线垂直交织形成的结缝织点，所述的多线结缝为下层织物单根纱线与上层组织多根纱线垂直交织形成的结缝织点。

3.如权利要求1所述的一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，其特征在于：所述的3上3下织造组织包括3上3下斜纹组织和3上3下方平组织。

4.如权利要求3所述的一种新型内腔织物组织构成的一次成型安全气囊，其特征在于：所述的多线结缝区域呈多点式分布于气囊内腔织物组织中。