CN207207968U - 汽车线束接插件固定支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车线束接插件固定支架及汽车，其中，汽车线束接插件固定支架包括支架本体，所述支架本体包括安装部和固定部，所述安装部上形成有用于与线束接插件卡接的卡孔，以及至少两个卡持部，所述至少两个卡持部将所述线束接插件卡持在各个卡持部所形成的卡持空间内，所述固定部用于固定到汽车车体上。由此，实现了对线束接插件的可靠固定，提高了线束工作的稳定性和可靠性。

Description

汽车线束接插件固定支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及机械结构设计技术领域，尤其涉及一种汽车线束接插件固定支架及汽车。

背景技术

随着近年来开发车型，特别是乘用车车型的功能、配置不断增多，人们对车辆的可靠性要求越来越高，特别是像线束这种安全件，一旦出现问题，则会直接影响到行驶，甚至安全。

线束接插件用于汽车线束与线束之间的连接，而在整车线束的失效模式中，由于线束接插件没有固定甚至磨损而造成的故障占的比例很大，轻则会引起线束与线束之间、线束与接插件之间的振动噪声，进而影响线束的工作稳定性，另外，可能会导致接插件内的端子疲劳脱落甚至折断，导致线束接插件失效。

因此，为保证线束与线束之间的连接可靠，不易脱落，对接插件进行固定则成为提高整车线束可靠性的重要内容。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束接插件固定支架及汽车，用以解决现有技术中车线束接插件安装不稳定，在汽车行驶过程中，容易导致线束振动而影响线束的工作稳定的缺陷，以实现对线束接插件的可靠固定，提高了线束工作的稳定性和可靠性。

本实用新型提供一种汽车线束接插件固定支架，包括支架本体，所述支架本体包括安装部和固定部，所述安装部上形成有用于与线束接插件卡接的卡孔，以及至少两个卡持部，所述至少两个卡持部将所述线束接插件卡持在各个卡持部所围成的卡持空间内，所述固定部用于固定到汽车车体上。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述支架本体上设有加强筋。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述加强筋的长度方向沿所述支架本体的长度方向延伸。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述卡持部为形成于所述安装部边缘的翻边。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述翻边的数量为两个，两个所述翻边对称设置于所述安装部的宽度方向的两侧。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述固定部上开设有安装通孔，所述安装通孔用于供连接件穿过，以将所述支架本体可拆卸地固定到汽车车体上。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述固定部的边缘形成有定位部，所述定位部用于与所述汽车车体配合以将所述安装通孔限定在所述汽车车体上的预设位置。

在实用新型的某些实施例中，进一步的，所述定位部为形成于所述固定部端部边缘的翻边。

在实用新型的某些实施例中，优选的，所述支架本体由钣金件弯折而成。

本实用新型还提供一种汽车，包括线束接插件，所述线束接插件上安装有如上述任一项所述的汽车线束接插件固定支架。

本实用新型提供的汽车线束接插件固定支架及汽车，由于通过安装部上的卡孔可将线束接插件卡接在支架本体上，并通过卡持部对线束接插件进行进一步固定，防止线束接插件的晃动，固定部通过固定到汽车车体上，由此，便间接地将线束接插件固定在了汽车车体上，保证了线束接插件的可靠固定，以此可以进一步提高汽车线束的工作稳定性。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一个实施例的汽车线束接插件固定支架的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例的汽车线束接插件固定支架与线束接插件的安装状态示意图。

附图标记：

100-支架本体； 10-安装部； 11-卡孔；

12-卡持部； 13-加强筋； 20-固定部；

21-安装通孔； 22-定位部； 200-线束接插件；

300-六角法兰面螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型一个实施例的汽车线束接插件固定支架的结构示意图；图2是本实用新型一个实施例的汽车线束接插件固定支架与线束接插件的安装状态示意图。请参考图1-图2，本实施例提供一种汽车线束接插件固定支架，包括支架本体100，支架本体100包括安装部10和固定部20，安装部10上可以形成有用于与线束接插件200卡接的卡孔11，以及至少两个卡持部12，至少两个卡持部12将线束接插件200卡持在各个卡持部12所形成的卡持空间内，固定部20用于固定到汽车车体上。

本实施例的汽车线束接插件固定支架用于固定汽车线束之间的接插件，例如，可以用于连接前舱线束总成和发动机线束总成，前舱线束总成与发动机线束总成在工厂线上进行卡固、装配；当然，还可以是汽车其他线束之间的连接，本实施例不做限定。通过本实施例所提供的汽车线束接插件固定支架对接插件进行固定，以间接稳定汽车线束。

具体的，本实施例的固定支架的支架本体100整体可以由钣金件弯折而成，钣金弯折成型工艺简单，并且结构强度较高能够满足实际需求。另外，在本实施例中，支架本体100的整体厚度可以为1.0mm板厚，经过测定，1.0mm板厚的支架本体100既能够满足实际应用需要，成本也较为适中。

如图1所示，优选的，整个支架本体100可以被弯折成包括安装部10和固定部20的两大部分，其中，安装部10主要用于与线束接插件安装固定在一起，而固定部20主要起到固定到汽车车体上的作用。安装部10与固定部20之间可以形成预设角度，例如，安装部10与固定部20相互垂直，在安装状态下，固定部20可以与汽车车体地板平行，而安装部10可以沿垂向设置，当然，安装部10与固定部20之间的角度也可以为其他角度，具体可根据实际车体的车型以及所需要固定的线束接插件的位置，以及安装状态来设计或选用，本实施例也不做特别限定。

一般的，线束接插件200上具有用于与卡孔11配合的卡接结构，卡孔11的形状可以与线束接插件200的卡接结构匹配，或者，卡孔11的形状与卡接结构的形状不匹配，但至少应具有可卡紧卡接结构的限位处。在本实施例中，为便于加工，卡孔11的形状可以为矩形，并可以通过冲压成型的方式形成。卡孔11的具体尺寸可以根据整个支架本体100的尺寸以及线束接插件200的卡接结构的尺寸而设计，在某些实施例种，卡孔11的尺寸可以为6mm×10mmm。

设置在支架本体100的安装部10上的卡持部12可以进一步提高支架本体100与线束接插件200之间的安装后的稳固性，防止线束接插件200与支架本体100之间的晃动。

更具体的，卡持部12可以为形成于安装部10边缘的翻边。在安装部10的一侧边缘的翻边可以为连续的一个长翻边，或者多个间隔设置的短翻边，在本实施例中，优选的，如图1所示，在安装部10的一侧边缘的翻边为连续的长翻边，并且，翻边的数量可以为两个，两个翻边对称设置于安装部10的宽度方向的两侧，通过翻边的该种设置方式可以有利于支架本体100与线束接插件200的充分接触，加强固定，避免支架本体100与线束接插件200在安装后产生位移、晃动，而引起的振动噪声。而具体的翻边对称的结构，还能够尽量保证支架本体100对线束接插件200所施加的作用力均匀，不易损坏线束接插件200。

当然，可以理解的是，卡持部12的作用为进一步稳固支架本体100与线束接插件200，因此，卡持部12的结构形式也可以不为翻边，例如，还可以为设置于支架本体100上的可拆卸的螺母，螺母在支架本体100上拧紧后，利用螺母对线束接插件200进行进一步的卡紧，防止线束接插件200晃动。可以理解的是，卡持部12的结构形式还有很多，只要能够在满足实际结构设计的需求下，实现对线束接插件200的辅助固定即可，本实施例不做限定。

另外，固定部20可以通过可拆或不可拆的方式固定到汽车车体上，例如铆钉、焊接、铆接、螺接等方式，在本实施例中，优选的，在固定部20的上可以开设有安装通孔21，安装通孔21用于供连接件穿过，以将支架本体100可拆卸地固定到汽车车体上。支架本体100可拆卸地固定到汽车本体上，能够便于拆装与更换，灵活性更好。在本实施例中，连接件可以为Q32006f38(六角法兰面螺母)，并通过5±1N·m的力矩固定在汽车车体上。

本实用新型实施例提供的汽车线束接插件固定支架，由于通过安装部上的卡孔可将线束接插件卡接在支架本体上，并通过卡持部对线束接插件进行进一步地固定，由此来防止汽车在行驶过程中，线束接插件的晃动，而支架本体的固定部固定到汽车车体上，由此，实现了间接地将线束接插件固定在汽车车体上，保证了线束接插件的可靠固定，以此可以进一步提高汽车线束的工作稳定性。

进一步的，请参照附图1，在支架本体100上还设有加强筋13，加强筋13可以用于提高支架本体100的强度，可以避免由于工人操作不当使支架本体100产生变形引起装配不准。具体的，加强筋13可以呈长条状，加强筋13的长度方向可以沿支架本体100的长度方向延伸，如此一来可以在支架本体100最易变形的方向对支架本体100进行补强，保证结构的稳定性。

可以理解的是，加强筋13的结构形式以及数量也不限于图1所示，具体可以根据支架本体100的形状和尺寸设计。

如图1所示，固定部20的边缘可以形成有定位部22，定位部22用于与汽车车体配合以将安装通孔21限定在汽车车体上的预设位置。其中，预设位置指的是安装通孔21与汽车车体上的供连接件穿过的通孔相对的位置，在使用时，安装通孔21与汽车车体上的通孔相对，连接件穿过安装通孔21和汽车车体上的通孔，将固定部20固定到汽车车体上。

具体的，定位部22可以与汽车车体上的另一定位结构配合实现定位，在本实施例中，定位部22可以为形成于固定部20端部边缘的翻边，而对应的，可以与汽车本体上对应的边缘、台阶、通孔等任意一种配合，实现配合定位，利用翻边作为定位部22，成本低廉，便于加工，且能起到较好的定位效果。通过定位部22可保证支架本体100能够通过六角法兰面螺母300等连接件准确地装配到汽车车体上。

上述实施例提供的汽车线束接插件固定支架既提高了生产线上工人的安装节拍，并且减少了漏装的机率，又使得线束接插件能够得到可靠的固定，提高了整车的可靠性与安全性。

本实用新型另一实施例还提供一种汽车，包括线束接插件，线束接插件上安装有如上述实施例所提供的汽车线束接插件固定支架。

本实施例提供的汽车中的汽车线束接插件固定支架的结构、原理和技术效果与上述实施例相同，在此不再赘述。

在本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束接插件固定支架，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体包括安装部和固定部，所述安装部上形成有用于与线束接插件卡接的卡孔，以及至少两个卡持部，所述至少两个卡持部将所述线束接插件卡持在各个卡持部所形成的卡持空间内，所述固定部用于固定到汽车车体上。

2.根据权利要求1所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述支架本体上设有加强筋。

3.根据权利要求2所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述加强筋的长度方向沿所述支架本体的长度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述卡持部为形成于所述安装部边缘的翻边。

5.根据权利要求4所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述翻边的数量为两个，两个所述翻边对称设置于所述安装部的宽度方向的两侧。

6.根据权利要求1所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述固定部上开设有安装通孔，所述安装通孔用于供连接件穿过，以将所述支架本体可拆卸地固定到汽车车体上。

7.根据权利要求6所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述固定部的边缘形成有定位部，所述定位部用于与所述汽车车体配合以将所述安装通孔限定在所述汽车车体上的预设位置。

8.根据权利要求7所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述定位部为形成于所述固定部端部边缘的翻边。

9.根据权利要求1所述的汽车线束接插件固定支架，其特征在于，所述支架本体由钣金件弯折而成。

10.一种汽车，其特征在于，包括线束接插件，所述线束接插件上安装有如权利要求1-9任一项所述的汽车线束接插件固定支架。