CN207207715U - 车辆天窗玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆天窗玻璃总成，包括玻璃、O型框架、玻璃包边及密封条，O型框架承托在玻璃下方，玻璃包边设置在玻璃周边的外侧且置于玻璃与O型框架之间，密封条从周边外侧卡接在玻璃包边上；玻璃包边的包边本体上方内侧开设有承托玻璃的玻璃托槽，包边本体中部内侧开设有容置O型框架的外侧边缘的框架容槽，包边本体外侧的上部、下部分别开设有与密封条卡接的密封条卡槽，密封条卡槽的横向截面呈V形，二条密封条卡槽的开口分别朝上、朝下设置。本实用新型的车辆天窗玻璃总成根据各部件的成型特点采用易于成型的结构，大大简化了成型模具的结构，降低了成型模具的成本，进而达到简化车辆天窗玻璃总成整体的制造成本和效率。

Description

车辆天窗玻璃总成

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，具体地指一种车辆天窗玻璃总成。

背景技术

汽车天窗作为很多汽车的标准配置，其安装在汽车车顶上，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康舒适的享受。

为了达到防雨、防水等要求汽车天窗的玻璃总成通常包括四部分——玻璃、O型框架、包边及密封条。玻璃承托在O型框架上，包边从玻璃的外侧对玻璃的周边进行包裹，密封条进一步从外侧对包边进行密封。

然而，包边上与密封条结合凹槽设置在包边的外侧，且凹槽的横向截面(从外侧看、从拔模方向看)呈倒梯形。如此，包边的成型模具需要相应地设计有倒梯形的模芯，模芯上甚至还需要设计较为复杂活动模块在脱模时向内缩，以减小拔模阻力。

由以上描述可以看出，这种玻璃总成中的包边和密封条的结构复杂，制作成型的模具也相应地复杂，导致成型工艺繁琐、制造成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、便于制造的车辆天窗玻璃总成。

为实现上述目的，本实用新型所设计的车辆天窗玻璃总成包括玻璃、O型框架、玻璃包边及密封条，所述O型框架承托在所述玻璃下方，所述玻璃包边设置在所述玻璃周边的外侧且置于所述玻璃与所述O型框架之间，所述密封条从周边外侧卡接在所述玻璃包边上；所述玻璃包边包括包边本体，所述包边本体上方内侧开设有承托所述玻璃的玻璃托槽，所述包边本体中部内侧开设有容置所述O型框架的外侧边缘的框架容槽，所述包边本体外侧的上部、下部分别开设有与所述密封条卡接的密封条卡槽，所述密封条卡槽的横向截面呈V形，所述二条密封条卡槽的开口分别朝上、朝下设置。

作为优选方案，每一所述密封条卡槽的开口端分别设有包边倒钩和凸耳，所述包边倒钩设置在对应的所述密封条卡槽的外侧且朝内侧设置，所述凸耳设置在对应的所述密封条卡槽的内侧且朝外设置。

作为优选方案，所述密封条包括密实橡胶主体、发泡材料封条及定型绳，所述发泡材料封条包覆在所述密实橡胶主体的外侧及上部，所述定型绳从所述密实橡胶主体中部沿长度方向贯穿。

作为优选方案，所述发泡材料封条的上端、下端分别与所述密实橡胶主体的上端、下端连接，所述发泡材料封条的中部与所述密实橡胶主体的外侧之间留有形变空间。

作为优选方案，所述密实橡胶主体上设置有与所述包边倒钩相对应的密封条倒钩，所述密封条倒钩设置在所述密实橡胶主体的内侧且朝外侧设置，所述密封条倒钩位置和形状与所述包边倒钩相互匹配。

作为优选方案，所述密实橡胶主体的内侧上角设有尖角，所述发泡材料封条的上端相对尖角向外侧缩进形成缩进边，所述尖角与所述缩进边形成容纳所述玻璃包边上方的所述凸耳的凹陷。

作为优选方案，所述密实橡胶主体的内侧下角形成有容纳所述玻璃包边下方的所述凸耳的凹陷。

作为优选方案，所述密实橡胶主体的下方与所述发泡材料封条的下端的结合处向下凸伸出挡水部。

作为优选方案，所述框架容槽与所述玻璃托槽之间在竖直方向上间隔隔开。

作为优选方案，所述玻璃包边采用包塑工艺与所述O型框架形成一体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆天窗玻璃总成中，根据各个部件的成型特点采用易于制造成型的结构，大大简化了成型模具的结构，降低了成型模具的成本，进而达到简化车辆天窗玻璃总成整体的制造成本和效率。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的车辆天窗玻璃总成的仰视角度的立体结构示意图。

图2为图1中的车辆天窗玻璃总成的俯视结构示意图。

图3为图2中A-A方向的截面结构示意图。

图4为图3中的包边的截面结构示意图。

图5为图4中A部分的放大结构示意图。

图6为图3中的密封条的截面结构示意图。

图7为图6中B部分的放大结构示意图。

图8为图6中C部分的放大结构示意图。

图中各部件标号如下：玻璃10、O型框架20、玻璃包边30(其中，包边本体31、玻璃托槽32、框架容槽33、密封条卡槽34、包边倒钩35、凸耳36)、密封条40(其中，密实橡胶主体41、发泡材料封条42、定型绳43；密封条倒钩411、凹陷412、尖角413、挡水部414、缩进边421)。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型优选实施例的车辆天窗玻璃总成包括玻璃10、O型框架20、玻璃包边30及密封条40，O型框架20承托在玻璃10下方，玻璃包边30设置在玻璃10周边的外侧且置于玻璃10与O型框架20之间，密封条40从周边外侧卡接在玻璃包边30上。

请进一步结合参阅图4，玻璃包边30包括包边本体31以及开设在包边本体31玻璃托槽32、框架容槽33和密封条卡槽34。玻璃托槽32设置在包边本体31上方内侧的，用于承托玻璃10的边缘。框架容槽33开设在包边本体31中部内侧，用于容置O型框架20的外侧边缘，框架容槽33与玻璃托槽32之间在竖直方向上间隔隔开。框架容槽33容置O型框架20的外边缘，并将O型框架20与玻璃10隔开，避免玻璃10与金属材质的O型框架20之间的硬接触。二条密封条卡槽34分别开设在包边本体31外侧的上部和下部，密封条卡槽34的横向截面(垂直于长度方向的截面)形状呈V形，二条密封条卡槽34的开口分别朝上、朝下设置。密封条卡槽34用于与密封条40上相对应的结构卡入，完成玻璃总成的密封。

请进一步结合参阅图5，每一密封条卡槽34的开口端两侧分别设有包边倒钩35和凸耳36。包边倒钩35设置在密封条卡槽34的外侧且朝内侧设置，凸耳36设置在密封条卡槽34的内侧且朝外设置。

玻璃包边30为塑料材质，其与金属材质的O型框架20采用包塑工艺制作成一体。由于玻璃托槽32、框架容槽33和密封条卡槽34在包边本体31上的设置位置和形状，玻璃包边30可采用结构简单的模具成型，拔模时密封条卡槽34处分别从上下两个方向脱出即可。

请参阅图6，密封条40包括密实橡胶主体41、发泡材料封条42及定型绳43，发泡材料封条42包覆在密实橡胶主体41的外侧及上部，两根定型绳43从密实橡胶主体41中部沿长度方向贯穿，密封条40可采用挤出工艺制成。发泡材料封条42的上下两端与密实橡胶主体41的上下两端连接，发泡材料封条42的中部与密实橡胶主体41的外侧之间留有形变空间，以保证发泡材料封条42可向形变空间内变形，增加密封性。两根定型绳43从密实橡胶主体41中部沿长度方向贯穿密实橡胶主体41，保证密实橡胶主体41在与玻璃包边30卡接过程中不会因拉扯受力而被拉长变形，从而保证密实橡胶主体41与玻璃包边30的卡接紧密性。

请结合参阅图7和图8，密实橡胶主体41上设置有与包边倒钩35相对应的密封条倒钩411，密封条倒钩411设置在密实橡胶主体41的内侧且朝外侧设置。密封条倒钩411位置和形状与包边倒钩35之间相互匹配，从而相互卡勾结合将密封条40安装到玻璃包边30上。密实橡胶主体41的内侧上角设有尖角413，发泡材料封条42的上端相对尖角413向外侧缩进形成缩进边421。尖角413与缩进边421形成容纳玻璃包边30上方凸耳36的凹陷。密实橡胶主体41的内侧下角形成有容纳玻璃包边30下方凸耳36的凹陷412。玻璃包边30的上、下的凸耳36分别置于密封条40上尖角413与缩进边421形成的凹陷、下方的凹陷412内，进一步对玻璃包边30与密封条40的结合处进行密封。

密实橡胶主体41的下方与发泡材料封条42的下端的结合处向下凸伸出挡水部414，挡水部414阻隔顺着发泡材料封条42的外侧向下流入水继续向内侧流动进入天窗内部(车内)，而沿着挡水部414的外侧边缘落入排水槽内排出。

本实用新型的车辆天窗玻璃总成安装在车顶部位，是一种天窗玻璃、玻璃包边、密封条和O型框架相互配合的密封结构，在天窗关闭时对天窗产生密封性，利用密封条产生的回弹性，弥补天窗之间的装配间隙，阻止灰尘和绝大部分的雨水进入，吸收和降低汽车在行驶时天窗产生振动以及降低风噪声，保持乘坐的舒适性，并起到外观装饰的作用。

与现有技术相比较，本实用新型的车辆天窗玻璃总成中，根据各个部件的成型特点采用易于制造成型的结构，大大简化了成型模具的结构，降低了成型模具的成本，进而达到简化车辆天窗玻璃总成整体的制造成本和效率。需要指出的是，本实用新型的车辆天窗玻璃总成既可应用在内藏的小天窗玻璃上，也可以用在全景天窗上。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆天窗玻璃总成，包括玻璃(10)、O型框架(20)、玻璃包边(30)及密封条(40)，所述O型框架(20)承托在所述玻璃(10)下方，所述玻璃包边(30)设置在所述玻璃(10)周边的外侧且置于所述玻璃(10)与所述O型框架(20)之间，所述密封条(40)从周边外侧卡接在所述玻璃包边(30)上，其特征在于：所述玻璃包边(30)包括包边本体(31)，所述包边本体(31)上方内侧开设有承托所述玻璃(10)的玻璃托槽(32)，所述包边本体(31)中部内侧开设有容置所述O型框架(20)的外侧边缘的框架容槽(33)，所述包边本体(31)外侧的上部、下部分别开设有与所述密封条卡接的密封条卡槽(34)，所述密封条卡槽(34)的横向截面呈V形，所述二条密封条卡槽(34)的开口分别朝上、朝下设置。

2.根据权利要求1所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：每一所述密封条卡槽(34)的开口端分别设有包边倒钩(35)和凸耳(36)，所述包边倒钩(35)设置在对应的所述密封条卡槽(34)的外侧且朝内侧设置，所述凸耳(36)设置在对应的所述密封条卡槽(34)的内侧且朝外设置。

3.根据权利要求2所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述密封条(40)包括密实橡胶主体(41)、发泡材料封条(42)及定型绳(43)，所述发泡材料封条(42)包覆在所述密实橡胶主体(41)的外侧及上部，所述定型绳(43)从所述密实橡胶主体(41)中部沿长度方向贯穿。

4.根据权利要求3所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述发泡材料封条(42)的上端、下端分别与所述密实橡胶主体(41)的上端、下端连接，所述发泡材料封条(42)的中部与所述密实橡胶主体(41)的外侧之间留有形变空间。

5.根据权利要求4所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述密实橡胶主体(41)上设置有与所述包边倒钩(35)相对应的密封条倒钩(411)，所述密封条倒钩(411)设置在所述密实橡胶主体(41)的内侧且朝外侧设置，所述密封条倒钩(411)位置和形状与所述包边倒钩(35)相互匹配。

6.根据权利要求5所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述密实橡胶主体(41)的内侧上角设有尖角(413)，所述发泡材料封条(42)的上端相对尖角(413)向外侧缩进形成缩进边(421)，所述尖角(413)与所述缩进边(421)形成容纳所述玻璃包边(30)上方的所述凸耳(36)的凹陷。

7.根据权利要求6所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述密实橡胶主体(41)的内侧下角形成有容纳所述玻璃包边(30)下方的所述凸耳(36)的凹陷(412)。

8.根据权利要求5所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述密实橡胶主体(41)的下方与所述发泡材料封条(42)的下端的结合处向下凸伸出挡水部(414)。

9.根据权利要求1所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述框架容槽(33)与所述玻璃托槽(32)之间在竖直方向上间隔隔开。

10.根据权利要求1所述的车辆天窗玻璃总成，其特征在于：所述玻璃包边(30)采用包塑工艺与所述O型框架(20)形成一体。