CN207193790U - 一种市政车辆用减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政车辆用减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的表面设有减速棱，所述减速带主体的左右两侧均安装有连接板，所述连接板与放置槽相匹配，所述减速带主体的外侧上下两端均安装有插杆，所述插杆与安装槽相匹配，所述固定螺栓与固定螺母螺纹连接，所述安装板的表面设有安装孔。该市政车辆用减速带，当需要对减速带主体进行更换，向下旋转固定螺母，将固定螺母从固定螺栓上取下，向上拉动固定螺栓将其取下，向外侧拉动安装板，确保了对减速带主体进行更换，避免了减速带主体长时间使用后会出现损坏时需要将整个减速带进行丢弃的现象，节省了资源。

Description

一种市政车辆用减速带

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政车辆用减速带。

背景技术

目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，但现有的市政车辆用减速带还存在问题，例如申请号为201620565721.1的专利，包括减速块体、第一斜面体、第二斜面体和平面体，减速块体由第一斜面体、第二斜面体和平面体组成，第一斜面体和第二斜面体设置在平面体的两侧，减速块体之间设有间隙，减速块体的下表面设有钢板层，减速块体的中心水平穿设有连杆，钢板层的下表面设置有减震层，尽管提高减速带的使用寿命，但无法对减速带主体进行更换，减速带主体长时间使用后会出现损坏时需要将整个减速带进行丢弃，造成了资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政车辆用减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政车辆用减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的表面设有减速棱，所述减速带主体的左右两侧均设有安装板，所述安装板的内部安装有固定座，所述固定座的内部设有放置槽，所述放置槽的内部上下两端均安装有固定板，所述固定板的内部设有滑动槽，所述安装板的内部上下两端均设有安装槽，所述减速带主体的左右两侧均安装有连接板，所述连接板与放置槽相匹配，所述连接板的上下两端均安装有滑动块，所述滑动块与滑动槽相匹配，所述减速带主体的外侧上下两端均安装有插杆，所述插杆与安装槽相匹配，所述安装板的上表面左右两侧均设有第二凹槽，所述安装板的下表面左右两侧均设有第一凹槽，所述第二凹槽的内部安装有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿安装板和连接板的外壁与固定螺母相连，所述固定螺栓与固定螺母螺纹连接，所述安装板的表面设有安装孔。

优选的，所述减速带主体的表面左右两侧均设有顺水槽。

优选的，所述固定螺栓的顶端安装有手柄。

优选的，所述固定螺栓与安装板的接触处安装有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政车辆用减速带，当需要对减速带主体进行更换，向下旋转固定螺母，将固定螺母从固定螺栓上取下，向上拉动固定螺栓将其取下，向外侧拉动安装板，将安装板取下，将没有损坏的减速带主体向外侧推动，减速带主体带动连接板放置在放置槽的内部，连接板带动滑动块在滑动槽的内部向内侧滑动，减速带主体带动插杆安装在安装槽的内部，将固定螺栓贯穿连接板和安装板的外壁与固定螺母相连将减速带主体进行固定，确保了对减速带主体进行更换，避免了减速带主体长时间使用后会出现损坏时需要将整个减速带进行丢弃的现象，节省了资源。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的固定螺栓结构示意图；

图3为本实用新型的安装孔结构示意图。

图中：1、减速带主体，2、安装槽，3、安装板，4、固定座，5、连接板，6、固定板，7、插杆，8、减速棱，9、顺水槽，10、滑动块，11、放置槽，12、滑动槽，13、固定螺母，14、第一凹槽，15、第二凹槽，16、手柄，17、固定螺栓，18、安装孔，19、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政车辆用减速带，包括减速带主体1，减速带主体1的表面左右两侧均设有顺水槽9，勇敢顺水槽9可方便雨水流淌，避免车辆通过减速带主体1出现打滑的现象，减速带主体1的表面设有减速棱8，减速带主体1的左右两侧均设有安装板3，安装板3的内部安装有固定座4，固定座4的内部设有放置槽11，通过放置槽11可对连接板5进行放置，放置槽11的内部上下两端均安装有固定板6，固定板6的内部设有滑动槽12，通过滑动槽12可实现滑动块10的滑动，安装板3的内部上下两端均设有安装槽2，通过安装槽2可实现插杆7的安装，减速带主体1的左右两侧均安装有连接板5，连接板5与放置槽11相匹配，连接板5的上下两端均安装有滑动块10，通过滑动块10可增加连接板5移动的稳定性，滑动块10与滑动槽12相匹配，减速带主体1的外侧上下两端均安装有插杆7，通过插杆7可增加减速带主体1安装的稳定性，插杆7与安装槽2相匹配，安装板3的上表面左右两侧均设有第二凹槽15，通过第一凹槽15可对固定螺栓17的放置，安装板3的下表面左右两侧均设有第一凹槽14，第二凹槽15的内部安装有固定螺栓17，固定螺栓17的顶端安装有手柄16，通过手柄16可方便固定螺栓17的安装，固定螺栓17贯穿安装板3和连接板5的外壁与固定螺母13相连，固定螺栓17与安装板3的接触处安装有橡胶垫19，通过橡胶垫19可避免固定螺栓17对连接板5固定时对安装板3造成损坏的现象，固定螺栓17与固定螺母13螺纹连接，安装板3的表面设有安装孔18，通过安装孔18可实现安装板3和减速带主体1的安装和固定。

当减速带主体1出现损坏需要对其进行更换时，向下旋转固定螺母13，将固定螺母13从固定螺栓17上取下，向上拉动固定螺栓17将其取下，向外侧拉动安装板3，将安装板3取下，将没有损坏的减速带主体1向外侧推动，减速带主体1带动连接板5放置在放置槽11的内部，连接板5带动滑动块10在滑动槽12的内部向内侧滑动，减速带主体1带动插杆7安装在安装槽2的内部，将固定螺栓贯穿连接板5和安装板3的外壁与固定螺母13相连将减速带主体1进行固定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种市政车辆用减速带，包括减速带主体（1），其特征在于：所述减速带主体（1）的表面设有减速棱（8），所述减速带主体（1）的左右两侧均设有安装板（3），所述安装板（3）的内部安装有固定座（4），所述固定座（4）的内部设有放置槽（11），所述放置槽（11）的内部上下两端均安装有固定板（6），所述固定板（6）的内部设有滑动槽（12），所述安装板（3）的内部上下两端均设有安装槽（2），所述减速带主体（1）的左右两侧均安装有连接板（5），所述连接板（5）与放置槽（11）相匹配，所述连接板（5）的上下两端均安装有滑动块（10），所述滑动块（10）与滑动槽（12）相匹配，所述减速带主体（1）的外侧上下两端均安装有插杆（7），所述插杆（7）与安装槽（2）相匹配，所述安装板（3）的上表面左右两侧均设有第二凹槽（15），所述安装板（3）的下表面左右两侧均设有第一凹槽（14），所述第二凹槽（15）的内部安装有固定螺栓（17），所述固定螺栓（17）贯穿安装板（3）和连接板（5）的外壁与固定螺母（13）相连，所述固定螺栓（17）与固定螺母（13）螺纹连接，所述安装板（3）的表面设有安装孔（18）。

2.根据权利要求1所述的一种市政车辆用减速带，其特征在于：所述减速带主体（1）的表面左右两侧均设有顺水槽（9）。

3.根据权利要求1所述的一种市政车辆用减速带，其特征在于：所述固定螺栓（17）的顶端安装有手柄（16）。

4.根据权利要求1所述的一种市政车辆用减速带，其特征在于：所述固定螺栓（17）与安装板（3）的接触处安装有橡胶垫（19）。