CN204442871U - 电动车控制器前挡板防水结构、电动车控制器及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于电动车领域，提供了电动车控制器前挡板防水结构、电动车控制器及电动车，其中，电动车控制器前挡板防水结构包括位于外壳一端的前挡板、若干根从前挡板穿设出外壳外的引出导线和夹设于前挡板与外壳之间的前密封垫，前挡板之背对前密封垫的前端面上凹设有灌胶槽，灌胶槽的凹设底壁上贯穿设有第一穿线孔，前密封垫上贯穿设有第二穿线孔，引出导线穿设于第一穿线孔和第二穿线孔内，且灌胶槽内灌注填充有用于密封引出导线与第一穿线孔的密封胶。本实用新型，在保证电动车控制器防水密封可靠性的前提下，减少了电动车控制器的部件数量和生产组装步骤，从而简化了产品的结构、降低了产品的生产成本和提高了产品的生产效率。

Description

电动车控制器前挡板防水结构、电动车控制器及电动车

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及一种电动车控制器前挡板防水结构、具有该电动车控制器前挡板防水结构的电动车控制器及具有该电动车控制器的电动车。

背景技术

电动车控制器是电动车的核心控制部件，由于电动车控制器装配于车架上后大多都为外露设置，故，为了避免雨水从引出导线处进入电动车控制器内，一般都需要对电动车控制器引出导线的穿出位置处做防水处理。

现有电动车控制器的防水结构是这样的：在前挡板上开设穿线孔，并在穿线孔处设置一个密封结构；其中，密封结构包括连接套和密封垫片，连接套设于穿线孔与引出导线之间，密封垫片密封于前挡板与外壳之间。具体地，连接套具有中空内孔，其外侧面上加工有螺纹，且其外侧面的中间部位处凸设有周向凸缘，密封垫片上设有便于连接套穿过的通孔。具体安装时，先将连接套的内端旋入前挡板的穿线孔内，将密封垫片放在前挡板与外壳之间，并将引出导线依次穿过密封垫片和连接套穿出外壳外；然后，用螺钉将密封垫片、前挡板锁紧固定于外壳上；然后再用密封胶涂在连接套内；最后，用锁紧螺母锁紧连接套的外端，从而实现了电动车控制器前挡板的防水密封。

然而，上述现有电动车控制器的防水结构在具体应用中仍存在不足之处，具体体现在：1)由于连接套上加工有螺纹，故，其需要采用硬质材料制造，而密封垫片采用软质材料制造，从而使得连接套与密封垫片不能一体制造，即连接套与密封垫片为分体设置的两个独立部件，这样，在生产时需要设计制造两个不同的模具，进而使得生产设备的投资较多、生产成本较高；2)连接套的外侧面上设有螺纹，且其安装时，还需要锁紧螺母进行锁紧，其安装所需的零部件较多，导致了电动车控制器的防水结构存在结构复杂、安装步骤多、生产效率低的问题出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了电动车控制器前挡板防水结构、电动车控制器及电动车，其解决了现有电动车控制器前挡板防水结构存在结构复杂、生产成本高、生产效率低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：电动车控制器前挡板防水结构，包括位于外壳一端的前挡板、若干根从所述前挡板穿设出所述外壳外的引出导线和夹设于所述前挡板与所述外壳之间的前密封垫，所述前挡板之背对所述前密封垫的前端面上凹设有灌胶槽，所述灌胶槽的凹设底壁上贯穿设有第一穿线孔，所述前密封垫上贯穿设有第二穿线孔，所述引出导线穿设于所述第一穿线孔和所述第二穿线孔内，且所述灌胶槽内灌注填充有用于密封所述引出导线与所述第一穿线孔的密封胶。

优选地，所述第二穿线孔内设有可将所述第二穿线孔分隔为第一分孔与第二分孔的隔板，各所述引出导线包括穿设于所述第一分孔内的第一导线束和穿设于所述第二分孔内的第二导线束。

优选地，所述隔板上设有朝向所述前挡板所在侧凸起延伸的密封凸起，所述前挡板上贯穿设有与所述密封凸起对位设置的安装孔，所述密封凸起穿设于所述安装孔内。

优选地，所述安装孔与所述第一穿线孔连接为一体，且所述第一穿线孔具有分别位于所述安装孔两侧的第一孔部和第二孔部，所述第一导线束和所述第二导线束分别穿设于所述第一孔部和所述第二孔部内。

优选地，所述前密封垫之背对所述前挡板的后侧面上还凸设有若干个与所述外壳卡插配合的定位凸起。

优选地，所述定位凸起设有两个，该两个所述定位凸起包括分别位于所述前密封垫之两相对侧边缘处的第一侧凸起和第二侧凸起，且所述第一侧凸起沿竖直方向延伸的高度大于所述第二侧凸起沿竖直方向延伸的高度。

优选地，所述前挡板的顶端还朝向所述前密封垫所在侧弯折设有延伸扣合于所述前密封垫之顶部与所述外壳之顶部边缘上的顶部卡位凸缘，所述前挡板的底端还朝向所述前密封垫所在侧弯折设有延伸扣合于所述前密封垫之底部与所述外壳之底部边缘上的底部卡位凸缘。

本实用新型提供的电动车控制器前挡板防水结构，通过夹设于前挡板与外壳之间的前密封垫进行密封前挡板与外壳的配合间隙；通过灌注填充于前挡板之灌胶槽内的密封胶进行密封引出导线与前挡板的配合间隙，从而通过前密封垫与密封胶的共同密封作用，可有效实现电动车控制器前挡板的防水密封，其防水密封可靠，且其有效减少了电动车控制器前挡板防水结构的构成部件数量，这样，一方面减少了在生产时需要设计制造的模具数量，进而减少了生产设备的投资和降低了生产成本；另一方面简化了电动车控制器前挡板防水结构的结构，减少了电动车控制器前挡板防水结构的生产安装步骤，进而提高了电动车控制器的生产效率。

进一步地，本实用新型还提供了电动车控制器，其包括具有中空内腔的外壳和设于所述中空内腔内的电气元件，所述外壳的一端设有上述的电动车控制器前挡板防水结构，所述引出导线的一端穿设于所述中空内腔内并与所述电气元件电性连接，所述引出导线的另一端从所述前密封垫和所述前挡板上穿设出所述外壳外。

优选地，所述外壳的另一端还设有后挡板和夹设于所述后挡板与所述外壳之间的后密封垫。

本实用新型提供的电动车控制器，由于采用了上述的电动车控制器前挡板防水结构，故，可在保证电动车控制器防水密封可靠性的前提下，有效减少了电动车控制器的部件数量，并减少了电动车控制器的生产组装步骤，这样，一方面简化了电动车控制器的结构，另一方面降低了电动车控制器的生产成本，再一方面提高了电动车控制器的生产效率。

进一步地，本实用新型还提供了电动车，其包括车架和上述的电动车控制器，所述电动车控制器安装于所述车架上。

本实用新型提供的电动车，由于采用了上述的电动车控制器，故，有效降低了电动车的生产成本和提高了电动车的生产效率，进而提高了产品的市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的电动车控制器的立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电动车控制器前挡板防水结构的正向立体示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电动车控制器前挡板防水结构的反向立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供的前挡板的立体示意图；

图5是本实用新型实施例提供的前密封垫的正向立体示意图；

图6是本实用新型实施例提供的前密封垫的反向立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当一个元件被描述为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被描述为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

还需要说明的是，本实施例中的第一、第二、上、下、顶、底等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1、图2、图4和图6所示，本实用新型实施例提供的电动车控制器前挡板防水结构，包括位于外壳1一端的前挡板2、若干根从前挡板2穿设出外壳1外的引出导线3和夹设于前挡板2与外壳1之间的前密封垫4，前挡板2之背对前密封垫4的前端面上凹设有灌胶槽21，灌胶槽21的凹设底壁上贯穿设有第一穿线孔22，前密封垫4上贯穿设有第二穿线孔41，引出导线3依次穿设于第二穿线孔41和第一穿线孔22内，且灌胶槽21内灌注填充有用于密封引出导线3与第一穿线孔22的密封胶(图未示)。前挡板2和外壳1都可采用金属材质制成，如铝材等，这样，利于保证前挡板2和外壳1的结构强度，并利于保证前挡板2和外壳1的导热性能；前密封垫4和密封胶都可采用弹性较佳的非金属材料制成，如硅胶等，这样，利于保证前密封垫4和密封胶的密封性能。本实用新型实施例提供的电动车控制器前挡板防水结构，通过夹设于前挡板2与外壳1之间的前密封垫4进行密封前挡板2与外壳1的配合间隙；通过灌注填充于前挡板2之灌胶槽21内的密封胶进行密封引出导线3与前挡板2的配合间隙，从而通过前密封垫4与密封胶的共同密封作用，可有效实现电动车控制器前挡板2的防水密封，其防水密封可靠，且其有效减少了构成电动车控制器前挡板防水结构的部件数量，这样，一方面减少了在生产时需要设计制造的模具数量，进而减少了生产设备的投资和降低了生产成本；另一方面简化了电动车控制器前挡板防水结构的结构，减少了电动车控制器前挡板防水结构的生产安装步骤，进而提高了电动车控制器的生产效率。

优选地，如图3和图5所示，第二穿线孔41内设有可将第二穿线孔41分隔为第一分孔411与第二分孔412的隔板42，各引出导线3包括穿设于第一分孔411内的第一导线束31和穿设于第二分孔412内的第二导线束32。本实施例中，将各引出导线3分成第一导线束31和第二导线束32进行穿设安装，这样，利于优化各引出导线3的分布，以使得各相邻引出导线3之间的间隙都比较小，从而利于通过密封胶更好地密封引出导线3与前挡板2之间的配合间隙。具体操作中，可根据引出导线3粗细(线径大小)的不同将各引出导线3分成第一导线束31和第二导线束32，这样，利于使得各导线束中的各引出导线3之间间隙比较均匀，从而利于密封胶的灌注，并利于保证密封胶密封引出导线3与前挡板2配合间隙的可靠性。本实施例中，将各引出导线3分成两束进行安装，当然了，根据引出导线3数量和线径设置的不同，具体应用中，也可将各引出导线3作为一束进行安装；或者，将各引出导线3分为三束或三束以上进行安装。

优选地，如图1、图2、图4和图5所示，隔板42上设有朝向前挡板2所在侧凸起延伸的密封凸起43，前挡板2上贯穿设有与密封凸起43对位设置的安装孔23，密封凸起43穿设于安装孔23内。安装孔23与第一穿线孔22连接为一体，且第一穿线孔22具有分别位于安装孔23两侧的第一孔部221和第二孔部222，第一导线束31和第二导线束32分别穿设于第一孔部221和第二孔部222内。密封凸起43可隔开第一导线束31和第二导线束32，且其两侧可压紧第一导线束31和第二导线束32，以使得各引出导线3分别紧密排列穿设于第一孔部221和第二孔部222内，从而使得各导线束中的各引出导线3之间间隙比较小，利于通过密封胶更好地密封引出导线3与前挡板2之间的配合间隙。

优选地，如图1和图4所示，前密封垫4之背对前挡板2的后侧面上还凸设有若干个与外壳1卡插配合的定位凸起44。定位凸起44的设置，一方面可对前密封垫4的安装起到导向作用，另一方面可利于提高前密封垫4安装的稳固可靠性。

优选地，如图1和图4所示，定位凸起44设有两个，该两个定位凸起44包括分别位于前密封垫4之两相对侧边缘处的第一侧凸起441和第二侧凸起442，第一侧凸起441和第二侧凸起442分别位于前密封垫4的左侧边缘和右侧边缘处，且第一侧凸起441沿竖直方向(沿前密封垫4底端朝向后密封垫6顶端延伸的方向)延伸的高度大于第二侧凸起442沿竖直方向延伸的高度，即第一侧凸起441和第二侧凸起442的高度不同，这样，可对前密封垫4的安装起到防呆作用，即可防止前密封垫4的反向安装，利于提高部件安装位置的准确性和提高部件的组装效率。

优选地，如图1、图3和图4所示，前挡板2的顶端还朝向前密封垫4所在侧弯折设有延伸扣合于前密封垫4之顶部与外壳1之顶部边缘上的顶部卡位凸缘24，前挡板2的底端还朝向前密封垫4所在侧弯折设有延伸扣合于前密封垫4之底部与外壳1之底部边缘上的底部卡位凸缘25。顶部卡位凸缘24、底部卡位凸缘25与前挡板2之朝向前密封垫4的后端面围合形成一卡槽，前密封垫4容置于卡槽内。顶部卡位凸缘24和底部卡位凸缘25的设置，可利于提高前挡板2与前密封垫4安装于外壳1上的稳固可靠性。

优选地，如图1、图4和图5所示，前挡板2和前密封垫4还通过若干个第一螺钉7紧固连接于外壳1上，前挡板2上贯穿设有若干个供第一螺钉7穿设的第一贯孔26，前密封垫4上贯穿设有若干个分别与各第一贯孔26对位设置的第二贯孔45，外壳1上设有若干个分别与各第一贯孔26对位设置并与第一螺钉7连接的连接孔(图未示)。

本实施例提供的电动车控制器前挡板防水结构，在具体安装时，可先将引出导线3按线径大小分成第一导线束31和第二导线束32，并将第一导线束31穿设于第一孔部221和第一分孔411内，将第二导线束32穿设于第二孔部222和第二分孔412内，同时将前密封垫4穿设于安装孔23内以通过密封凸起43将第一导线束31和第二导线束32隔开；然后再通过第一螺钉7将前挡板2和前密封垫4锁紧于外壳1上；最后，再采用密封胶灌注填充灌胶槽21并晾干，这样，即可实现了前挡板2的防水密封效果，且其结构简单、安装步骤少、生产成本低、生产效率高。

进一步地，如图1所示，本实用新型实施例还提供了电动车控制器，其包括具有中空内腔的外壳1和设于中空内腔内的电气元件(图未示)，外壳1的一端设有上述的电动车控制器前挡板防水结构，引出导线3的一端穿设于中空内腔内并与电气元件电性连接，引出导线3的另一端从前密封垫4和前挡板2上穿设出外壳1外。本实用新型实施例提供的电动车控制器，由于采用了上述的电动车控制器前挡板防水结构，故，可在保证电动车控制器防水密封可靠性的前提下，有效减少了电动车控制器的部件数量，并减少了电动车控制器的生产组装步骤，这样，一方面简化了电动车控制器的结构，另一方面降低了电动车控制器的生产成本，再一方面提高了电动车控制器的生产效率。

优选地，如图1所示，外壳1的另一端还设有后挡板5和夹设于后挡板5与外壳1之间的后密封垫6，这样，通过后密封垫6可有效密封后挡板5与外壳1之间的配合间隙，从而有效保证了电动车控制器的防水密封性能。

具体地，后挡板5可采用金属材质制成，如铝材等，这样，利于保证后挡板5的结构强度，并利于保证后挡板5的导热性能；后密封垫6可采用弹性较佳的非金属材料制成，如硅胶等，这样，利于保证后密封垫6的密封性能。

优选地，如图1所示，外壳1的外侧壁上凸设有若干散热筋条，散热筋条的壁面呈波纹状设置。散热筋条的设置，利于增加外壳1与外界空气的接触面积，从而利于提高外壳1的散热效率，进而提高了电动车控制器的散热效果。

优选地，外壳1和散热筋条采用铝型材一体制造成型，其生产制造过程简单，且铝材可保证外壳1具有良好的热传导性能，从而利于保证外壳1的散热性能。

具体地，电气元件包括电路板和若干个MOS管(金属-氧化物-半导体场效应晶体管)，各MOS管都通过一安装板(图未示)紧固安装于外壳1内，安装板具体可采用导热性能较佳的材料制成，如铝材等，且安装板可通过第二螺钉8紧固连接外壳1。

进一步地，本实用新型实施例还提供了电动车，其包括车架(图未示)和上述的电动车控制器，电动车控制器安装于车架上。本实用新型实施例提供的电动车，由于采用了上述的电动车控制器，故，有效降低了电动车的生产成本和提高了电动车的生产效率，进而提高了产品的市场竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.电动车控制器前挡板防水结构，包括位于外壳一端的前挡板和若干根从所述前挡板穿设出所述外壳外的引出导线，其特征在于：还包括夹设于所述前挡板与所述外壳之间的前密封垫，所述前挡板之背对所述前密封垫的前端面上凹设有灌胶槽，所述灌胶槽的凹设底壁上贯穿设有第一穿线孔，所述前密封垫上贯穿设有第二穿线孔，所述引出导线穿设于所述第一穿线孔和所述第二穿线孔内，且所述灌胶槽内灌注填充有用于密封所述引出导线与所述第一穿线孔的密封胶。

2.如权利要求1所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述第二穿线孔内设有可将所述第二穿线孔分隔为第一分孔与第二分孔的隔板，各所述引出导线包括穿设于所述第一分孔内的第一导线束和穿设于所述第二分孔内的第二导线束。

3.如权利要求2所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述隔板上设有朝向所述前挡板所在侧凸起延伸的密封凸起，所述前挡板上贯穿设有与所述密封凸起对位设置的安装孔，所述密封凸起穿设于所述安装孔内。

4.如权利要求3所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述安装孔与所述第一穿线孔连接为一体，且所述第一穿线孔具有分别位于所述安装孔两侧的第一孔部和第二孔部，所述第一导线束和所述第二导线束分别穿设于所述第一孔部和所述第二孔部内。

5.如权利要求1至4任一项所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述前密封垫之背对所述前挡板的后侧面上还凸设有若干个与所述外壳卡插配合的定位凸起。

6.如权利要求5所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述定位凸起设有两个，该两个所述定位凸起包括分别位于所述前密封垫之两相对侧边缘处的第一侧凸起和第二侧凸起，且所述第一侧凸起沿竖直方向延伸的高度大于所述第二侧凸起沿竖直方向延伸的高度。

7.如权利要求1至4任一项所述的电动车控制器前挡板防水结构，其特征在于：所述前挡板的顶端还朝向所述前密封垫所在侧弯折设有延伸扣合于所述前密封垫之顶部与所述外壳之顶部边缘上的顶部卡位凸缘，所述前挡板的底端还朝向所述前密封垫所在侧弯折设有延伸扣合于所述前密封垫之底部与所述外壳之底部边缘上的底部卡位凸缘。

8.电动车控制器，包括具有中空内腔的外壳和设于所述中空内腔内的电气元件，其特征在于：所述外壳的一端设有如权利要求1至7任一项所述的电动车控制器前挡板防水结构，所述引出导线的一端穿设于所述中空内腔内并与所述电气元件电性连接，所述引出导线的另一端从所述前密封垫和所述前挡板上穿设出所述外壳外。

9.如权利要求8所述的电动车控制器，其特征在于：所述外壳的另一端还设有后挡板和夹设于所述后挡板与所述外壳之间的后密封垫。

10.电动车，包括车架，其特征在于：还包括权利要求8或9所述的电动车控制器，所述电动车控制器安装于所述车架上。