CN207190720U - 通风装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风装置和车辆，涉及通风降温技术领域，能够实现自动通风，降温效果好，且避免漏雨。该通风装置用于车辆，包括：百叶窗，百叶窗包括框架、转动连接于框架的叶片以及用于驱动叶片开合的驱动结构；热变形材料，热变形材料通过第一传动部件连接于驱动结构；当热变形材料的温度达到第一预设温度以上时，热变形材料发生形变，热变形材料带动第一传动部件运动，以带动驱动结构驱动叶片打开；当热变形材料的温度小于第一预设温度时，热变形材料恢复原形，热变形材料带动第一传动部件恢复原位，以带动驱动结构驱动叶片闭合。该通风装置主要用于实现车辆内的自动通风。

Description

通风装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及通风降温技术领域，尤其涉及一种通风装置和车辆。

背景技术

车辆长时间停放在高温室外时，在太阳光的照射下，乘员舱内的温度会较高，且会产生危害人身体的物质，若有人员或宠物待在乘员舱内，易发生生命危险。

目前，使乘员舱降温的常用方法为：当驾驶员停车离开时，在车辆的前挡风玻璃上遮盖遮光板，以减少太阳光对乘员舱内的照射；或者，将车辆的侧窗下降，留出较小的缝隙，确保人手无法伸进该缝隙，通过该缝隙使乘员舱通风。

然而，在执行上述方法时，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：采用遮光板遮挡太阳光的方法时，乘员舱内的降温效果有限；而对于侧窗留缝的方法，若遇到天气由晴天转为雨天，会发生乘员舱内漏雨的问题；并且上述方法均为手动操作，较麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种通风装置和车辆，能够实现自动通风，降温效果好，且避免漏雨。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供一种通风装置，用于车辆，包括：

百叶窗，所述百叶窗包括框架、转动连接于所述框架的叶片以及用于驱动所述叶片开合的驱动结构；

热变形材料，所述热变形材料通过第一传动部件连接于所述驱动结构；

当所述热变形材料的温度达到第一预设温度以上时，所述热变形材料发生形变，所述热变形材料带动所述第一传动部件运动，以带动所述驱动结构驱动所述叶片打开；

当所述热变形材料的温度小于所述第一预设温度时，所述热变形材料恢复原形，所述热变形材料带动所述第一传动部件恢复原位，以带动所述驱动结构驱动所述叶片闭合。

进一步地，上述的通风装置，还包括：

风扇，所述风扇对应于所述百叶窗；

电连接于所述风扇的电路开关，所述电路开关包括用于相互导通和断开的第一部分和第二部分，所述风扇用于通过所述第一部分连接于电源；

第二传动部件，所述第二传动部件的一端连接于所述热变形材料，所述第二传动部件的另一端连接于所述第二部分；

当所述热变形材料的温度达到第二预设温度以上时，所述热变形材料发生形变至预设形状，所述热变形材料带动所述第二传动部件运动，以带动所述第二部分运动至与所述第一部分导通；

当所述热变形材料的温度小于所述第二预设温度时，所述热变形材料带动所述第二传动部件运动远离所述第一部分，以使所述第二部分与所述第一部分断开；

其中，所述第二预设温度大于或等于所述第一预设温度。

进一步地，上述的通风装置，还包括：

太阳能电池，所述太阳能电池通过所述第一部分连接于所述风扇，所述太阳能电池用于当所述第一部分与所述第二部分导通时给所述风扇供电。

具体地，所述热变形材料为热双金属片。

具体地，当所述热双金属片的温度达到所述第一预设温度以上时，所述热双金属片发生弯曲形变，所述热双金属片中凸起的弧面为连接面；

所述第一传动部件为弯折杆，所述弯折杆的一端转动连接于所述连接面，所述弯折杆的另一端固定连接于所述驱动结构，所述驱动结构用于通过转动来驱动所述叶片的开合。

具体地，所述电路开关的第一部分为开关座，所述开关座包括相互断开的两个触点，所述电路开关的第二部分为接触头，当所述第二传动部件带动所述接触头接触于两个所述触点时，两个所述触点导通。

具体地，当所述热变形材料为热双金属片时，且所述热双金属片的温度达到第二预设温度以上时，所述热双金属片的弯曲量达到预设值；

所述第二传动部件为直杆，所述直杆的一端固定连接于所述热双金属片弯曲时凸出的一面，所述直杆的另一端固定连接于所述接触头。

具体地，所述叶片的边缘设置有密封部，当所述叶片闭合时，所述叶片与所述框架之间以及相邻所述叶片之间通过所述密封部密封。

具体地，所述叶片的材质为金属或玻璃钢。

另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身壳体，还包括：

上述的通风装置；

所述车身壳体上设置有通风孔，所述通风装置的百叶窗对应于所述通风孔，所述百叶窗的框架密封连接于所述车身壳体。

具体地，所述通风装置的热变形材料设置于所述车身壳体内侧对应的乘员舱内；

所述通风孔位于所述车身壳体的车顶盖上，所述百叶窗的框架密封连接于所述车顶盖。

本实用新型实施例提供的一种通风装置和车辆，通风装置的百叶窗可用于作为车辆乘员舱或其他腔室的通风窗，通过利用热变形材料随着温度变化会发生相应的形变这一原理，实现当环境温度过高时，热变形材料受热变形，带动第一传动部件运动，使连接于第一传动部件的驱动结构驱动叶片打开，从而使百叶窗所在腔室的内外通风，能够有效降低腔室内的温度，当环境温度降低时，热变形材料恢复原来形状，带动第一传动部件恢复原位，以使驱动结构驱动叶片闭合，若发生降雨，闭合的叶片会阻挡雨水进入腔室内，有效避免漏雨；在驱动叶片打开以及闭合的过程中，均为自动操作，省时省力，便捷性高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种通风装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种通风装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种通风装置，用于车辆，包括：百叶窗1，百叶窗1包括框架11、转动连接于框架11的叶片12以及用于驱动叶片12开合的驱动结构13；热变形材料2，热变形材料2通过第一传动部件3连接于驱动结构13；当热变形材料2的温度达到第一预设温度以上时，热变形材料2发生形变，热变形材料2带动第一传动部件3运动，以带动驱动结构13驱动叶片12打开；当热变形材料2的温度小于第一预设温度时，热变形材料2恢复原形，热变形材料2带动第一传动部件3恢复原位，以带动驱动结构13驱动叶片12闭合。

通常热变形材料2采用金属材料，在一定温度内，热变形材料2产生弹性形变，当恢复至常温时，热变形材料2恢复原来形状；在热变形材料2发生形变过程中，热变形材料2带动第一传动部件3向着使驱动结构13驱动叶片12开合的方向运动，其中，通常百叶窗1的驱动结构13通过转动来带动叶片12开合，因此第一传动部件13可采用直线运动转换为转动的传动机构，或者可采用如图1所示的弯折杆，弯折杆转动连接于热变形材料2，在热变形材料2受热变形时带动弯折杆转动。常规设计中，百叶窗1的叶片12打开时的开口较小，人手无法伸入。

下面通过通风装置的工作原理来具体说明本实用新型实施例。将通风装置应用于车辆时，在车辆的车身壳体上设置通风孔，将百叶窗1对应安装于通风孔，在百叶窗1的叶片12处于闭合的状态下，百叶窗1封堵住通风孔，可将热变形材料2设置于车辆的乘员舱内，当然也可设置于车身外，当车辆停放在高温室外，并在太阳光的长时间照射下，车身壳体以及乘员舱内的温度均会逐渐升高，当热变形材料2的温度达到第一预设温度时，热变形材料2会发生形变，则会带动第一传动部件3运动，然后第一传动部件3带动驱动结构13驱动叶片12打开，此时通风孔打开，车内通风，从而使车内降温；当天气转凉或者阴天下雨时，车内无需通风，热变形材料2的温度低于第一预设温度，则热变形材料2恢复原来形状，第一传动部件3带动驱动结构13恢复到原来位置，使叶片12闭合，此时通风孔被百叶窗1封堵，能够避免下雨时发生漏雨现象。上述过程中，无需采用手动操作，自动完成百叶窗叶片12的开合，十分便捷。

本实用新型实施例提供的一种通风装置，其百叶窗可用于作为车辆乘员舱或其他腔室的通风窗，通过利用热变形材料随着温度变化会发生相应的形变这一原理，实现当环境温度过高时，热变形材料受热变形，带动第一传动部件运动，使连接于第一传动部件的驱动结构驱动叶片打开，从而使百叶窗所在腔室的内外通风，能够有效降低腔室内的温度，当环境温度降低时，热变形材料恢复原来形状，带动第一传动部件恢复原位，以使驱动结构驱动叶片闭合，若发生降雨，闭合的叶片会阻挡雨水进入腔室内，有效避免漏雨；在驱动叶片打开以及闭合的过程中，均为自动操作，省时省力，便捷性高。

进一步地，如图2所示，上述的通风装置还包括：风扇4，风扇4对应于百叶窗1；电连接于风扇4的电路开关5，电路开关5包括用于相互导通和断开的第一部分51和第二部分52，风扇4用于通过第一部分51连接于电源；第二传动部件6，第二传动部件6的一端连接于热变形材料2，第二传动部件6的另一端连接于第二部分52；当热变形材料2的温度达到第二预设温度以上时，热变形材料2发生形变至预设形状，热变形材料2带动第二传动部件6运动，以带动第二部分52运动至与第一部分51导通；当热变形材料2的温度小于第二预设温度时，热变形材料2带动第二传动部件6运动远离第一部分51，以使第二部分52与第一部分51断开；其中，第二预设温度大于或等于第一预设温度。

当环境温度升高至使热变形材料2达到第一预设温度时，则热变形材料2产生变形使百叶窗1的叶片12打开，若第二预设温度等于第一预设温度，则此时热变形材料2带动第二传动部件6运动至使电路开关5的第二部分52与第一部分51导通，风扇4与其连接的电源通过电路开关5导通，风扇4旋转，提高通风效果；若第二预设温度大于第一预设温度，则当环境温度继续升高至使热变形材料2达到第二预设温度时，热变形材料2的变形量增大，会带动第二传动部件6运动至使电路开关5的第二部分52与第一部分51导通，使风扇4旋转，且第一传动部件3会带动驱动结构13驱动百叶窗1的叶片12打开更大的角度，进一步提高通风效果。

进一步地，如图2所示，上述的通风装置还包括：太阳能电池7，太阳能电池7通过第一部分51连接于风扇4，太阳能电池7用于当第一部分51与第二部分52导通时给风扇4供电。其中，太阳能电池7是通过光电效应或者光化学效应直接把光能转化成电能的装置。太阳能电池7作为风扇4的供电电源，当通风装置用于车辆的通风时，可将太阳能电池7安装于车辆顶部，车辆长时间停放在高温室外时，在太阳光的照射下，太阳能电池7将太阳光的光能转化为电能，当热变形材料2达到第二预设温度时，热变形材料2带动第二传动部件6运动至使电路开关5的第二部分52与第一部分51导通，使得太阳能电池7给风扇4供电，以使风扇4旋转；当太阳光的照射越强时，太阳能电池7的输出功率越大，则风扇4的功率越大，风力越强，使得通风效果越好，进一步加快腔室内的降温。本实施例中采用太阳能电池7为风扇提供电能，节能环保。

具体地，热变形材料2为热双金属片。其中，热双金属是由两层或两层以上具有不同线膨胀系数的合金牢固结合的复合材料。膨胀系数较大的合金层称为主动层，膨胀系数较小的合金层称为被动层，当环境温度变化时，由于主动层和被动层的膨胀系数不同，则产生弯曲或转动。本实施例中，采用热双金属片，当通风装置用于车辆的通风时，热双金属片可设置于车辆乘员舱内，乘员舱内温度达到一定值时，热双金属片会受热弯曲。

具体地，当热双金属片的温度达到第一预设温度以上时，热双金属片发生弯曲形变，热双金属片中凸起的弧面为连接面21；第一传动部件3为弯折杆，弯折杆的一端转动连接于连接面21，弯折杆的另一端固定连接于驱动结构13，驱动结构13用于通过转动来驱动叶片12的开合。其中，弯折杆可采用直角弯折杆，当热双金属片发生弯曲形变时，热双金属片的连接面21推动弯折杆的一端，由于弯折杆的另一端固定连接于驱动结构13，且该驱动结构13做转动运动，因此弯折杆在推动作用下带动驱动结构13转动，以使百叶窗1的叶片12打开。

具体地，电路开关5的第一部分51为开关座，开关座包括相互断开的两个触点，电路开关5的第二部分52为接触头，当第二传动部件6带动接触头接触于两个触点时，两个触点导通。

具体地，当热变形材料2为热双金属片时，且热双金属片的温度达到第二预设温度以上时，热双金属片的弯曲量达到预设值；第二传动部件6为直杆，直杆的一端固定连接于热双金属片弯曲时凸出的一面，直杆的另一端固定连接于接触头。

当热双金属片受热弯曲时，热双金属片会推动第二传动部件6向开关座的方向运动，随着环境温度的升高，热双金属片的弯曲量增大，当热双金属片的温度达到第二预设温度以上时，第二传动部件6另一端的接触头接触于开关座的两个触点，使两个触点导通，风扇4通电旋转，提高通风效果；当环境温度下降时，热双金属片逐渐恢复原来形状，第一传动部件3和第二传动部件6均复位，电路开关5的两个触点断开，风扇4停止旋转，百叶窗1的叶片12闭合。

具体地，叶片12的边缘设置有密封部(图中未示出)，当叶片12闭合时，叶片12与框架11之间以及相邻叶片12之间通过密封部密封。为了提高百叶窗1关闭时的密封性，则在百叶窗1的叶片边缘上设置有密封部，该密封部可以为密封条，可将密封条通过耐高温胶粘贴于叶片12边缘，当叶片12闭合时，叶片12与框架11之间以及相邻叶片12之间均能够较好地密封，以防止雨水等通过百叶窗1。

具体地，叶片12的材质为金属或玻璃钢。其中，玻璃钢具有轻质高强、耐腐蚀、绝缘、隔热等特点，这些特点优于金属，而金属耐久性好，不易老化，长期耐温性好，机加工性能好，可根据实际需要选用金属或玻璃钢作为叶片12的材质。

本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身壳体，还包括：上述的通风装置；车身壳体上设置有通风孔，通风装置的百叶窗对应于通风孔，百叶窗的框架密封连接于车身壳体。

其中，通风装置的结构以及工作原理均与上述实施例相同，此处不再赘述。通风装置的结构示意图参见图1，百叶窗1的框架11密封连接于车身壳体，能够有效防止下雨时雨水从百叶窗1的框架11与车身壳体之间流进车内。

本实用新型实施例提供的一种车辆，设置有通风装置，其百叶窗用于作为车辆的通风窗，通过利用热变形材料随着温度变化会发生相应的形变这一原理，实现当环境温度过高时，热变形材料受热变形，带动第一传动部件运动，使连接于第一传动部件的驱动结构驱动叶片打开，从而使车辆通风，能够有效降低车内的温度，当环境温度降低时，热变形材料恢复原来形状，带动第一传动部件恢复原位，以使驱动结构驱动叶片闭合，若发生降雨，闭合的叶片会阻挡雨水进入车内，有效避免漏雨；在驱动叶片打开以及闭合的过程中，均为自动操作，省时省力，便捷性高。

具体地，通风装置的热变形材料设置于车身壳体内侧对应的乘员舱内；通风孔位于车身壳体的车顶盖上，百叶窗的框架密封连接于车顶盖。当车辆长时间停放在高温室外时，在太阳光的照射下，乘员舱内温度逐渐升高，参见图1，当热变形材料2的温度达到第一预设温度时，热变形材料2发生形变，会带动百叶窗1的叶片12打开，使通风孔打开，以使乘员舱内通风，降低乘员舱内的温度，若太阳光的照射越来越强时，乘员舱内温度越来越高，热变形材料2的变形量增大，当热变形材料2的温度达到第二预设温度时，使电路开关5导通，风扇4通电旋转，提高通风效果，更加有效地降低乘员舱内的温度，防止乘员舱内的人员、动物由于高温发生危险，并且降低驾驶员进入车内的不舒适度；当光照减弱，室外温度降低时，乘员舱内温度逐渐降低，随着热变形材料2的温度低于第二预设温度和第一预设温度，风扇4停转，百叶窗1的叶片12闭合，使通风孔关闭，可避免雨水等漏进乘员舱内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种通风装置，用于车辆，其特征在于，包括：

百叶窗，所述百叶窗包括框架、转动连接于所述框架的叶片以及用于驱动所述叶片开合的驱动结构；

热变形材料，所述热变形材料通过第一传动部件连接于所述驱动结构；

当所述热变形材料的温度达到第一预设温度以上时，所述热变形材料发生形变，所述热变形材料带动所述第一传动部件运动，以带动所述驱动结构驱动所述叶片打开；

当所述热变形材料的温度小于所述第一预设温度时，所述热变形材料恢复原形，所述热变形材料带动所述第一传动部件恢复原位，以带动所述驱动结构驱动所述叶片闭合。

2.根据权利要求1所述的通风装置，其特征在于，还包括：

风扇，所述风扇对应于所述百叶窗；

电连接于所述风扇的电路开关，所述电路开关包括用于相互导通和断开的第一部分和第二部分，所述风扇用于通过所述第一部分连接于电源；

第二传动部件，所述第二传动部件的一端连接于所述热变形材料，所述第二传动部件的另一端连接于所述第二部分；

当所述热变形材料的温度达到第二预设温度以上时，所述热变形材料发生形变至预设形状，所述热变形材料带动所述第二传动部件运动，以带动所述第二部分运动至与所述第一部分导通；

当所述热变形材料的温度小于所述第二预设温度时，所述热变形材料带动所述第二传动部件运动远离所述第一部分，以使所述第二部分与所述第一部分断开；

其中，所述第二预设温度大于或等于所述第一预设温度。

3.根据权利要求2所述的通风装置，其特征在于，还包括：

太阳能电池，所述太阳能电池通过所述第一部分连接于所述风扇，所述太阳能电池用于当所述第一部分与所述第二部分导通时给所述风扇供电。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的通风装置，其特征在于，

所述热变形材料为热双金属片。

5.根据权利要求4所述的通风装置，其特征在于，

当所述热双金属片的温度达到所述第一预设温度以上时，所述热双金属片发生弯曲形变，所述热双金属片中凸起的弧面为连接面；

所述第一传动部件为弯折杆，所述弯折杆的一端转动连接于所述连接面，所述弯折杆的另一端固定连接于所述驱动结构，所述驱动结构用于通过转动来驱动所述叶片的开合。

6.根据权利要求2所述的通风装置，其特征在于，

所述电路开关的第一部分为开关座，所述开关座包括相互断开的两个触点，所述电路开关的第二部分为接触头，当所述第二传动部件带动所述接触头接触于两个所述触点时，两个所述触点导通。

7.根据权利要求6所述的通风装置，其特征在于，

当所述热变形材料为热双金属片时，且所述热双金属片的温度达到第二预设温度以上时，所述热双金属片的弯曲量达到预设值；

所述第二传动部件为直杆，所述直杆的一端固定连接于所述热双金属片弯曲时凸出的一面，所述直杆的另一端固定连接于所述接触头。

8.根据权利要求1或5至7中任意一项所述的通风装置，其特征在于，

所述叶片的边缘设置有密封部，当所述叶片闭合时，所述叶片与所述框架之间以及相邻所述叶片之间通过所述密封部密封。

9.根据权利要求8所述的通风装置，其特征在于，

所述叶片的材质为金属或玻璃钢。

10.一种车辆，包括车身壳体，其特征在于，还包括：

如权利要求1至9中任意一项所述的通风装置；

所述车身壳体上设置有通风孔，所述通风装置的百叶窗对应于所述通风孔，所述百叶窗的框架密封连接于所述车身壳体。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，

所述通风装置的热变形材料设置于所述车身壳体内侧对应的乘员舱内；

所述通风孔位于所述车身壳体的车顶盖上，所述百叶窗的框架密封连接于所述车顶盖。