CN207173298U - 一种新能源车用连接盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源车用连接盘，包括：中心轴孔，用以穿过电机或减速箱的轴；连接盘的一端面上设置有向内凹的圆形的电机连接止口，用以与电机端面上的凸台相匹配；连接盘的另一端面上设置有向内凹的圆环形的减速箱连接止口，用以与减速箱端面上的凸台相匹配；还包括若干个螺孔和若干通孔，螺孔和通孔分布在电机连接止口或减速箱连接止口的外周，其中一部分螺孔的位置与电机或减速箱上的通孔相匹配，其中一部分通孔的位置与减速箱或电机上的螺孔相匹配，连接盘设置在电机和减速箱之间，通过螺栓将电机和连接盘、连接盘和减速箱三者连接为一个整体。本实用新型无需开发减速箱或者电机壳体，提高了产品的开发进度，降低了加工成本。

Description

一种新能源车用连接盘

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种新能源车用连接盘。

背景技术

现有电机和减速箱之间没有连接盘，故电机与减速箱是一一对应的，更改电机或者减速箱布置姿态后，会导致减速箱与电机无法匹配，电机或者减速箱壳体需要重新开发设计，影响产品开发周期，增加研发投入，同时不能系列化，造成单件成本上升。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新能源车用连接盘，包括：

中心轴孔，用以穿过电机或减速箱的轴；连接盘的一端面上设置有向内凹的圆形的电机连接止口，用以与电机端面上的凸台相匹配；连接盘的另一端面上设置有向内凹的圆环形的减速箱连接止口，用以与减速箱端面上的凸台相匹配；还包括若干个螺孔和若干通孔，螺孔和通孔分布在电机连接止口或减速箱连接止口的外周，其中一部分螺孔的位置与电机或减速箱上的通孔相匹配，其中一部分通孔的位置与减速箱或电机上的螺孔相匹配，连接盘设置在电机和减速箱之间，通过螺栓将电机和连接盘、连接盘和减速箱三者连接为一个整体。

优选地，其中螺孔的位置与减速箱上的通孔相匹配，其中通孔的位置与电机上的螺孔相匹配，连接盘设置在电机和减速箱之间，通过螺栓将减速箱和连接盘连接起来，再通过螺栓将连接盘和电机连接起来。

优选地，其中通孔的位置与减速箱上的螺孔相匹配，其中螺孔的位置与电机上的通孔相匹配，连接盘设置在电机和减速箱之间，通过螺栓将电机和连接盘连接起来，再通过螺栓将连接盘和减速箱连接起来。

进一步，减速箱上具有密封部，中心轴孔的内径大小与减速箱的密封部的外径大小相适应。

优选地，中心轴孔和减速箱的密封部之间安装有密封圈。

优选地，密封圈为O型圈。

优选地，若干螺孔为均布设置。

优选地，若干通孔为均布设置。

进一步，电机端面上设置有销钉孔，连接盘上与其相应的位置也设置有销钉孔，用于插入销钉定位。

一种新能源车用电机与减速箱连接盘，该结构安装在电驱动系统电机与变速箱中间，其特征能保留减速箱，可匹配多种电机，在匹配多种电机时只需更改该法兰结构上与电机连接的孔位。其特征包括与电机连接的内止口，与减速箱相连的内止口，与减速箱相连接的螺栓孔，与电机连接的螺栓孔，与减速箱密封圈相连接的配合孔，总计五个特征 。

该结构安装顺序为先将转接盘通过止口安装在减速箱上，通过螺栓锁紧在减速箱上，再将电机通过止口安装到转接盘上，再通过螺栓锁紧在转接盘上。

本实用新型一种新能源车用连接盘的优点主要体现在：在不同的整车应用平台，电机和减速箱姿态调整的情况下，仅需重新设计一个连接盘。无需开发减速箱或者电机壳体，可以提高了产品的开发进度，也大大降低了加工成本，保证了变速箱的通用性。

附图说明

图1为本实用新型的一个较佳实施例的新能源车用连接盘使用状态的结构示意图；

图2为本实用新型的一个较佳实施例的新能源车用连接盘的剖视图；

图3为图2的右视图；

图4为本实用新型的一个较佳实施例的新能源车用减速箱的端面示意图；

图5为本实用新型的一个较佳实施例的新能源车用电机的端面示意图；

图6为本实用新型的一个较佳实施例的新能源车用连接盘与减速箱连接状态的结构示意图。

具体实施方式

以下参考说明书附图介绍本实用新型的一个较佳实施例，举例证明本实用新型可以实施，可以向本领域中的技术人员完整介绍本实用新型，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，其保护范围并非仅限于文中提到的实施例，本文的附图和说明本质上是举例说明而不是限制本实用新型。在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。

本实用新型的一个较佳实施例提供一种新能源车用连接盘。如图1~图6所示，本实用新型提供了一种新能源车用连接盘，包括：

中心轴孔21，用以穿过电机3或减速箱1的轴；连接盘2的一端面上设置有向内凹的圆形的电机连接止口24，用以与电机3端面上的凸台相匹配；连接盘2的另一端面上设置有向内凹的圆环形的减速箱连接止口25，用以与减速箱1端面上的凸台相匹配；还包括6个螺孔23和6个通孔22，螺孔23和通孔22分布在电机连接止口24或减速箱连接止口25的外周，其中一部分螺孔23的位置与电机3或减速箱1上的通孔相匹配，其中一部分通孔22的位置与减速箱1或电机3上的螺孔相匹配，连接盘2设置在电机3和减速箱1之间，通过螺栓4将电机3和连接盘2、连接盘2和减速箱1三者连接为一个整体。

本实施例中，其中螺孔23的位置与减速箱1上的通孔11相匹配，其中通孔22的位置与电机3上的螺孔31相匹配，连接盘2设置在电机3和减速箱1之间，先通过螺栓4将减速箱1和连接盘2连接起来，再通过螺栓5将连接盘2和电机3连接起来。

减速箱1上具有密封部，中心轴孔21的内径大小与减速箱1的密封部的外径大小相适应。中心轴孔21和减速箱1的密封部之间安装有O型密封圈。6个螺孔为均布设置。6个通孔为均布设置。

电机3端面上设置有销钉孔12，连接盘2上与其相应的位置也设置有销钉孔26，用于插入销钉定位。

本实用新型还提供了第二种实施例，与上述实施例不同之处在于：

其中螺孔23的位置与减速箱1上的通孔11相匹配，其中通孔22的位置与电机3上的螺孔31相匹配，连接盘2设置在电机3和减速箱1之间。参见图6，先通过螺栓5将电机3和连接盘2连接起来，再通过螺栓4将连接盘2和减速箱1连接起来。电机3上具有密封部32，中心轴孔21的内径大小与电机3的密封部32的外径大小相适应。中心轴孔21和电机的密封部之间安装有O型密封圈6。

一种新能源车用电机与减速箱连接盘，该结构安装在电驱动系统电机与变速箱中间，其特征能保留减速箱，可匹配多种电机，在匹配多种电机时只需更改该法兰结构上与电机连接的孔位。其特征包括与电机连接的内止口，与减速箱相连的内止口，与减速箱相连接的螺栓孔，与电机连接的螺栓孔，与减速箱密封圈相连接的配合孔，总计五个特征 。

该结构安装顺序为先将转接盘通过止口安装在减速箱上，通过螺栓锁紧在减速箱上，再将电机通过止口安装到转接盘上，再通过螺栓锁紧在转接盘上。

本实用新型一种新能源车用连接盘的优点主要体现在：在不同的整车应用平台，电机和减速箱姿态调整的情况下，仅需重新设计一个连接盘。无需开发减速箱或者电机壳体，可以提高了产品的开发进度，也大大降低了加工成本，保证了变速箱的通用性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种新能源车用连接盘，其特征在于，包括：

中心轴孔，用以穿过电机或减速箱的轴；所述连接盘的一端面上设置有向内凹的圆形的电机连接止口，用以与电机端面上的凸台相匹配；所述连接盘的另一端面上设置有向内凹的圆环形的减速箱连接止口，用以与减速箱端面上的凸台相匹配；还包括若干个螺孔和若干通孔，所述螺孔和所述通孔分布在所述电机连接止口或所述减速箱连接止口的外周，其中一部分螺孔的位置与所述电机或所述减速箱上的通孔相匹配，其中一部分通孔的位置与所述减速箱或所述电机上的螺孔相匹配，所述连接盘设置在所述电机和所述减速箱之间，通过螺栓将所述电机和所述连接盘、所述连接盘和所述减速箱三者连接为一个整体。

2.如权利要求1所述的新能源车用连接盘，其特征在于，其中所述螺孔的位置与所述减速箱上的通孔相匹配，其中所述通孔的位置与所述电机上的螺孔相匹配，所述连接盘设置在所述电机和所述减速箱之间，通过螺栓将所述减速箱和所述连接盘连接起来，再通过螺栓将所述连接盘和所述电机连接起来。

3.如权利要求1所述的新能源车用连接盘，其特征在于，其中所述通孔的位置与所述减速箱上的螺孔相匹配，其中所述螺孔的位置与所述电机上的通孔相匹配，所述连接盘设置在所述电机和所述减速箱之间，通过螺栓将所述电机和所述连接盘连接起来，再通过螺栓将所述连接盘和所述减速箱连接起来。

4.如权利要求2所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述减速箱上具有密封部，所述中心轴孔的内径大小与所述减速箱的密封部的外径大小相适应。

5.如权利要求2所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述中心轴孔和所述减速箱的密封部之间安装有密封圈。

6.如权利要求5所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述密封圈为O型圈。

7.如权利要求1所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述若干螺孔为均布设置。

8.如权利要求1所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述若干通孔为均布设置。

9.如权利要求1所述的新能源车用连接盘，其特征在于，所述电机端面上设置有销钉孔，所述连接盘上与其相应的位置也设置有销钉孔，用于插入销钉定位。