CN207156880U - 一种电动车的前部减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了电动车技术领域的一种电动车的前部减震装置，包括安装座，所述安装座的顶部左右两侧通过缓冲弹簧与磨耗板连接，所述磨耗板的底部居中处连接有扭簧，且扭簧的另一端与安装座的顶部连接，所述磨耗板的顶部左右两端连接有油压减震机构，两组所述L型杆之间连接有承接板，所述承接板的顶部对称安装有连接杆，两组所述连接杆的另一端与安装立柱的侧壁连接，本实用新型设计合理，结构新颖，通过缓冲弹簧以及扭簧的配合使用使电动车的减震性能提升，同时电动车在满载时利用两组油压减震机构的使用，进一步提高其减震性能，本实用新型操作方便，运行效率高，减震效果好，具有广泛的市场应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车的前部减震装置。
背景技术
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。时至今日，电动车已经发生了巨大变化，类型也多种多样，电动车一般使用铅酸蓄电池或是锂离子电池进行供电。传统的电动车提高承载能力后，减震效果明显降低，如何在保证承载量的前提下，提高车体的减震效果，是大承载量电动车需要克服的瓶颈。为此，我们提出了一种电动车的前部减震装置投入使用，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车的前部减震装置，以解决上述背景技术中提出的传统的电动车提高承载能力后，减震效果明显降低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的前部减震装置，包括安装座，所述安装座的顶部左右两侧通过缓冲弹簧与磨耗板连接，所述磨耗板的底部居中处连接有扭簧，且扭簧的另一端与安装座的顶部连接，所述磨耗板的顶部左右两端连接有油压减震机构，且油压减震机构的顶部通过连杆与L型杆连接，两组所述L型杆之间连接有承接板，所述承接板的顶部对称安装有连接杆，两组所述连接杆的另一端与安装立柱的侧壁连接。
优选的，所述缓冲弹簧的底端通过固定块与安装座连接，且固定块通过锁紧螺栓与安装座固定，所述安装座的底部左右两侧还对称安装有安装孔。
优选的，所述磨耗板的顶部通过安装耳与油压减震机构连接，且油压减震机构顶部的连杆的顶端通过安装销与L型杆固定。
优选的，所述承接板的顶部铺设有一体成型的橡胶垫，所述承接板的内腔均匀设有呈三角形排列的加强肋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理，结构新颖，通过缓冲弹簧以及扭簧的配合使用使电动车的减震性能提升，同时电动车在满载时利用两组油压减震机构的使用，进一步提高其减震性能，本实用新型操作方便，运行效率高，减震效果好，具有广泛的市场应用前景。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型磨耗板俯视图；
图3为本实用新型承接板结构示意图。
图中：1安装座、2缓冲弹簧、3磨耗板、4扭簧、5油压减震机构、6 L型杆、7承接板、71橡胶垫、72加强肋、8连接杆、9安装立柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车的前部减震装置，包括安装座1，所述安装座1的顶部左右两侧通过缓冲弹簧2与磨耗板3连接，所述磨耗板3的底部居中处连接有扭簧4，且扭簧4的另一端与安装座1的顶部连接，所述磨耗板3的顶部左右两端连接有油压减震机构5，且油压减震机构5的顶部通过连杆与L型杆6连接，两组所述L型杆6之间连接有承接板7，所述承接板7的顶部对称安装有连接杆8，两组所述连接杆8的另一端与安装立柱9的侧壁连接。
其中，所述缓冲弹簧2的底端通过固定块与安装座1连接，且固定块通过锁紧螺栓与安装座1固定，所述安装座1的底部左右两侧还对称安装有安装孔，所述磨耗板3的顶部通过安装耳与油压减震机构5连接，且油压减震机构5顶部的连杆的顶端通过安装销与L型杆6固定，所述承接板7的顶部铺设有一体成型的橡胶垫71，所述承接板7的内腔均匀设有呈三角形排列的加强肋72。
工作原理：将安装立柱9固定在电动车的底盘上，由于油压减震机构5的反应力度较缓冲弹簧2高，电动车在平时使用时通过在磨耗板3的底部设置的缓冲弹簧2以及扭簧4提供电动车底盘的缓冲力，提高电动车的减震性能，在电动车满载时，两组油压减震机构5介入工作，进一步提高电动车的减震性能，在承接板7的内部设置呈三角形排列的加强肋72，能够有效的提高承接板7的强度，延长其使用寿命，本实用新型设计合理，操作简单，具有很强的实用性，能够显著的提高电动车的减震性能。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种电动车的前部减震装置，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的顶部左右两侧通过缓冲弹簧（2）与磨耗板（3）连接，所述磨耗板（3）的底部居中处连接有扭簧（4），且扭簧（4）的另一端与安装座（1）的顶部连接，所述磨耗板（3）的顶部左右两端连接有油压减震机构（5），且油压减震机构（5）的顶部通过连杆与L型杆（6）连接，两组所述L型杆（6）之间连接有承接板（7），所述承接板（7）的顶部对称安装有连接杆（8），两组所述连接杆（8）的另一端与安装立柱（9）的侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的前部减震装置，其特征在于：所述缓冲弹簧（2）的底端通过固定块与安装座（1）连接，且固定块通过锁紧螺栓与安装座（1）固定，所述安装座（1）的底部左右两侧还对称安装有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的前部减震装置，其特征在于：所述磨耗板（3）的顶部通过安装耳与油压减震机构（5）连接，且油压减震机构（5）顶部的连杆的顶端通过安装销与L型杆（6）固定。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的前部减震装置，其特征在于：所述承接板（7）的顶部铺设有一体成型的橡胶垫（71），所述承接板（7）的内腔均匀设有呈三角形排列的加强肋（72）。
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2017
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Granted publication date: 20180330 Termination date: 20190815 |